多擋自動變速器用支撐架的製作方法

2023-10-05 10:53:24 2

專利名稱：多擋自動變速器用支撐架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器用支撐架，具體的說，涉及一種多擋自動變速器用支 撐架。
背景技術：
在自動變速器的離合器的設計中，都需要設計支撐架來對齒輪等零部件進行支 撐，為了控制離合器的動作，還需要在支撐架上設置多條相互獨立的控制油路。支撐架為套筒類零件，支撐架的外圓周面上要設置軸承等零部件，為了支撐架中 間部零部件的裝配，中間部的外圓周的直徑大於端部的外圓周的直徑，而中間部的內圓周 的直徑與端部內圓周的直徑相等，所以形成了中間的厚壁支撐部和端部的薄壁支撐部。目 前，在支撐架上設置的油道一般是由設置在支撐架上的徑向油孔和設置在支撐架上的沿軸 向設置的軸向油孔組成，徑向油孔和軸向油孔相互連通，徑向油孔位於厚壁支撐部上，而軸 向油孔是從薄壁支撐部的端面沿軸向鑽孔而成，軸向油孔位於薄壁支撐部端部的一端通過 堵頭進行密封，從而形成供油的油道。由於薄壁支撐部的壁厚較薄，在鑽孔時不易進行加 工，在支撐架鑽孔後，大大降低了薄壁支撐部的強度，從而大大縮短了支撐架的使用壽命。

