登機車舷梯驅動總成的製作方法

2023-10-10 03:07:49 1

本發明涉及登機車領域，特別是登機車的舷梯驅動設備。

背景技術：

登機車是接駁飛機的重要設備。登機車主要由底盤車和舷梯組成，舷梯樞接在底盤車上，在底盤車上配置有舉升油缸和液壓支腿，利用舉升油缸來驅動舷梯翻轉，使舷梯的上端與機艙門對齊。

對於登機車上的舷梯，其驅動系統的動力源多採用電機，電機連接減速器，並通過鏈條或者齒輪來驅動傳動輪，傳動輪帶動舷梯的驅動主軸旋轉，最終使舷梯踏板和扶手帶移動。這種驅動系統，結構複雜、動力傳動線路長而使其可靠性降低，由於體積和重量較大而使其安裝布置不方便，而且這種驅動系統的零部件數量較多，後期的維護和保養較為不便，還需要儲備很多的零部件以待維修更換。而多數的登機車，在底盤車上配置有液壓系統來控制液壓支腿和舉升油缸的動作，如果舷梯上採用電機的驅動系統，則還需要配置與電機相適配的電氣系統，這無疑會增大登機車的製造成本。此外，電機的調速很不方便，而且電機調速裝置的成本也較高，這使得舷梯踏板的移動速度不便於調節。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本發明提供結構簡單、安裝和維護方便的登機車舷梯驅動總成。

本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：

登機車舷梯驅動總成，用於驅動舷梯踏板和扶手帶移動，該登機車舷梯驅動總成包括安裝座、液壓驅動裝置、傳動裝置和制動裝置。液壓驅動裝置設置在所述安裝座上；所述傳動裝置與液壓驅動裝置相連接並可由液壓驅動裝置驅動而旋轉；制動裝置用於將所述傳動裝置減速制動。

優選的，所述傳動裝置上具有與所述液壓驅動裝置相適配的容置空間，所述液壓驅動裝置部分或全部設置在所述容置空間內。

優選的，所述液壓驅動裝置包括液壓馬達和設置在液壓馬達上的閥塊，所述閥塊上設置有換向閥芯。

優選的，所述傳動裝置包括主軸、扶手帶驅動鏈輪和踏板驅動鏈輪，所述扶手帶驅動鏈輪和踏板驅動鏈輪均設置在主軸上並可跟隨主軸轉動。

優選的，所述扶手帶驅動鏈輪與主軸為一體式結構。

優選的，所述踏板驅動鏈輪與主軸為一體式結構。

優選的，所述制動裝置包括棘輪、棘輪壓盤、彈簧和棘輪止轉機構；所述棘輪壓盤和彈簧均連接在所述傳動裝置上；所述棘輪設置在傳動裝置和棘輪壓盤之間，棘輪由棘輪壓盤和彈簧壓緊在所述傳動裝置的端面上而使所述棘輪可跟隨傳動裝置轉動；所述棘輪止轉機構動作時可限制棘輪轉動，棘輪進而與傳動裝置的端面摩擦以將傳動裝置減速制動。

優選的，所述棘輪上設置有用於與傳動裝置相接觸的剎車磨片。

本發明的有益效果是：本發明中，配置了液壓驅動裝置來驅動傳動裝置轉動，進而帶動舷梯踏板和扶手帶移動。液壓驅動裝置的體積和重量較小，從而降低了本發明的體積和重量，便於安裝和布置；液壓驅動裝置的零部件數量較少，從而減少了本發明的零部件數量並簡化了本發明的結構，使得本發明易於維護。此外，本發明利用底盤車上已有的液壓系統來為液壓驅動裝置提供動力介質，無需在登機車上配置與電機相適配的電氣系統，從而降低了登機車的製造成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

圖1是本發明的整體結構示意圖；

圖2是本發明另一視角的整體結構示意圖；

圖3是本發明的分解示意圖。

具體實施方式

參照圖1～圖3，本發明是登機車舷梯驅動總成，用於驅動舷梯踏板和扶手帶移動，該登機車舷梯驅動總成包括安裝座1、液壓驅動裝置3、傳動裝置、制動裝置、密封圈52、軸承53、軸承座54、孔用擋圈55、軸用擋圈56和封蓋57。液壓驅動裝置3設置在安裝座1上；傳動裝置與液壓驅動裝置3通過螺栓相連接，液壓驅動裝置3可驅動傳動裝置轉動，傳動裝置通過鏈條分別與舷梯踏板和扶手帶相連，當傳動裝置轉動時，可帶動舷梯踏板和扶手帶移動。制動裝置動作時可限制傳動裝置旋轉以將傳動裝置減速制動。

本發明中，配置了液壓驅動裝置3來驅動傳動裝置轉動，進而帶動舷梯踏板和扶手帶移動。相對於電機驅動裝置，液壓驅動裝置3的體積和重量較小，這樣可以降低本發明的體積和重量，便於安裝和布置。液壓驅動裝置3的零部件數量較少，從而簡化了本發明的結構，使得本發明易於維護，而且不需要儲備很多的零部件以待維修更換。此外，利用底盤車上已有的液壓系統來為本發明的液壓驅動裝置3提供動力介質，無需在登機車上配置與電機相適配的電氣系統，從而降低了登機車的製造成本。而且液壓驅動裝置3可以較為方便的無級調速，這樣可以較為方便的調節舷梯踏板的移動速度。

