汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車的製作方法
2023-10-17 23:09:49 1
汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車，涉及汽車【技術領域】。該系統包括：離合踏板總成（1）、與所述離合踏板總成（1）相連的離合總泵總成（3）、以及分離軸承總成（13），所述離合總泵總成（3）與儲液罐相連，所述分離軸承總成（13）通過管路與離合器相連，所述離合總泵總成（3）還與所述分離軸承總成（13）相連，所述離合總泵總成（3）與所述分離軸承總成（13）之間的連接管路上設置有液壓控制裝置（11），所述液壓控制裝置（11）用於控制從所述離合總泵總成（3）到所述分離軸承總成（13）的液體流動。本發明的系統能夠提高零件間的匹配度和機械效率、減小離合踏板處的空行程、並節約布局空間。
【專利說明】汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，傳統的液壓式汽車離合操縱系統主要包括:離合踏板總成1、離合器油管總成2、離合總泵總成3、離合總泵總成3中的總泵上的限位螺釘4、進油軟管總成5、總油管總成6、離合分泵總成7、分離撥叉總成10、分離軸承總成9等零部件構成，其中，離合總泵總成3通過進油軟管總成5與儲液罐連通，離合分泵置於變速箱外側(分泵外置)。如圖2所示，該操縱系統的力傳遞過程如下:駕駛員作用於離合踏板上的作用力推動離合總泵的活塞，將液壓油推出總泵，經離合油路(包括離合器油管總成2以及總油管總成6)(液壓力)傳遞給離合分泵總成7，離合分泵總成7通過頂杆將力傳遞給分離撥叉總成10中的分離撥叉的一端，依據槓桿原理，分離撥叉通過支點將力經分離撥叉另一端作用於分離軸承，分離軸承再傳遞力作用於離合器分離指，使得離合器可分別處於分離、半接合、接合等狀態。
[0003]傳統的液壓式汽車離合操縱系統涉及零部件較多，要求零件間匹配度高，機械效率不高，且離合踏板處的空行程較大，離合分泵(外置)總成佔據變速箱殼體外的空間。
【發明內容】
[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本發明要解決的技術問題是:提供一種能夠提高零件間的匹配度和機械效率、減小離合踏板處的空行程、並節約布局空間的汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車。
[0006](二)技術方案
[0007]為解決上述問題，本發明提供了一種汽車離合操縱系統，包括:離合踏板總成、與所述離合踏板總成相連的離合總泵總成、以及分離軸承總成，所述離合總泵總成與儲液罐相連，所述分離軸承總成與離合器相連，所述離合總泵總成還與所述分離軸承總成相連，所述離合總泵總成與所述分離軸承總成之間的連接管路上設置有液壓控制裝置，所述液壓控制裝置用於控制從所述離合總泵總成到所述分離軸承總成的液體流動。
[0008]優選地，所述分離軸承總成設置在離合器殼體內，且所述分離軸承總成進一步包括:液壓活塞以及可在所述液壓活塞帶動下軸向運動的分離軸承，所述分離軸承端面與離合器分離指相接觸。
[0009]優選地，所述離合總泵總成通過進油軟管總成與儲液罐相連。
[0010]優選地，所述離合總泵總成通過離合器油管總成、總油管總成、以及離合分泵接管總成與所述分離軸承總成相連。
[0011]優選地，所述液壓控制裝置設置在所述離合分泵接管總成中的管路上。
[0012]優選地，所述離合器油管總成與所述總油管總成之間、以及所述總油管總成與所述離合分泵接管總成之間分別通過快插接頭相連。[0013]優選地，所述液壓控制裝置為節流閥。
[0014]本發明還提供了 一種包括上述汽車離合操縱系統的汽車。
[0015](三)有益效果
[0016]本發明的汽車離合操縱系統採用將離合分泵總成的功能集成於分離軸承總成中的結構，由分離軸承總成將液壓力轉換為直接作用在離合器上的機械力，取消了分離撥叉總成，不僅減少了零部件的數量級成本，提高了零件間的匹配度和機械效率，還減小了離合踏板處的空行程，同時在空間非常緊湊的布局下，節約了布局空間，降低了離合操縱系統的效率損失，大大提高了離合操縱系統的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為傳統的汽車離合操縱系統結構示意圖；
[0018]圖2為圖1所示的系統的力傳遞示意圖；
[0019]圖3為依照本發明一種實施方式的汽車離合操縱系統結構示意圖；
[0020]圖4為圖3所示的系統的力傳遞示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本發明提出的汽車離合操縱系統及包括該系統的汽車，結合附圖及實施例詳細說明如下。
