一種翻車機用液壓控制系統的製作方法
2023-10-10 15:27:19
專利名稱：一種翻車機用液壓控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種液壓控制系統，特別是一種翻車機用液壓控制系統。翻車機是翻卸鐵路敞車的專用設備，其屬於散料裝卸機械設備的技術領域。
背景技術：
翻車機是一種用來翻卸鐵路敞車的大型機械設備，適用於大型火力發電廠、化工廠、水泥廠、港口、儲運站及冶金行業的焦化廠、燒結廠等，用於翻卸各種鐵路敞車運載的煤碳、礦石及其他散裝物料。按每次翻卸車輛的數量不同，翻車機分為單車翻車機、雙車翻車機、三車翻車機等。翻車機在翻卸開始時，需要驅動其壓車機構和靠板，進行壓車和靠車。翻卸開始後，需要對壓車機構和靠板進行安全鎖定，同時，由於所翻卸車輛的重心的變化及裝載物的減少，車輛彈簧會對壓車機構產生反作用力，為了克服彈簧的反作用力對翻車機和車輛本身的不利影響，需要給車輛的彈簧力進行釋放。翻車機回翻到位後，還要對壓車機構和靠板進行松壓和松靠。據申請人所知，現有的翻車機對鐵路敞車釋放的彈簧力是通過另外設置的液壓缸吸收，或通過特殊設置的反作用彈簧吸收。通過實驗和研究，申請人發現，現有的翻車機存在的缺點是不能實時監測或控制，因而其安全可靠性不高。中國專利文獻CN 201580012U (申請號201020020509. X)公開了《液壓機用液壓
控制系統》，其包括液壓源、工作油缸一和工作油缸二，所述液壓源出口與電磁閥一 P 口相連通，所述電磁閥一 O 口通過管道與油箱相連通，所述電磁閥一 A 口通過管道與工作油缸一的無杆腔相連通，所述電磁閥一 B 口通過管道與工作油缸一的有杆腔相連通；所述液壓源出口通過管道與電磁閥四S 口相連通，所述電磁閥四T 口通過管道與油箱相連通，所述電磁閥四C 口通過管道與工作油缸二無杆腔相連通，所述電磁閥四D 口與工作油缸二有杆腔相連通。具有如下特點保壓時間可由繼電器控制；保壓時間長、壓力穩定性高；採用機電液一體化設計，智能化程度高。但由於其液壓控制完全依賴於繼電器控制，安全可靠性程度不高，不能做到實時監測，不適於作為翻車機用液壓控制系統。
發明內容
本發明的目的是，針對上述現有技術存在的不足，進行改進，提出並研究一種翻車機用液壓控制系統，其功能齊全、安全可靠，適用於單車翻車機、雙車翻車機、三車翻車機等多種翻車機，能夠滿足這些不同結構的翻車機的各項工作要求。本發明的技術解決方案是，包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站與壓車裝置和靠車裝置配接，液壓泵站包括液壓泵、驅動裝置、油箱和液壓系統，液壓泵站安裝在地面，其特徵在於，採用了控制裝置，壓車裝置和靠車裝置受控於控制裝置，驅動裝置由電機和液壓泵組成；驅動裝置通過液壓油路與液壓系統配連；油箱通過液壓油路與液壓系統配連；壓車裝置採用壓車油缸，靠車裝置採用靠車油缸。
其特徵在於，控制裝置採用了控制閥塊。其特徵在於，液壓泵採用斜盤結構軸向柱塞變量泵。其特徵在於，油箱配有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。
其特徵在於，控制閥塊安裝在壓車油缸和靠車油缸旁。其特徵在於，控制閥塊採用了液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監控關閉裝置的控制蓋板，並採用了 QM型感應式行程限位器，QM型感應式行程限位器用於監控。其特徵在於，液壓元件採用插裝式結構。其特徵在於，壓車油缸採用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。
