燃氣發動機的多點噴射進氣管的製作方法
2023-10-07 10:51:44
燃氣發動機的多點噴射進氣管的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種燃氣發動機的多點噴射進氣管，包括：進氣管本體，其具有能夠與燃氣發動機缸蓋的進氣道接通的進氣歧管，進氣歧管的底部管壁內側一體鑄造有燃氣通道，燃氣通道的出口處於進氣歧管的內部，燃氣通道的進口用來與燃氣發動機的燃氣控制閥連接；燃氣噴管，其一端與燃氣通道的出口連接，燃氣噴管的另一端用來伸入燃氣發動機缸蓋的進氣道內。該進氣管可以將燃氣直接噴入各缸氣道內，最大限度的減少進氣總管內的燃氣存留，防止回火爆炸的產生，大大提高燃氣發動機的運行安全。
【專利說明】燃氣發動機的多點噴射進氣管
【技術領域】
[0001]本發明涉及燃氣發動機領域，特別涉及一種燃氣發動機的多點噴射進氣管。
【背景技術】
[0002]隨著國家「油改氣」能源結構調整，大力推廣節能減排新技術，燃氣發動機的研發及應用越來越受到關注和重視。燃氣發動機的燃氣進氣方案通常分為預混式(單點噴射)和直噴式(多點噴射)。單點噴射系統由於布置方便，改造容易，因此被廣泛應用於發動機「油改氣」的改造。但是，由於單點噴射系統採用在進氣總管內混合，會有進氣總管失火爆炸的風險，尤其是大排量的發動機，進氣總管爆炸會產生無法挽回的損失。對於多點噴射系統，包括兩種形式:第一種，如圖1所示，採用彎噴管10將燃氣引入缸蓋進氣道的布置方案。另一種，如圖2所示，採用直噴管20將燃氣引入缸蓋進氣道。
[0003]但是，對於上述兩種多點噴射系統，第一種方案的最大缺點在於噴管安裝困難，只能從進氣管外側緩慢伸入，且噴管的長度受到嚴重限制(長度過長將無法安裝)。對於第二種方式，由於受進氣管結構限制，噴管難以伸入缸蓋氣道深處，導致燃氣噴射遲滯，發動機響應速度變慢。另外，噴管的布置會對空氣進氣流產生擾動，影響空氣流速及進氣質量。
[0004]公開於該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於提供一種燃氣發動機的多點噴射進氣管，通過將燃氣噴射管道集成在發動機的空氣進氣總管上，燃氣可以直接噴入各缸氣道內，最大限度的減少進氣總管內的燃氣存留，防止回火爆炸的產生，大大提高燃氣發動機的運行安全。
[0006]為實現上述目的，本發明提供了一種燃氣發動機多點噴射的進氣管，包括:進氣管本體，其具有能夠與燃氣發動機缸蓋的進氣道接通的進氣歧管，進氣歧管的底部管壁內側一體鑄造有燃氣通道，燃氣通道的出口處於進氣歧管的內部，燃氣通道的進口用來與燃氣發動機的燃氣控制閥連接；燃氣噴管，其一端與燃氣通道的出口連接，燃氣噴管的另一端用來伸入燃氣發動機缸蓋的進氣道內。
[0007]優選地，燃氣通道的進口通過燃氣分配管與燃氣控制閥連接。
[0008]優選地，燃氣通道的出口與進氣歧管的安裝面持平。
[0009]優選地，燃氣通道與進氣歧管的安裝面垂直設置。
[0010]優選地，燃氣通道的外壁與進氣歧管的內壁的連接處圓滑過渡。
[0011 ] 優選地，燃氣噴管與燃氣通道的出口通過螺紋連接。
[0012]優選地，燃氣分配管通過連接法蘭與燃氣通道的進口密封連接。
[0013]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:
[0014]1.通過在空氣進氣管上集成燃氣通道，將燃氣直接引入缸蓋，可最大限度的避免空氣進氣管混合氣的存留，可有效降低空氣進氣管失火爆炸的風險；
[0015]2.燃氣噴管可以根據缸蓋的進氣道的深度自由調整長度，保證最佳噴射效果；
[0016]3.燃氣噴管採用管螺紋直接與燃氣通道相連接，安裝維護方便、快捷；
[0017]4.燃氣噴管布置方向與空氣氣流方向一致，減小空氣流阻。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是一種現有的多點噴射系統方案布置圖,不出噴射管為彎噴管；
[0019]圖2是另一種現有的多點噴射系統方案布置圖,不出噴射管為直噴管；
[0020]圖3是根據本發明的燃氣發動機多點噴射的進氣管的軸測圖；
[0021]圖4是根據本發明的燃氣發動機多點噴射的進氣管的某一缸的剖視圖；
[0022]圖5是根據本發明的燃氣發動機多點噴射的進氣管與燃氣噴管及燃氣分配管的裝配示意圖；
[0023]圖6是根據本發明的燃氣發動機多點噴射的進氣管與燃氣噴管及燃氣分配管的剖視示意圖。
[0024]主要附圖標記說明:
[0025]1-進氣管本體，11-進氣歧管，12-燃氣通道，2-密封墊片，3_燃氣分配管，4_螺栓，5-燃氣噴管。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖，對本發明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發明的保護範圍並不受【具體實施方式】的限制。
[0027]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語「包括」或其變換如「包含」或「包括有」等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而並未排除其它元件或其它組成部分。