實用新型內容本實用新型要解決的問題是針對以上問題，提供一種油道加工方便、使用壽命長 的多擋自動變速器用支撐架。為解決上述問題，本實用新型所採用的技術方案是多擋自動變速器用支撐架，包 括厚壁支撐部和位於厚壁支撐部端部的薄壁支撐部，所述厚壁支撐部上設置有進油孔和出 油孔，所述厚壁支撐部設置有連通進油孔和出油孔的流道。作為一種優化方案，所述流道從進油孔位置處延伸至出油孔位置處。作為一種優化方案，所述厚壁支撐部的內圓周面上設置有環形槽，所述厚壁支撐 部內設置有軸套，所述環形槽與軸套之間形成流道。一種具體優化方案，所述軸套的外圓周面與厚壁支撐部的內圓周面之間油密封。一種具體優化方案，所述環形槽軸向設置。一種具體優化方案，所述環形槽的橫截面的形狀為弧形。作為一種優化方案，所述流道為設置在厚壁支撐部上的油孔。一種具體優化方案，所述油孔軸向設置，所述油孔位於薄壁支撐部的一端油密封。一種具體優化方案，所述薄壁支撐部和厚壁支撐部為獨立的個體，所述薄壁支撐 部和厚壁支撐部固定連接。一種具體優化方案，所述流道的數量為四個，所述四個流道沿第二支撐部的圓周 方向排列。本實用新型採取以上技術方案，具有以下優點由於流道僅設置在支撐架的厚壁 支撐部，而不在薄壁支撐部上加工，所以在加工過程中易於加工，流道加工完成後，不會影響薄壁支撐部的強度，從而可以延長支撐架的使用壽命。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
附圖1為本實用新型實施例1中多擋自動變速器用支撐架的結構示意圖；附圖2為附圖1中A-A向的剖視圖；附圖3為附圖1中B-B向的剖視圖；附圖4為附圖1中C-C向的剖視圖；附圖5為附圖2中D-D向的剖視圖；附圖6為附圖2中E-E向的剖視圖；附圖7為本發明實施例2中多擋自動變速器用支撐架的結構示意圖。圖中1-厚壁支撐部；2-第一軸段；3-連接法蘭；4-第二軸段；5-第三軸段；6_第四 軸段；7-薄壁支撐部；9-軸套；10-第五軸段；11-第一凹槽；12-第二凹槽；13-第三凹 槽；14-第四凹槽；15-環形槽；16-第五油孔；21-第一油道；22-第二油道；23-第三油道； 24-第四油道；31-連接孔；51-第一油孔；52-第二油孔；具體實施方式
實施例1 如附圖1、附圖2附圖3和附圖4所示，多擋自動變速器用支撐架，包括 厚壁支撐部1和位於厚壁支撐部1端部的薄壁支撐部7，厚壁支撐部1和薄壁支撐部7為一 體結構，厚壁支撐部1上設置有進油孔和出油孔，厚壁支撐部1上設置有連通進油孔和出油 孔的流道，流道從進油孔位置處延伸至出油孔位置處。厚壁支撐部1和薄壁支撐部7為圓筒狀，厚壁支撐部1的內圓周面上設置有第一 凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14，厚壁支撐部1內設置有軸套9，軸套9與 厚壁支撐部1的內圓周面油密封，第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14與 軸套9之間形成四個相互獨立的流道。第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14均軸向設置，第一凹槽11、 第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14沿厚壁支撐部1的圓周方向排列。第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽13和第四凹槽14的橫截面的形狀均為弧形。厚壁支撐部1包括第一軸段2、第二軸段4、第三軸段5和第四軸段6，第一軸段2的 一側設置有第五軸段10，第一軸段2和第二軸段4之間設置有連接法蘭3，連接法蘭3位於 第二軸段4 一側的端面上設置有環形槽15，連接法蘭3的外圓周處設置有五個連接孔31， 通過五個連接孔31進行定位和連接。第三軸段5上設置有第一油孔51和第二油孔52，第四軸段6上設置有第三油孔61 和第四油孔62，第一油孔51和第二油孔52相對於第三軸段5橫截面的豎直中心線對稱，第 一油孔51的中心線和第二油孔52的中心線形成夾角A2，夾角A2的角度為100°，第四油 孔62的中心線與第四軸段6橫截面的豎直中心線形成夾角A4，夾角A4的角度為33°，第三 油孔61的中心線與第四軸段6橫截面的豎直中心線形成夾角A3，夾角A3的角度為67°。第一軸段2上設置有四個油道，四個油道為第一油道21、第二油道22、第三油道23 和第四油道24，第一油道21和第二油道22傾斜設置，第一油道21的中心線和第二油道22 的中心線平行且位於同一平面內，第三油道23的中心線和第四油道24的中心線平行且位於同一平面內，第三油道23和第四油道24相對於第一軸段2的橫截面的豎直中心線對稱。如附圖5和附圖6，第一油道21與第一凹槽11的一端連通，第三油孔61與第一凹 槽11的另一端連通，第二油道22與第二凹槽12的一端連通，第四油孔62與第二凹槽12的 另一端連通，第三油道23與第三凹槽13的一端連通，第一油孔51與第三凹槽13的另一端 連通，第四油道24與第四凹槽14的一端連通，第二油孔52與第四凹槽14的另一端連通。加工軸向流道時，首先將厚壁支撐部1上的凹槽加工好，然後將軸套9壓入即可， 由於凹槽僅在厚壁支撐部1上加工，在壁較薄的薄壁支撐部7上不進行加工，從而易於進行 加工，並且凹槽加工完成後，不會降低薄壁支撐部7的強度。實施例2 如附圖7所示，厚壁支撐部1和薄壁支撐部7為獨立的個體，厚壁支撐 部1和薄壁支撐部7固定連接，厚壁支撐部1上設置有四個軸向設置的第五油孔16，四個第 五油孔16沿厚壁支撐部1的周向排列。通過四個第五油孔16將第一軸段2上的四個油道與第三軸段5上的兩個油孔和 第四軸段上的兩個油孔連通，四個第五油孔16位於薄壁支撐部7的一端通過薄壁支撐部7 油密封。在加工軸向的第五油孔16時，由於第五油孔16位於厚壁支撐部1上，易於進行加 工，加工好後，將薄壁支撐部7壓入，通過薄壁支撐部7將第五油孔16位於薄壁支撐部7的 一端油密封，由於不在壁較薄的薄壁支撐部7上進行油孔加工，所以不會降低薄壁支撐部7 的強度。實施例2中支撐架的其他結構與實施例1相同。
權利要求多擋自動變速器用支撐架，包括厚壁支撐部(1)和位於厚壁支撐部(1)端部的薄壁支撐部(7)，所述厚壁支撐部(1)上設置有進油孔和出油孔，其特徵在於所述厚壁支撐部(1)設置有連通進油孔和出油孔的流道。
2.如權利要求1所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述流道從進油孔位 置處延伸至出油孔位置處。
3.如權利要求1或2所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述厚壁支撐部 (1)的內圓周面上設置有凹槽，所述厚壁支撐部(1)內設置有軸套(9)，所述凹槽與軸套(9) 之間形成流道。
4.如權利要求3所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述軸套(9)的外圓 周面與厚壁支撐部(1)的內圓周面之間油密封。
5.如權利要求3所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述凹槽軸向設置。
6.如權利要求5所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述凹槽的橫截面的 形狀為弧形。
7.如權利要求1或2所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述流道為設置 在厚壁支撐部(1)上的油孔。
8.如權利要求7所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述油孔軸向設置，所 述油孔位於薄壁支撐部(7)的一端油密封。
9.如權利要求8所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述薄壁支撐部(7) 和厚壁支撐部(1)為獨立的個體，所述薄壁支撐部(7)和厚壁支撐部(1)固定連接。
10.如權利要求1所述的多擋自動變速器用支撐架，其特徵在於所述流道的數量為四 個，所述四個流道沿厚壁支撐部(1)的圓周方向排列。
專利摘要本實用新型涉及一種多擋自動變速器用支撐架，包括厚壁支撐部和位於厚壁支撐部端部的薄壁支撐部，厚壁支撐部上設置有進油孔和出油孔，厚壁支撐部設置有連通進油孔和出油孔的流道；由於流道僅設置在支撐架的厚壁支撐部，所以在加工過程中易於加工，流道加工完成後，不會影響薄壁支撐部的強度，從而可以延長支撐架的使用壽命。
文檔編號F16H57/00GK201666350SQ20102012510
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月8日 優先權日2010年3月8日
發明者劉祥伍, 周立亭, 梁健, 鄭磊, 郭明忠, 高曉光, 魏文書 申請人:盛瑞傳動股份有限公司