其特徵在於，靠車油缸為兩端裝關節軸承的液壓缸。其特徵在於，液壓元件採用設置有差動迴路的液壓元件。本發明的創新點在於1、能夠很好地吸收敞車的彈簧力；敞車的彈簧力釋放通過短活塞杆吸收，彈簧的釋放量由溢流閥進行調節。2、對翻車機的工作狀況能做到實時監測或控制。3、結構合理,性能穩定、使用安全可靠。本發明的優點是，構思新穎，結構合理，性能穩定，採用液壓泵站保證了整個系統正常工作需求，應用起來安全可靠，能夠滿足翻車機的各項工作要求，具有很好的市場前
旦
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圖1、本發明的基本結構示意圖。圖2、本發明採用的液壓泵站的結構示意圖。圖3、本發明採用的液壓泵站的結構實體圖。圖4、本發明採用的液壓泵站的結構實體圖俯視圖。圖5、本發明採用的壓車裝置的結構示意圖。圖6、本發明採用的壓車裝置的結構實體圖。圖7、本發明採用的壓車裝置的結構實體俯視圖。圖8、本發明採用的壓車裝置的結構實體側視圖。圖9、本發明採用的靠車裝置的結構示意圖。圖10、本發明採用的靠車裝置的結構結構實體圖。圖11、本發明採用的靠車裝置的結構結構實體俯視圖。圖12、本發明採用的靠車裝置的結構結構實體側視圖。 圖中，油箱1、電磁換向閥2、溢流閥3、電機4、液壓泵5、溢流閥6，減壓閥7，溢流閥8，電磁換向閥9，插裝閥10，插裝閥11，梭閥12，壓力繼電器13，油缸14，溢流閥15，減壓閥16，電磁換向閥17，插裝閥18，插裝閥19，梭閥20，壓力繼電器21，油缸22。
具體實施例方式下面，根據附圖，詳細描述本發明的實施例。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12所示，本發明
包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站包括液壓泵、驅動裝置、油箱I和液壓系統，液壓泵站安裝在地面。本發明採用了控制裝置，液壓泵站與控制裝置配連。壓車裝置和靠車裝置受控於控制裝置，控制裝置包括壓車控制部分和靠車控制部分。驅動裝置由電機4和液壓泵5組成；驅動裝置包括有四臺電機4和四臺液壓泵5 ;驅動裝置通過液壓油路與液壓系統配連；油箱I通過液壓油路與液壓系統配連。壓車裝置採用壓車油缸14，靠車裝置採用靠車油缸22，壓車裝置和靠車裝置分別與預熱部分配連。壓車油缸14與壓車控制部分配連。靠車油缸22與靠車控制部分配連。液壓泵採用斜盤結構軸向柱塞變量泵。液壓泵站的P接口、T接口分別配接壓車裝置和靠車裝置以及預熱部分的P接口、T接口，壓車裝置和靠車裝置的D接口與液壓泵站的D接口配接，液壓泵站還設有Pl接口、Tl接口、Dl接口與另一組壓車裝置和靠車裝置以及預熱部分的相對應的接口配接。為適應低溫工作環境，本發明的液壓泵站的油箱I配備有加熱器，通過加熱器加熱，其管路部分採用預熱部分加熱。預熱部分包括油路塊、電磁閥和插裝閥等，當電磁閥通電，壓力油路和回油油路導通，油泵開啟後，油液循環流通，已加熱的油箱I中的液壓油流到管路中同時，原管路中的低溫液壓油會流回油箱I，這樣就能夠使油管的溫度得到迅速提聞。控制裝置採用了控制閥塊。控制閥塊安裝在壓車油缸14和靠車油缸22旁。控制閥塊採用液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監控關閉裝置的控制蓋板，並採用了 QM型感應式行程限位器，QM型感應式行程限位器用於監控。液壓元件採用設置有差動迴路的液壓元件。每一個控制裝置採用了二個控制閥塊，一個用於壓車控制部分，一個用於靠車控制部分。油箱I配備有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。每一個控制裝置的二個控制閥塊分別安裝在一個壓車油缸14和一個靠車油缸22旁。多個壓車油缸14組成壓車油缸組。多個靠車油缸22構成靠車油缸組。壓車油缸14採用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。液壓元件採用插裝式結構。