車用附加塞塊式緊急制動裝置的製作方法
2023-10-22 09:53:42
專利名稱：車用附加塞塊式緊急制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用安全制動裝置，特別是一種車用附加塞塊式緊急制動裝置。
目前，各種機動車用制動裝置均是依靠蹬踏剎車板，從而帶動剎車蹄片與車輪輪轂產生摩擦，以達到降低車輪轉速和使車輪停止轉動的目的。故這種剎車制動裝置是比較可行的。得到了較為廣泛的採用。
但其存在的最大不足是當急制動後，由於慣性的影響，車子仍要向前滑動一定距離，在此向前滑動過程中，車輪是不轉動的，依靠的是車輪與地面的硬性摩擦而獲得制動的，因此其制動後仍要向前衝滑一定距離，而前衝的這段距離則是造成車毀人亡及交通事故主要原因之一。
另外，這種制動過程中對輪胎的摩損也是很劇烈的，使輪胎的使用壽命大為降低。
而且受地面粗糙度影響較大。
本實用新型的目的是由下面的技術方案實現的在車架主梁上連接的可調式固定板上固連有傳動臂，傳動臂上鉸連有一氣缸，氣缸外伸縮的活塞杆與工作臂相鉸接，工作臂一端與摩擦塞塊固連，工作臂又與傳動臂鉸連，當點動現有的剎車踏板時，該裝置不動作，當緊急制動下踏量大時，腳踏付板則隨剎車踏板下移並推動其下部的控制閥開啟或截止，使控制油氣路接通並將油氣流壓入氣缸內，推動活塞杆沿外斜下方做伸縮運動，把工作臂連同摩擦塞塊一起推出到後輪前部或收攏到主梁下部。
由上可見，本實用新型的效果是顯著的1.摩擦塞塊既可增大摩擦阻力，減少剎車後的慣性衝程，又可以起到一種打眼塞塊的作用。
2.摩擦塞塊可以方便地收攏或探出，不影響車輛的通障能力。
3.剎車副板可與現有剎車踏板連動，具有操作簡便的特點。
本實用新型的具體結構是由下面的附圖及其實施例實現的
圖1是本實用新型工作位置結構圖。
圖2是
圖1的A向結構視圖。
圖3是本實用新型的控制原理圖。
圖4是圖3中傳動臂與汽車底盤的連接結構放大圖。
下面將結合附
圖1～4對本實用新型的具體結構進行詳細地說明。
本實用新型有主汽缸11，控制迴路12，剎車踏板7，其特徵在於剎車踏板7的一側設置有一隨剎車踏板7隨動的剎車付板6，與剎車付板6連動的一是一控制閥8，在車架底盤1的後橫梁1A上夾卡連接有兩塊可移動的固定板4A，固定板4A的斜下方各連接有傳動臂4，各傳動臂4的末端鉸連有一工作臂2，工作臂下部連接有一摩擦塞塊3，在傳動臂4和工作臂2之間設置有活塞缸5，活塞缸5的缸體底端與傳動臂4鉸連，活塞缸5的外探活塞杆5A與工作臂2鉸連，在活塞缸5與控制閥8之間連有介質控制迴路12。參見圖2和圖3本實用新型的結構特徵還在於剎車踏板7一側連接有一與剎車付板6上部壓卡的F形壓板7A，控制閥8是三位四通機械式換向閥，U形的固定板4A套夾在車架底盤1後部橫梁1A兩側並通過螺釘1B與橫梁1A頂夾固定，傳動臂4向車底盤1的斜後方伸展，傳動臂4與工作臂之間為萬向鉸接結構並構成V形，摩擦塞塊3為下寬上窄的梯形狀，摩擦塞塊3底面固連有摩擦片3A或在其底部開設有粗糙的鋸齒形摩擦面，摩擦塞塊3靠向後輪的一側為與輪胎外圓相吻合的凹弧形面。參見
