內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構的製作方法
2023-10-29 14:54:57
專利名稱：內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種內燃機的曲軸箱通風結構，涉及內燃機的潤滑系統。
背景技術：
當內燃機工作時，由於缸壁、活塞與活塞環的間隙,導致一部分混合氣體， 含燃油、機油、水蒸氣及其他冷凝物進入曲軸箱,由於環保法規要求曲軸箱壓 力應低於大氣壓力，於是一般釆用進氣歧管抽氣保證負壓，但也會導致內燃機 機油的消耗增加.在現有技術， 一般的通氣和分離結構布置在氣缸蓋罩中，多採用小型油氣分離腔分離，這種被動分離結構分離效率不高，對於小於3um的小油滴分離效 率非常低，而且需增加通氣蓋板、螺栓及分隔筋板，造成氣缸蓋罩結構複雜， 不能滿足發動機輕量化要求.發明內容本實用新型目的是提供一種結構簡單、高效的內燃機曲軸箱通風系統的 油氣分離結構，解決曲軸箱由於通風而帶來的機油消耗大的問題，使內燃機 獲得較高的油氣分離效率,在保證曲軸箱壓力符合國家法規的同時，獲得較低 的潤滑油消耗量。本實用新型的技術方案如下-內燃機的曲軸箱通風結構，包括氣缸蓋罩、凸輪軸蓋、端蓋和凸輪軸。 其中，凸輪軸的一端延長伸出於氣缸蓋罩外，由端蓋罩住，端蓋與氣缸蓋罩 固定，與氣缸蓋罩和凸輪軸蓋圍成一個衝擊分離室，端蓋的蓋底有旋轉對稱分布的衝擊槽，上下開有通氣口和回油口，向上通過通氣通道進入PCV閥，向下通過回油管道接曲軸箱的機油盤。凸輪軸為中空結構，中心形成旋轉分 離室，旋轉分離室對向端蓋一端為出氣口，通衝擊分離室，另一端為進氣口， 與內燃機的通氣腔相通，凸輪軸中間有若干小孔，連通旋轉分離室與氣門室。本實用新型充分利用了內燃機自身的結構，通過對凸輪軸進行結構改造， 並增加一個端蓋，就獲得了一個旋轉分離和衝擊分離結構，對混合油氣進行 充分有效的分離，使內燃機獲得較高的油氣分離效率,降低的潤滑油消耗量。 本實用新型結構緊湊，工作簡單可靠，增加零件極少。本實用新型的結構經過曲軸箱通風實驗，效果良好，未發生機油噴出現象，且對直徑10um以上油滴分離效率高於95%,對3um—10um油滴分離效率 高於60%，完全能達到設計要求。
圖1是內燃機曲軸箱的通風系統線路圖圖2是本內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構圖圖3是本內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構的剖面圖圖4是端蓋的平面結構圖。
具體實施方式
參見圖l，通常的內燃機主體結構由曲軸箱3、曲軸5、連杆6、活塞7 凸輪軸10、配氣機構元件9、氣缸蓋8及氣缸蓋罩12、機油盤1、機油集濾 器2、 PCV閥25等組成。其中，機油盤1和機油反射罩4組成機油室20，有一 穿越機油反射罩的油氣通道19。由曲軸箱3、曲軸5、連杆6、活塞7組成曲 軸室18，在曲軸箱3邊緣有上口小下口大的通氣腔17。同樣在氣缸蓋8也有 通氣腔15，在氣缸蓋8上部，由配氣機構元件9、氣缸蓋罩12、加油口蓋13 組成氣門室14。