壓車裝置由溢流閥6，減壓閥7，溢流閥8，電磁換向閥9，插裝閥10，插裝閥11，梭閥12，壓力繼電器13，壓車油缸14組成。其中，溢流閥6與減壓閥7配接，減壓閥7分別與溢流閥8、插裝閥10、壓車油缸14配接，電磁換向閥9與梭閥12配接，梭閥12與壓力繼電器13配接，插裝閥11與梭閥12、壓力繼電器13、插裝閥10、壓車油缸14相連。溢流閥8與壓車油缸14相連。壓車油缸14採用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。如圖5所示，壓車裝置的工作壓力由減壓閥7調定。壓車動作電磁換向閥9左邊電磁鐵通電，插裝閥11在壓力油作用下關閉，插裝閥10因控制口無壓力開啟，壓車油缸14有杆腔和無杆腔連通行程差動迴路，活塞杆伸出完成壓車動作，在壓車過程中，如壓車油缸14無杆腔壓力過高，可以通過與輔缸連通的溢流閥8溢流。松壓動作電磁換向閥9右邊電磁鐵通電，插裝閥11因控制口無壓力開啟，壓車油缸14的無杆腔與回油路連通，插裝閥10在壓力油作用下關閉，壓力油進入壓車油缸14的有杆腔，活塞杆縮回完成松車動作。圖5中，下方的左邊油口與液壓泵站的P接口連接，下方的中間油口與D接口連接，下方的右邊油口與T接口連接。靠車裝置由溢流閥15，減壓閥16，電磁換向閥17，插裝閥18，插裝閥19，梭閥20，壓力繼電器21，靠車油缸22組成。其中，其中，溢流閥15與減壓閥16配接，減壓閥16分別與插裝閥18、靠車油缸22配接，電磁換向閥19與梭閥20配接，梭閥20與壓力繼電器21配接，插裝閥19與梭閥20、壓力繼電器21、插裝閥18、靠車油缸22相連。靠車油缸22為兩端裝關節軸承的液壓缸。如圖9所示，靠車裝置的工作壓力由減壓閥16調定。靠車動作電磁換向閥17左邊電磁鐵通電，插裝閥19在壓力油作用下關閉，插裝閥18因控制口無壓力開啟，靠車油缸22有杆腔和無杆腔連通行程差動迴路，活塞杆伸出完成靠車動作。松靠動作電磁換向閥17右邊電磁鐵通電，插裝閥19因控制口無壓力開啟，靠車油缸22的無杆腔與回油路連通，插裝閥18在壓力油作用下關閉，壓力油進入靠車油缸22的有杆腔，活塞杆縮回完成松靠動作。圖9中，下方的左邊油口與液壓泵站P接口連接，下方的中間油口與D接口連接，下方的右邊油口與T接口連接。驅動裝置採用四臺電機4、四臺液壓泵5同時驅動工作，液壓泵5採用斜盤結構軸向柱塞變量泵。液壓泵5的控制為同步恆壓控制，液壓系統的壓力值由一個接受外部壓力的溢流閥預先設定，每臺液壓泵5均能夠通過一個獨立的2位4通的電磁換向閥從系統中脫離。液壓泵站安裝在地面，通過兩條卷在翻車機端盤上的撓性軟管向4個壓車油缸14和4個靠車油缸22提供液壓動力。鐵路敞車的彈簧力釋放通過短活塞杆吸收，彈簧的釋放量由溢流閥進行調節，但最大不超過短活塞杆行程。液壓泵站提供整個系統液壓的動力，在非工作狀態時能夠進行卸荷。壓車裝置的壓車控制部分負責翻車機的壓車機構動作，可調節翻車機的壓車力，並進行鐵路敞車的彈簧力的釋放，壓車裝置的壓車速度可調節，以滿足翻車機的翻車效率。壓車裝置的壓車控制部分與控制靠車裝置工作的靠車控制部分相互配合，發出控制指令，使靠車裝置配合翻車機的機械傳動部分，負責完成翻車機的靠板動作，其可調節靠車力，並能滿足鐵路標準要求，靠板的靠車速度可調節，靠板動作的同步性也可以進行適當調整。採用本發明的翻車機進行工作的基本過程是1、啟動本發明的電機4及液壓泵5 ;
2、在載重的鐵路敞車在翻車機上定位後，本發明的電磁換向閥2和電磁換向閥9將同時動作，壓車油缸14上的活塞杆下行，壓車機構下落，壓車裝置壓住車幫後，本發明的壓力繼電器13和插裝閥11發出訊號，壓車油缸14壓緊到位；3.本發明的電磁換向閥17動作，靠車裝置的靠板伸出，靠板靠上鐵路敞車後，本發明的壓力繼電器21和插裝閥19發出訊號，靠車裝置的靠板靠車到位，同時翻車機開始翻轉，在翻車機翻轉的同時，壓車油缸14的輔助活塞隨著車輛彈簧力的釋放會伸出，且壓力逐漸增大，但不超過溢流閥8設定的安全壓力；4.翻車機回翻到零位後，電磁換向閥9和電磁換向閥17同時動作，壓車油缸14上的活塞杆上行，壓車裝置松壓，壓車油缸14的輔助活塞復位。同時，靠車油缸22活塞杆縮回，靠車裝置的靠板松靠；5.壓車裝置回位和靠車裝置的靠板松到位後，電磁換向閥2關閉油路。這時允許牽送第二節鐵路敞車進翻車機，進入下次循環。
