一種新型發動機曲軸的製作方法
2023-10-05 11:07:34 3
專利名稱：一種新型發動機曲軸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及旋轉機件領域，尤其涉及一種新型發動機曲軸。
背景技術：
壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比與發動機性能有很大關係，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。但是，發動機氣缸的壓縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，引起汙染問題。而且，發動機的壓縮比越高，發動機工作時抖振會明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。壓縮壓力太高，則燃燒室內的混合氣，會由於分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之後，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒了，結果導致爆震(或爆缸)。壓縮比較高時，整個燃燒室的氣密效果也要加強，否則容易漏氣，耗損發動機的動力，並導致發動機高壓縮比凸頂活塞機體的故障，如活塞環、氣門座圈等的密封性變差。而曲軸是發動機上的一個重要的機件，是主要的旋轉機構。曲軸的旋轉是發動機的動力源，是整個機械系統的源動力，當曲軸裝上連杆後，可承接連杆的上下或往復運動變成循環或旋轉運動，匯集所有氣缸燃燒氣體所做的功，以旋轉的形式輸出。現有曲軸的心距 (曲柄主體中心與曲軸銷孔中心的距離)為觀.9士0. 1mm，組合得到的壓縮比較大，排放出來的廢氣含量高。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種發動機曲軸，減小曲軸的心距以減小曲軸的組合壓縮比。為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是—種發動機曲軸，包括第一曲柄、曲軸銷、以及第二曲柄，所述第一曲柄與第二曲柄通過所述曲軸銷固定連接，所述第一曲柄上設有鏈輪，所述第一曲柄包括第一主體，所述第一主體設有第一曲軸銷孔，所述第一主體中心與所述第一曲軸銷孔中心的距離為23 沈讓，所述第二曲柄包括第二主體，所述第二主體設有第二曲軸銷孔，所述第二主體中心與所述第二曲軸銷孔中心的距離為23 沈讓。優選地，所述第一主體中心與所述第一曲軸銷孔中心的距離為24. 8mm，所述第二主體中心與所述第二曲軸銷孔中心的距離為24. 8mm。 可選地，所述第一曲柄上還套設有第一軸承。 可選地，所述第二曲柄上套設有第二軸承。[0013]可選地，所述第一曲柄上還設有鍵。優選地，所述第一曲柄上的鍵為半圓鍵。由上可見，與現有技術相比，應用本實用新型實施例的技術方案，有如下有益效果發動機曲軸的第一曲柄與第二曲柄由曲軸銷固定連接後，在第一曲柄裝上鏈輪用作傳動，曲軸的心距(兩個曲柄的主體中心與兩個曲軸銷孔中心的距離)由現有技術的 28. 9 士 0. Imm改為23 沈讓，改變心距尺寸後的曲軸的各個配件進行組合，壓縮比減小，發動機氣缸燃燒的溫度相對降低，排放出來的廢氣中的氮氧化合物的含量大大減少，減少空氣汙染，對保護環境起到一定的作用。此外，由於曲軸心距的減小使壓縮比減小，不會因為漏氣導致損耗發動機的動力， 也不會因為壓縮壓力太高導致的爆缸現象，在一定程度上也提高了發動機的使用壽命。