[0028]如圖3及圖4所示，根據本發明【具體實施方式】的一種燃氣發動機多點噴射的進氣管，包括進氣管本體1，其具有能夠與燃氣發動機缸蓋的進氣道接通的進氣歧管11，進氣歧管11的底部管壁內側一體鑄造有燃氣通道12，燃氣通道12的出口 121處於進氣歧管11的內部，燃氣通道12的進口 122用來與燃氣發動機的燃氣控制閥連接。
[0029]如圖5及圖6所示，該進氣管集成有燃氣通道，在使用時，燃氣通道12的出口 121連接有燃氣噴管5，燃氣噴管5的另一端用來伸入燃氣發動機缸蓋的進氣道內，燃氣通道12的進口 122通過燃氣分配管3與燃氣控制閥連接，燃氣控制閥控制燃氣罐內的燃氣按照需要噴射。
[0030]上述方案中，燃氣通道12的出口 121與進氣歧管11的安裝面持平(參見圖4)，方便燃氣噴管5的安裝，且燃氣噴管5的長度可自由定製，燃氣通道12的出口 121端加工有螺紋段，有利於燃氣噴管5與燃氣通道12的出口密封連接。燃氣通道12可以與進氣歧管11的安裝面垂直鑄造，方便鑄造脫模，也有利於燃氣順暢進氣，而且，燃氣通道12的外壁與進氣歧管11的內壁的連接處圓滑過渡，最大限度的減少對空氣進氣流動的幹擾。另外，燃氣分配管3通過連接法蘭與燃氣通道12的進口 122密封連接，連接法蘭通過螺栓4固定在進氣歧管11的外側端面上(進氣歧管11的外側端面上具有螺孔13，另外，進氣歧管11的底端具有安裝進氣管的螺栓孔14，參見圖4)，連接法蘭與進氣歧管11的外側端面之間設有密封墊片2用來對燃氣分配管3於燃氣通道12的進口 122進行密封。
[0031]本實施例提供的進氣管的主體結構均採用鑄鋁材質，結構簡單，可以在成熟的柴油機進氣管模具基礎上修模實現鑄造，鑄造簡單，燃氣通道集成在進氣管之後，燃氣通道出口直接到達發動機缸蓋進氣道，可以使燃氣供給系統的布置更加簡便。另外，燃氣分配管3與每缸進氣管連接僅需要一處密封墊片2，可以將燃氣洩漏隱患降到最低。
[0032]總之，本實施例通過在空氣進氣管上集成燃氣通道，將燃氣直接引入缸蓋，可最大限度的避免空氣進氣管混合氣的存留，可有效降低空氣進氣管失火爆炸的風險。另外，燃氣噴管可以根據缸蓋的進氣道的深度自由調整長度，噴管長度不受制約，可據性能需要自由匹配，保證最佳噴射效果，決了現有技術方案噴管長度受限的問題。還有，燃氣噴管採用管螺紋直接與燃氣通道相連接，安裝維護方便、快捷，連接可靠性高，解決了現有技術方案噴管安裝的便捷性問題。最後，燃氣噴管布置方向與空氣氣流方向一致，減小空氣流阻，空氣進氣順暢，不受燃氣通道及噴管的影響，解決了空氣進氣質量受幹擾的問題。
[0033]前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在於解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現並利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的範圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，包括: 進氣管本體，其具有能夠與燃氣發動機缸蓋的進氣道接通的進氣歧管，所述進氣歧管的底部管壁內側一體鑄造有燃氣通道，所述燃氣通道的出口處於所述進氣歧管的內部，所述燃氣通道的進口用來與燃氣發動機的燃氣控制閥連接； 燃氣噴管，其一端與所述燃氣通道的出口連接，所述燃氣噴管的另一端用來伸入燃氣發動機缸蓋的進氣道內。
2.根據權利要求1所述的燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，所述燃氣通道的進口通過燃氣分配管與所述燃氣控制閥連接。
3.根據權利要求1所述的燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，所述燃氣通道的出口與所述進氣歧管的安裝面持平。
4.根據權利要求1所述的燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，所述燃氣通道與所述進氣歧管的安裝面垂直設置。
5.根據權利要求4所述的燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，所述燃氣通道的外壁與所述進氣歧管的內壁的連接處圓滑過渡。
6.根據權利要求1所述的燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，所述燃氣噴管與所述燃氣通道的出口通過螺紋連接。
7.根據權利要求2所述的燃氣發動機多點噴射的進氣管，其特徵在於，所述燃氣分配管通過連接法蘭與所述燃氣通道的進口密封連接。
【文檔編號】F02M35/104GK104295418SQ201410487760
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月22日 優先權日:2014年9月22日
【發明者】鄧亞鵬, 曾志龍, 李佑長, 蔡曉霞 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司