一種後輪罩後連接組件的製作方法

2023-10-10 09:36:29

本發明涉及一種連接組件，特別是涉及一種後輪罩後連接組件。

背景技術：

在後輪罩後部區域，側圍分總成一般通過後輪罩後連接板20與後地板5進行連接,後輪罩後連接板有2個作用：

一是車身焊接前，通過預裝卡扣實現側圍分總成後部在車身上下方向的預裝配，避免側圍分總成後部下沉掉落；

二是與側圍內板3、側圍外板4形成封閉的側圍腔體12，提高車身尾部的扭轉剛度，特別是麵包車、SUV等尾門開口尺寸大的車身尾部扭轉剛度。

目前通用的截面圖如下，這種連接結構，後輪罩後連接板20先跟後地板5焊接，然後分別與側圍分總成的側圍內板3、側圍外板4連接，形成側圍腔體，提供足夠的結構剛度。由於側圍分總成的側圍外板4及側圍腔體12的阻擋，後輪罩後連接板20與側圍內板3的連接無法使用電阻電焊完成，需在車身內部使用電弧焊工藝焊接：1、生產效率低；2、焊縫質量不穩定；3、人機工程差，進入車身內部進行電弧焊接，存在人員安全隱患；4、電弧焊焊接產生廢氣，汙染環境，毒害操作工人身體健康。

技術實現要素：

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種結構簡單、在保證滿足車身尾部扭轉剛度的同時，在後輪罩後部區域，側圍分總成與後地板避免使用電弧焊工藝，有效提高生產效率，消除人員安全隱患，避免出現汙染的後輪罩後連接組件。

本發明的一種後輪罩後連接組件，包括與側圍內板固定的上連接板和與後地板和側圍外板固定的下連接板，所述上連接板下端與所述下連接板之間 留有間隔，所述上連接板的上部與所述側圍內板的下部固定，所述下連接板的上部內側與所述後地板的端部外側固定，所述下連接板下部的外側與所述側圍外板下部的內側固定，所述側圍內板、上連接板、下連接板與所述側圍外板之間形成側圍腔體，所述上連接板與後輪罩外板搭接。本發明的一種後輪罩後連接組件還可以是：

所述上連接板下部中間位置開設有向上凹入的缺口，所述缺口位置與所述後地板處於錯開位置處。

所述缺口邊緣沿邊緣設置有向外翻的加強翻邊。

所述上連接板下部前端設有面法向為車身前後方向的上連接搭接面，所述後輪罩外板後端對應位置處設置有面法向為車身前後方向的後輪罩搭接面，所述上連接搭接面與所述後輪罩搭接面搭接。

所述下連接板的中部和下部位於所述後地板下方，所述下連接板與所述後地板端部通過電阻焊點焊接固定。

所述後地板端部設置有面法向為車身左右方向的連接翻邊，所述下連接板與所述連接翻邊固定。

所述下連接板前部設置有法向為車身前後方向的下連接搭接面，所述後地板對應位置處設置有面法向為車身前後方向的連接搭接面，所述下連接搭接面與所述連接搭接面搭接。

所述下連接板下部設置有向外凸出的預裝卡扣，所述預裝卡扣上表面與所述側圍外板下表面相抵。

所述後輪罩外板後部設置有面法向為車身前後方向的後輪罩搭接面，所述下連接搭接面與所述後輪罩搭接面下部搭接。

本發明的一種後輪罩後連接組件，包括與側圍內板固定的上連接板和與後地板和側圍外板固定的下連接板，所述上連接板下端與所述下連接板之間留有間隔，所述上連接板的上部與所述側圍內板的下部固定，所述下連接板的上部內側與所述後地板的端部外側固定，所述下連接板下部的外側與所述側圍外板下部的內側固定，所述側圍內板、上連接板、下連接板與所述側圍外板之間形成側圍腔體，所述上連接板與後輪罩外板搭接。這樣，在焊接的過程中側圍內板與上連接板焊接固定，下連接板與後地板焊接固定，下連接 板與側圍外板焊接固定，所有上述焊接固定位置均沒有遮擋，可以使用電阻電焊，避免了焊接工人在車身內部進行電弧焊工藝焊接，有效保證車身尾部扭轉剛度的同時，提高生產效率、固定牢固，質量穩定，人員安全有保證，同時沒有產生電弧焊焊接產生的廢氣，因而避免汙染環境，保證人員身體健康。相對於現有技術的優點是：結構簡單、在保證滿足車身尾部扭轉剛度的同時，在後輪罩後部區域，側圍分總成與後地板避免使用電弧焊工藝，有效提高生產效率，消除人員安全隱患，避免出現汙染。