權利要求
1.一種翻車機用液壓控制系統，包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站與壓車裝置和靠車裝置配接，液壓泵站包括液壓泵、驅動裝置、油箱和液壓系統，液壓泵站安裝在地面，其特徵在於，採用了控制裝置，壓車裝置和靠車裝置受控於控制裝置，驅動裝置由電機(4)和液壓泵(5)組成；驅動裝置通過液壓油路與液壓系統配連；油箱(5)通過液壓油路與液壓系統配連；壓車裝置採用壓車油缸(14)，靠車裝置採用靠車油缸(22)。
2.根據權利要求1所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，控制裝置採用了控制閥塊。
3.根據權利要求1所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，液壓泵(5)採用斜盤結構軸向柱塞變量泵。
4.根據權利要求1所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，油箱(I)配有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。
5.根據權利要求1所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，控制閥塊安裝在壓車油缸(14)和靠車油缸(22)旁。
6.根據權利要求2所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，控制閥塊採用了液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監控關閉裝置的控制蓋板，並採用了 QM型感應式行程限位器，QM型感應式行程限位器用於監控。
7.根據權利要求6所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，液壓元件採用插裝式結構。
8.根據權利要求1所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，壓車油缸(14)採用雙向液壓缸，雙向液壓缸配有溢流閥。
9.根據權利要求1所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，靠車油缸(22)為兩端裝關節軸承的液壓油缸。
10.根據權利要求6所述的一種翻車機用液壓控制系統，其特徵在於，液壓元件採用設置有差動迴路的液壓元件。
全文摘要
本發明涉及一種新型翻車機液壓控制系統，包括液壓泵站、壓車裝置和靠車裝置，液壓泵站包括液壓泵、驅動裝置、油箱和液壓系統，液壓泵站安裝在地面，採用了控制裝置，壓車裝置和靠車裝置受控於控制裝置，驅動裝置由電機和液壓泵組成；驅動裝置通過液壓油路與液壓系統配連；油箱通過液壓油路與液壓系統配連；壓車裝置採用壓車油缸，靠車裝置採用靠車油缸。油箱配有油位指示器、空氣濾清器、加熱器、冷卻器和油溫測量裝置。採用設置有差動迴路的液壓元件，配有梭閥，使用有帶電監控關閉位置的控制蓋板，並採用了QM型感應式行程限位器，QM型感應式行程限位器用於監控。優點是，構思新穎，結構合理，性能穩定，應用起來安全可靠。
文檔編號B65G67/48GK103010778SQ20121058273
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者明道禮 申請人:武漢電力設備廠