在傳動裝置上設置有與液壓驅動裝置3相適配的容置空間21，液壓驅動裝置3部分或全部設置在該容置空間21內。這樣可以進一步減小本發明的體積和重量，使本發明更易於安裝和布置。由於液壓驅動裝置3的軸向尺寸和徑向尺寸均較小，在傳動裝置上設置容置空間21來安放液壓驅動裝置3並不會過多的增加傳動裝置的外廓尺寸。

液壓驅動裝置3包括液壓馬達和設置在液壓馬達上的閥塊，閥塊上設置有換向閥芯和流量調節閥芯。設置換向閥芯，可較為方便改變液壓馬達的旋轉方向；設置流量調節閥芯，可較為方便的改變液壓馬達的輸出轉速，進而可較為方便的調整舷梯踏板和扶手帶的移動速度。此外，液壓驅動裝置3還包括減速機和馬達制動器，減速機和馬達制動器均與液壓馬達的輸出軸相連接。因液壓馬達具有轉矩小、轉速高以及轉矩變化範圍小的特點，這與舷梯運行所需的大轉矩和低速度之間存在矛盾，因此配置了減速機將液壓馬達的動力按需要適當降低轉速並增加轉矩後傳遞到傳動裝置上，傳動平穩且布置方便。當液壓馬達停止工作時，馬達制動器可將液壓馬達減速制動，使舷梯準確地停止運行。馬達制動器的結構和工作原理已由本領域技術人員所熟悉，在此不再另加詳述。

傳動裝置包括主軸22、扶手帶驅動鏈輪23和踏板驅動鏈輪24，扶手帶驅動鏈輪23設置在主軸22上，踏板驅動鏈輪24設置在主軸22的端部，當主軸22旋轉時，扶手帶驅動鏈輪23和踏板驅動鏈輪24可跟隨主軸22轉動。扶手帶驅動鏈輪23與主軸22為一體式結構，這樣可以簡化傳動裝置的裝配工序。本實施例中，扶手帶驅動鏈輪23焊接固定在主軸22上，實際應用時不限於此，扶手帶驅動鏈輪23還可與主軸22一體鑄造後加工成型。踏板驅動鏈輪24與主軸22也為一體式結構，本實施例中，踏板驅動鏈輪24也焊接固定在主軸22上，當然，也可將踏板驅動鏈輪24與主軸22一體鑄造後加工成型。主軸22的端部設置有一殼體25，前述的容置空間21界定在該殼體25內，殼體25焊接固定在主軸22上。

制動裝置包括棘輪41、棘輪壓盤42、彈簧43、防松墊片51和棘輪止轉機構。棘輪壓盤42和彈簧43均通過螺栓連接在傳動裝置上。棘輪41設置在傳動裝置與棘輪壓盤42之間，並由棘輪壓盤42和彈簧43壓緊在傳動裝置的端面上，當傳動裝置旋轉時，棘輪41受到靜摩擦的作用，而使得棘輪41可跟隨傳動裝置轉動。具體的，棘輪41與主軸22的端面相抵接。本實施例中，彈簧43具體採用碟簧，當然，在實際應用時，彈簧43還可採用壓縮彈簧。

棘輪止轉機構設置在舷梯上，棘輪止轉機構包括棘爪和電磁鐵，當舷梯正常工作時，棘爪在電磁鐵的作用下張開，棘爪未卡在棘輪41上，棘輪41跟隨傳動裝置轉動，當馬達制動器失效時，電磁閥釋放，棘爪收緊並卡在棘輪41上，棘輪41停止轉動，而傳動裝置繼續轉動，棘輪41與傳動裝置之間由靜摩擦變為滑動摩擦，傳動裝置因受到摩擦阻力而減速制動，使舷梯踏板停止運行。通過調整彈簧43的彈性變形量可以調整棘輪41和傳動裝置之間的壓力，即使棘輪41或者傳動裝置受到磨損，彈簧43也可以對其進行補償，使棘輪41和傳動裝置之間始終保持一個合適的壓力，確保棘輪41能夠對傳動裝置產生足夠大的摩擦阻力來確保傳動裝置能夠在要求的制動距離內減速制動。此外，制動裝置還可採用鼓式制動器的結構，鼓式制動器的結構和工作原理已由本領域技術人員所熟悉，在此不再另加詳述。

在棘輪41上設置有剎車磨片44，該剎車磨片44與傳動裝置相接觸，這樣可以進一步增大棘輪41與傳動裝置之間的摩擦係數，使傳動裝置能夠更快的減速制動，還可以減少棘輪41的磨損。

上述實施例只是本發明的優選方案，本發明還可有其他實施方案。本領域的技術人員在不違背本發明精神的首提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所設定的範圍內。