[0022]本發明的汽車離合操縱系統尤指液壓式離合操縱系統，如圖3所示，依照本發明一種實施方式的汽車離合操縱系統包括:離合踏板總成1、離合器油管總成2、離合總泵總成3、進油軟管總成5、總油管總成6、液壓控制裝置11、離合分泵接管總成12以及分離軸承總成13。其中，離合總泵總成3通過進油軟管總成5與儲液罐相連，且離合總泵總成3與離合踏板總成I機械聯動，離合總泵總成3依次通過離合器油管總成2、總油管總成6以及離合分泵接管總成12與分離軸承總成13相連，分離軸承總成13與離合器總成相連。離合總泵總成3與分離軸承總成13之間的連接管路上設置該液壓控制裝置11，該液壓控制裝置11用於控制自離合總泵總成3至分離軸承總成13的液體流動，以在分離軸承總成13內產生足夠的液壓。優選地，該液壓控制裝置11為設置在離合分泵接管總成12中的管路上的瞬間卸載節流閥，以對管路中的瞬間液壓流體進行控制。在本發明的系統中，分離軸承總成13仍然設置在離合器殼體內，分離軸承總成13進一步包括液壓活塞以及可在所述液壓活塞帶動下軸向運動的分離軸承，所述分離軸承端面與離合器分離指相接觸。與傳統的分流軸承總成不同的是，本發明的分離軸承總成13將傳統的離合分泵融為一體，具體地，其進一步包括液壓活塞以及可在該液壓活塞帶動下軸向運動的分離軸承，該分離軸承在液壓活塞的帶動下作用於離合器，從而使得離合器處於分離、半接合、接合等狀態。此外，這樣的結構設置還取消了分離撥叉總成的設置，大大減少了零部件的數量，提高了零件間的匹配度和機械效率，更減小了離合踏板處的空行程，節約了布局空間。
[0023]優選地，在本發明的系統中，離合器油管總成2與總油管總成6之間、以及總油管總成6與離合分泵接管總成12之間分別通過快插接頭相連，從而使得系統裝配更容易，易於連接管路的維修和更換。
[0024]如圖4所示，上述系統的力傳遞過程如下:駕駛員作用於離合踏板總成I的踏板力傳遞給離合總泵總成3，推動離合器總泵總成3中的總泵的活塞，將液壓油推出總泵，管路中形成的液壓力經離合器油管總成2、總油管總成6、通過瞬間卸載節流閥、離合分泵接管總成12作用於分離軸承總成13 (分泵內置)，分離軸承總成13 (分泵內置)內產生的液壓力使得液壓活塞帶動分離軸承作軸嚮往復移動，分離軸承(分泵內置)外表面作用於離合器總成的分離指，使得離合器能夠在分離、半接合、接合等狀態間根據駕駛員需求進行相互轉換。
[0025]進一步地，本發明還提供了一種包括上述汽車離合操縱系統的汽車，該離合操縱系統在汽車上的裝配屬本領域技術人員公知的內容，在此不進一步贅述。
[0026]以上實施方式僅用於說明本發明，而並非對本發明的限制，有關【技術領域】的普通技術人員，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬於本發明的範疇，本發明的專利保護範圍應由權利要求限定。
【權利要求】
1.一種汽車離合操縱系統，包括:離合踏板總成(I)、與所述離合踏板總成(I)相連的離合總泵總成(3)、以及分離軸承總成(13)，所述離合總泵總成(3)與儲液罐相連，所述分離軸承總成(13)與離合器相連，其特徵在於: 所述離合總泵總成(3)還通過管路與所述分離軸承總成(13)相連，所述離合總泵總成(3)與所述分離軸承總成(13)之間的連接管路上設置有液壓控制裝置(11)，所述液壓控制裝置(11)用於控制從所述離合總泵總成(3)到所述分離軸承總成(13)的液體流動。
2.如權利要求1所述的汽車離合操縱系統，其特徵在於，所述分離軸承總成(13)設置在離合器殼體內，且所述分離軸承總成(13)進一步包括:液壓活塞以及可在所述液壓活塞帶動下軸向運動的分離軸承，所述分離軸承端面與離合器分離指相接觸。
3.如權利要求1所述的汽車離合操縱系統，其特徵在於，所述離合總泵總成(3)通過進油軟管總成(5)與儲液罐相連。
4.如權利要求1所述的汽車離合操縱系統，其特徵在於，所述離合總泵總成(3)通過離合器油管總成(2)、總油管總成(6)、以及離合分泵接管總成(12)與所述分離軸承總成(13)相連。
5.如權利要求4所述的汽車離合操縱系統，其特徵在於，所述液壓控制裝置(11)設置在所述離合分泵接管總成(12)中的管路上。
6.如權利要求4所述的汽車離合操縱系統，其特徵在於，所述離合器油管總成(2)與所述總油管總成(6)之間、以及所述總油管總成(6)與所述離合分泵接管總成(12)之間分別通過快插接頭相連。
7.如權利要求1-6任一項所述的汽車離合操縱系統，其特徵在於，所述液壓控制裝置(11)為節流閥。
8.一種汽車，其特徵在於，包括權利要求1-7任一項所述的汽車離合操縱系統。
【文檔編號】B60K23/02GK103723041SQ201210388016
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年10月12日 優先權日:2012年10月12日
【發明者】尹榮惠, 李達基, 肖薇 申請人:北汽福田汽車股份有限公司