前副車架後橫梁焊接總成的製作方法

2023-07-11 21:36:11

專利名稱：前副車架後橫梁焊接總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車獨立懸架機構，尤其涉及一種汽車前副 車架總成的結構中的後橫梁焊接總成結構。 技術背條目前國內常用的前獨立懸架中，副車架總成結構多為一字型結構和u型結構，梯形結構的副車架總成較少，梯形的副車架如果用管材液壓柔性成形，設備投入較高。本實用新型對副車架進行了改進， 其中包括了對副車架中的後橫梁焊接總成機構的改進。發明內容本實用新型主要解決了前副車架中後橫梁焊接總成結構複雜、承 載能力低和製造成本高的問題，提供了一種由鋼板衝壓件焊接而成的 結構簡單、強度高的前副車架後橫梁焊接總成。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是 一種前副車架 後橫梁焊接總成，其特徵在於所述前副車架後橫梁焊接總成由後橫梁 主板和後橫梁底板互相焊接而成的呈拱形狀的中空的整體。作為上述方案的一種優選方案，所述後橫梁主板和後橫梁底板的 端面上分別設有多處凹凸曲面，使整個端面呈波浪狀。作為上述方案的一種優選方案，在所述後橫梁主板和後橫梁底板
兩端上分別設有翻邊，使前副車架後橫梁焊接總成兩端形成u狀的連接口。所述連接口用於與前副車架的左右縱梁連接。作為上述方案的一種優選方案，在所述前副車架後橫梁焊接總成 兩端上對稱焊接有左穩定杆支架和右穩定杆支架。作為上述方案的一種優選方案，在所述前副車架後橫梁焊接總成 中間焊接有發動機後支撐總成。作為上述方案的一種優選方案，在所述發動機後支撐總成和右穩 定杆支架之間還焊接有方向機支架。作為上述方案的一種優選方案，所述後橫梁主板和後橫梁底板由 鋼板衝壓而成。本實用新型由多個鋼板衝壓件焊接而成，具有結構簡單合理，強 度高的優點。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型一種立體結構示意圖； 圖2是本實用新型一種立體結構爆炸示意圖。
具體實施方式
根據圖1和圖2所示，本實用新型主要由後橫梁主板2、後橫梁 底板3、左穩定杆支架5、右穩定杆支架6、發動機後支撐架總成7 和方向機支架8構成。如圖2所示，所述前橫梁主板2和後橫梁底板3互相焊接組成前 副車架後橫梁焊接總成1的主體，該前副車架後橫梁焊接總成呈拱形
狀，並在後橫梁主板2和後橫梁底板3的端面上分別設有多處凹凸面， 且整個端面呈波浪狀，增加了後橫梁主板和後橫梁底板的強度。在後 橫梁主板2和後橫梁底板3兩端上分別設有翻邊4,使得前副車架後 橫梁焊接總成1兩端分別形成U形連接口。如圖1所示，在前副車 架後橫梁焊接總成兩端上分別焊接有左穩定杆支架5和右穩定杆支 架6，在中間位置焊接有發動機後支撐總成7，且在發動機後支撐總 成和右穩定杆支架6之間焊接右方向機支架8。所述前副車架後橫梁焊接總成1兩端U形連接口分別與前副車 架總成中的前副車架左、右橫梁焊接總成的後端相焊接。
權利要求1.一種前副車架後橫梁焊接總成，其特徵在於所述前副車架後橫梁焊接總成(1)由後橫梁主板(2)和後橫梁底板(3)互相焊接而成的呈拱形狀的中空的整體。
2. 根據權利要求1所述的前副車架後橫梁焊接總成，其特徵是所 述後橫梁主板(2)和後橫梁底板(3)的端面上分別設有多處凹凸曲 面，整個端面呈波浪狀。
3. 根據權利要求1所述的前副車架後橫梁焊接總成，其特徵是在 所述後橫梁主板(2)和後橫梁底板(3)兩端上分別設有翻邊(4)， 使前副車架後橫梁焊接總成兩端形成U狀的連接口 。
4. 根據權利要求1所述的前副車架後橫梁焊接總成，其特徵是在 所述前副車架後橫梁焊接總成兩端上對稱焊接有左穩定杆支架(5) 和右穩定杆支架(6)。 '
5. 根據權利要求1所述的前副車架後橫梁焊接總成，其特徵是在 所述前副車架後橫梁焊接總成中間焊接有發動機後支撐總成(7)。
6. 根據權利要求5所述的前副車架後橫梁焊接總成，其特徵是在 所述發動機後支撐總成(7)和右穩定杆支架(6)之間還焊接有方向 機支架(8)。
7. 根據權利要求1所述的前副車架後橫梁焊接總成，其特徵是所 述後橫梁主板(2)和後橫梁底板(3)由鋼板衝壓而成。
專利摘要一種前副車架後橫梁焊接總成，其特徵在於所述前副車架後橫梁焊接總成由後橫梁主板和後橫梁底板互相焊接而成的呈拱形狀的中空的整體。本實用新型由多個鋼板衝壓件焊接而成，具有結構簡單合理，強度高的優點。
文檔編號B62D21/00GK201049651SQ200720110508
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月8日 優先權日2007年6月8日
發明者任志巖, 陳宇暉 申請人:寧波躍進汽車前橋有限公司