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分， 並不構成對本實用新型的不當限定，在附圖中圖1為本實用新型實施例提供的一種新型發動機曲軸的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但並不作為對本實用新型的限定。實施例如圖1所示為本實用新型所述的一種發動機曲軸的實施例，包括第一曲柄100、曲軸銷200、以及第二曲柄300，第一曲柄100與第二曲柄300通過曲軸銷200固定連接，第一曲柄100上設有鏈輪101，第一曲柄100包括第一主體102，第一主體102設有第一曲軸銷孔103，第一主體102中心與第一曲軸銷孔103中心的距離為23 沈讓，第二曲柄300包括第二主體301，第二主體301設有第二曲軸銷孔302，第二主體301中心與第二曲軸銷孔 302中心的距離為23 洸讓。經大量的測試以及用戶使用情況反映，當第一主體102中心與第一曲軸銷孔103 中心的距離為24. 8mm，第二主體301中心與第二曲軸銷孔302中心的距離為24. 8mm時，本實施例發動機曲軸達到最理想的效果，曲軸的組合壓縮比最理想。本實施例的發動機曲軸的型號是GY100。實際工作時，發動機曲軸的第一曲柄100與第二曲柄300由曲軸銷200固定連接， 與此同時，在兩曲柄間通過曲軸銷200—並連接連杆400，當曲軸裝上連杆400後，可承接連杆400的上下或往復運動變成循環或旋轉運動。在第一曲柄100裝上鏈輪101用作傳動， 曲軸的心距(兩個曲柄的主體中心與兩個曲軸銷孔中心的距離，現有技術中曲軸的心距為觀.9士0. Imm)為24. 8mm，改變心距尺寸後的曲軸的各個配件進行組合，壓縮比減小，發動機氣缸燃燒的溫度相對降低，排放出來的廢氣中的氮氧化合物的含量大大減少，減少空氣汙染，對保護環境起到一定的作用。此外，由於曲軸心距的改變使壓縮比減小，也在一定程度上也提高了發動機的使用壽命，不會因為漏氣導致損耗發動機的動力，也不會因為壓縮壓力太高導致的爆缸現象。為了更好地實現曲軸的工作，在第一曲柄100上還套設第一軸承104，在第二曲柄 300上套設第二軸承303。軸承作為機械中的固定機件，起支承或導向的作用，承載徑向載荷，確定軸與其他零件的相對運動位置。在第一曲柄100上還設有兩個鍵105，用於軸和軸上零件之間的周向固定以傳遞扭矩。本實施例採用優選的方式，把鍵105做成半圓鍵。半圓鍵形似半圓，與平鍵聯結方式基本相同，但較平鍵製造方便，拆裝容易。以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用於幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種發動機曲軸，其特徵是，包括第一曲柄、曲軸銷、以及第二曲柄，所述第一曲柄與第二曲柄通過所述曲軸銷固定連接，所述第一曲柄上設有鏈輪，所述第一曲柄包括第一主體，所述第一主體設有第一曲軸銷孔，所述第一主體中心與所述第一曲軸銷孔中心的距離為23 沈讓，所述第二曲柄包括第二主體，所述第二主體設有第二曲軸銷孔，所述第二主體中心與所述第二曲軸銷孔中心的距離為23 沈讓。
2.根據權利要求1所述的一種發動機曲軸，其特徵是所述第一主體中心與所述第一曲軸銷孔中心的距離為24. 8mm, 所述第二主體中心與所述第二曲軸銷孔中心的距離為24. 8mm。
3.根據權利要求1所述的一種發動機曲軸，其特徵是所述第一曲柄上套還設有第一軸承。
4.根據權利要求1所述的一種發動機曲軸，其特徵是所述第二曲柄上套設有第二軸承。
5.根據權利要求1所述的一種發動機曲軸，其特徵是所述第一曲柄上還設有鍵。
6.根據權利要求1或5所述的一種發動機曲軸，其特徵是所述第一曲柄上的鍵為半圓鍵。
專利摘要本實用新型涉及旋轉機件領域，公開了一種新型發動機曲軸，包括第一曲柄、曲軸銷、以及第二曲柄，所述第一曲柄與第二曲柄通過所述曲軸銷固定連接，所述第一曲柄上設有鏈輪，所述第一曲柄包括第一主體，所述第一主體設有第一曲軸銷孔，所述第一主體中心與所述第一曲軸銷孔中心的距離為23～26mm，所述第二曲柄包括第二主體，所述第二主體設有第二曲軸銷孔，所述第二主體中心與所述第二曲軸銷孔中心的距離為23～26mm。本實用新型的目的是提供一種發動機曲軸，減小曲軸的心距以減小曲軸的組合壓縮比。
文檔編號F16C3/12GK201944099SQ20102067484
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月22日 優先權日2010年12月22日
發明者朱光偉 申請人:江門隆固機械製造有限公司