附圖說明

圖1現有技術後輪罩後連接截面圖。

圖2本發明後輪罩後連接組件部件爆炸圖。

圖3本發明後輪罩後連接組件截面圖。

圖4本發明後輪罩後連接組件上連接件與側圍內板連接示意圖。

圖5本發明後輪罩後連接組件上連接件與後地板連接示意圖。

圖6本發明後輪罩後連接組件下連接件與後輪罩外板連接示意圖。

圖號說明

1…上連接板 2…下連接板 3…側圍內板

4…側圍外板 5…後地板 6…缺口

7…加強翻邊 8…上連接搭接面 9…連接翻邊

10…後輪罩搭接面 11…下連接搭接面 12…側圍腔體

13…後輪罩外板 14…預裝卡扣

具體實施方式

下面結合附圖的圖2至圖6對本發明的一種後輪罩後連接組件作進一步詳細說明。

本發明的一種後輪罩後連接組件，請參考圖2至圖6，包括與側圍內板3固定的上連接板1和與後地板5和側圍外板4固定的下連接板2，所述上連接板1下端與所述下連接板2之間留有間隔，所述上連接板1的上部與所述側圍內板3的下部固定，所述下連接板2的上部內側與所述後地板5的端 部外側固定，所述下連接板2下部的外側與所述側圍外板4下部的內側固定，所述側圍內板3、上連接板1、下連接板2與所述側圍外板4之間形成側圍腔體12，所述上連接板1與後輪罩外板13搭接。這樣，在焊接的過程中側圍內板3與上連接板1焊接固定，下連接板2與後地板5焊接固定，下連接板2與側圍外板4焊接固定，所有上述焊接固定位置均沒有遮擋，可以使用電阻電焊，避免了焊接工人在車身內部進行電弧焊工藝焊接，有效保證車身尾部扭轉剛度的同時，提高生產效率、固定牢固，質量穩定，人員安全有保證，同時沒有產生電弧焊焊接產生的廢氣，因而避免汙染環境，保證人員身體健康。相對於現有技術的優點是：結構簡單、在保證滿足車身尾部扭轉剛度的同時，在後輪罩後部區域，側圍分總成與後地板5避免使用電弧焊工藝，有效提高生產效率，消除人員安全隱患，避免出現汙染。

本發明的一種後輪罩後連接組件，請參考圖2至圖5，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述上連接板1下部中間位置開設有向上凹入的缺口6，所述缺口6位置與所述後地板5處於錯開位置處。缺口6的設置可以降低整體車身的費用，而且同時其與後地板5處於錯位位置設置可以有效避開與後地板5之間的物理搭接面積。進一步優選的技術方案為所述缺口6邊緣沿邊緣設置有向外翻的加強翻邊7。加強翻邊7的設置作用是加強缺口6處的強度，保證上連接板1整體的剛度，進而保證整體的後輪罩後連接組件的在繞車身縱向方向的扭轉剛度。

本發明的一種後輪罩後連接組件，請參考圖2至圖5，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述上連接板1下部前端設有面法向為車身前後方向的上連接搭接面8，所述後輪罩外板13後端對應位置處設置有面法向為車身前後方向的後輪罩搭接面10，所述上連接搭接面8與所述後輪罩搭接面10搭接。這樣進一步提高連接結構在繞車身縱向方向的扭轉剛度。

本發明的一種後輪罩後連接組件，請參考圖2至圖5，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述下連接板2的中部和下部位於所述後地板5下方，所述下連接板2與所述後地板5端部通過電阻焊點焊接固定。這樣，下連接板2與後地板5焊接處，電阻焊接更加容易，而且有效保證了後輪罩後連接組件整體的強度和剛度。還可以是所述後地板5端部設置有面法向為 車身左右方向的連接翻邊9，所述下連接板2與所述連接翻邊9固定。連接翻邊9與下連接板2的接觸面積比後地板5的端部直接與下連接板2連接面積更大，而且連接斷面與下連接板2平行，焊接更加固定，焊縫質量更好。

本發明的一種後輪罩後連接組件，請參考圖2至圖5，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述下連接板2前部設置有法向為車身前後方向的下連接搭接面11，所述後地板5對應位置處設置有面法向為車身前後方向的連接搭接面，所述下連接搭接面11與所述連接搭接面搭接。這樣可以進一步提高後輪罩後連接組件在繞車身縱向方向的扭轉剛度。另外還可以是所述後輪罩外板13後部設置有面法向為車身前後方向的後輪罩搭接面10，所述下連接搭接面11與所述後輪罩搭接面10下部搭接。這樣更進一步提高後輪罩後連接組件在繞車身縱向方向的扭轉剛度。另外，所有圖形中的打叉處均為焊接點。

本發明的一種後輪罩後連接組件，請參考圖2至圖5，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述下連接板2下部設置有向外凸出的預裝卡扣14，所述預裝卡扣14上表面與所述側圍外板4下表面相抵。這樣在下連接板2與側圍外板4焊接固定之前，通過預裝卡扣14與側圍外板4下表面相抵，將側圍外板4等部件位置限位並固定，進行預裝配，方便後續對位和焊接位置準確。

上述僅對本發明中的幾種具體實施例加以說明，但並不能作為本發明的保護範圍，凡是依據本發明中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本發明的保護範圍。