圖1、圖2和圖4本實用新型的工作原理是參見圖3當點動剎車時，剎車踏板7不與剎車付板6發生關係，只依靠其現有的剎車制動裝置發生作用。當遇到緊急情況需死剎車時，則全力下踏剎車踏板7，使其下移量變大而帶動F形壓板7A下移並壓動剎車付板6向下運動，在剎車付板6下壓時則觸動換向閥8動作。壓縮氣體或壓力油則從分油(氣)箱10經液氣兩用單向閥9A通過控制迴路12充入活塞缸5上部，使活塞杆5A外伸並將摩擦塞塊3推移到後輪前下部的地面上。因為緊急制動時，車輪2停止轉動，只是依靠慣性向前滑動，而在此同時，塞塊塞入車輪前下部並與地面產生摩擦，起到了一定阻止滑動的效果，同時由於摩擦力的作用，塞塊要向車輪前部靠近契入，起到了打眼的效果。
由於車輪、車體及與車體連接的並從動的塞塊也同時向前滑移，故車輪不會產生翻轉。因此，可有效地縮短制動後的慣性滑移距離，起到了明顯防止撞車、撞人事故的發生的效果。
緊急制動結束後，應先打一下倒車，然後通過控制閥彈簧自動復位，使控制迴路12向活塞缸5的下端通入壓力介質，將活塞杆5A連同工作臂及塞塊收回到車架底盤1下部。
本實用新型用於汽動時，此時氣體可排空，分氣箱10與汽車主氣箱11連通並共用車用氣源。
如採用液壓為動力介質時，要設置回油槽，汽液兩用單向閥9和9A裝向相反，故工作狀態也相反。
本實用新型也可設置在後輪後部，用於在坡路上打眼用，因為有時剎車系統失靈。
權利要求1.車用附加塞塊式緊急制動裝置，有主汽缸11，控制迴路12，剎車踏板7，其特徵在於剎車踏板7的一側設置有一隨剎車踏板7隨動的剎車付板6，與剎車付板6連動的一是一控制閥8，在車架底盤1的後橫梁1A上夾卡連接有兩塊可移動的固定板4A，固定板4A的斜下方各連接有傳動臂4，各傳動臂4的末端鉸連有一工作臂2，工作臂下部連接有一摩擦塞塊3，在傳動臂4和工作臂2之間設置有活塞缸5，活塞缸5的缸體底端與傳動臂4鉸連，活塞缸5的外探活塞杆5A與工作臂2鉸連，在活塞缸5與控制閥8之間連有介質控制迴路12。
2.按照權利要求1所述的車用附加塞塊式緊急制動裝置，其特徵在於剎車踏板7一側連接有一與剎車付板6上部壓卡的F形壓板7A，控制閥8是三位四通機械式換向閥，U形的固定板4A套夾在車架底盤1後部橫梁1A兩側並通過螺釘1B與橫梁1A頂夾固定，傳動臂4向車底盤1的斜後方伸展，傳動臂4與工作臂之間為萬向鉸接結構並構成V形，摩擦塞塊3為下寬上窄的梯形狀，摩擦塞塊3底面固連有摩擦片3A或在其底部開設有粗糙的鋸齒形摩擦面，摩擦塞塊3靠向後輪的一側為與輪胎外圓相吻合的凹弧形面。
專利摘要車用附加塞塊式緊急制動裝置，在車架主梁上連接的可調式固定板上固連有傳動臂，傳動臂上鉸連有一氣缸，氣缸外伸縮的活塞杆與工作臂相鉸接，工作臂一端與摩擦塞塊固連，工作臂又與傳動臂鉸連，當點動現有的剎車踏板時，該裝置不動作，當緊急制動下踏量大時，腳踏副板則隨剎車踏板下移並推動其下部的控制閥開啟或截止，使控制油氣路接通並將油氣流壓入氣缸內，推動活塞杆沿外斜下方做伸縮運動，把工作臂連同摩擦塞塊一起推出到後輪前部或收攏到主梁下部。
文檔編號B60T3/00GK2124837SQ9222574
公開日1992年12月16日 申請日期1992年6月26日 優先權日1992年6月26日
發明者薛恩江 申請人:薛恩江