結合圖2和圖3可見，本曲軸箱通風結構設置在氣缸蓋罩12、凸輪軸蓋 ll和凸輪軸上，凸輪軸的一端被延長伸出於氣缸蓋罩12外，由一端蓋23罩 住，端蓋23與氣缸蓋罩12固定，與氣缸蓋罩12和凸輪軸蓋11圍成一個衝 擊分離室26，參見圖4，端蓋23的蓋底有旋轉對稱分布的衝擊槽28，端蓋 23的上下開有通氣口和回油口 ，通氣口向上通過通氣通道24進入PCV閥25， 回油口向下通過回油管道16接曲軸箱的機油室20。凸輪軸10被設計為中空 結構，中心形成旋轉分離室29，旋轉分離室29對向端蓋23—端為出氣口， 另一端為進氣口，中間有若干與氣門室14相通的小孔30。參見圖1中的油氣運動路線，當內燃機運行時，活塞7往復運動，通過連杆 6帶動曲軸5旋轉.從曲軸箱3缸壁，活塞7與活塞環的間隙漏入部分高溫的混 合氣，進入曲軸室18;機油反射罩4防止高溫混合氣直接與機油盤1中的機 油接觸，防止過多的機油蒸發，但機油室20內也回產生一部分機油蒸發物,它 們通過機油反射罩4上一油氣通道19進入曲軸室18;兩部分氣體混合後進入 通氣腔17，後經過通氣腔15進入氣門室14，由於氣門室14無其它通道,混合 進入中空的凸輪軸10，進入旋轉分離腔29,由於凸輪軸10的旋轉作用，相對 空氣稍重的油滴向凸輪軸徑向運動，通過旋轉分離腔29上的若干小孔30甩入 氣門室14，經內燃機內部的回油通道回到機油室20;混合氣通過凸輪軸10後 進入衝擊分離室26,混合氣中的油滴衝擊到端蓋23上的衝擊槽28上，由於端 蓋23在內燃機端部,溫度較低，有利於油滴凝聚並通過底部的回油口 27進入 回油通道16，後進入機油室20的機油液面21以下;混合氣經過衝擊分離後， 稍輕的空氣繞過衝擊槽28進入通氣管
權利要求1.內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構，包括氣缸蓋罩、凸輪軸蓋和凸輪軸，其特徵在於凸輪軸的一端延長並伸出於氣缸蓋罩外，由一端蓋罩住，端蓋與氣缸蓋罩固定，與氣缸蓋罩和凸輪軸蓋圍成一個衝擊分離室，端蓋的蓋底分布有衝擊槽，端蓋的上下開有通氣口和回油口，通氣口向上通過通氣通道進入PCV閥，回油口向下通過回油管道接曲軸箱的機油室；凸輪軸為中空結構，中心形成旋轉分離室，旋轉分離室對向端蓋一端為出氣口，另一端為進氣口，凸輪軸中間分布有若干小孔，連通旋轉分離室與氣門室。
2. 根據權利要求l所述的內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構，其特徵在 於端蓋的衝擊槽在蓋底周邊對稱分布。
專利摘要本實用新型涉及內燃機曲軸箱通風系統的油氣分離結構，包括氣缸蓋罩、凸輪軸蓋和凸輪軸，凸輪軸的一端延長並伸出於氣缸蓋罩外，由一端蓋罩住，端蓋與氣缸蓋罩固定，與氣缸蓋罩和凸輪軸蓋圍成一個衝擊分離室，端蓋的蓋底分布有衝擊槽，端蓋的上下開有通氣口和回油口，通氣口向上通過通氣通道進入PCV閥，回油口向下通過回油管道接曲軸箱的機油室；凸輪軸為中空結構，中心形成旋轉分離室，旋轉分離室對向端蓋一端為出氣口，另一端為進氣口，凸輪軸中間分布有若干小孔，連通旋轉分離室與氣門室。本油氣分離結構能使內燃機獲得較高的油氣分離效率，在保證曲軸箱壓力符合國家法規的同時，獲得較低的潤滑油消耗量。
文檔編號F01M11/08GK201092872SQ20072018813
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月31日 優先權日2007年10月31日
發明者訓 餘, 成衛國, 銳 王 申請人:重慶長安汽車股份有限公司