離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構的製作方法
2023-09-22 04:44:55 1
專利名稱：離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車發動機的動力傳輸組件，特別是摩託車發動機 離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構。
背景技術：
通常的摩託車發動機的離合器輪轂是鋁合金製作輪敎，離合器從動齒輪是 圓柱齒輪，從動齒輪與離合器輪轂的裝配是在從動齒輪均布設置幾個偏心的通 孔，在離合器輪轂軸向端面偏心設置幾個圓柱，從動齒輪通過偏心的通孔與離 合器輪轂上的偏心的圓柱配合形成周向定位，並用鉚4丁或螺釘固定，從動齒輪 與安裝在發動機曲軸上的主動齒輪嚙合，由此4吏發動機曲軸的動力通過主動齒 輪、從動齒輪傳遞給離合器輪轂，然後通過離合器中的摩擦副組合的結合或分 離，將動力傳遞或切斷。由於現有的摩託車發動機離合器輪轂通常是鋁合金制
作，為保證強度，其輪轂實體的壁厚都相對較厚，重量也就相對較重；從動齒 輪為圓柱齒輪，是通過偏心通孔與輪轂的偏心圓柱配合形成周向定位，而與輪 轂或主軸配合的圓心孔相對較小，形成從動齒輪實體面積相對較大的狀況，其 重量也相對較重；由於導致離合器的整體重量重，材料成本高，尤其是在金屬 材料價格猛漲的市場狀態下，導致離合器的製造成本增大，給製造業造成較為 嚴重的經濟負擔。同時現有離合器是在輪轂的偏心圓柱上套裝橡膠材料製作的 緩衝套，通過緩衝套與從動齒輪接觸來降低扭矩傳遞時產生的震動，但是由於 緩衝套是橡膠材料，它消減震動的強度不夠，其減震的效果不好，而且容易老 化，使用壽命不長，需經常更換。這樣又增加了用戶經濟負擔。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種離合器輪轂與從動齒 輪的裝配結構，它採用鋼板沖壓拉深成型的輪轂通過嚙合方式與從動齒環形成 周向定位裝配，採用減震彈簧降低扭矩傳遞時的震動，既可以有效降低離合器
的材料及製造成本，又可以提高減震效果和使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現的包括離合器輪轂和從動齒輪，所述離合 器輪轂是鋼板衝壓拉深成型的輪轂，輪轂的軸向端面上成型有凸臺，凸臺的圓 周均勻分布有至少三個徑向延伸部，其兩相鄰的徑向延伸部之間的輪轂軸向端 面上均成型有用於安裝彈簧的矩形孔；所述從動齒輪為圓環形狀的從動齒環， 從-動齒環的外圓周i殳置齒，內圓周上均勻分布有至少三個用於p齒合的去夾口 ，.從
動齒環通過用於嚙合的缺口與輪轂軸向端面上的凸臺上的徑向延伸部對應齧 合，所述從動齒環上兩相鄰的用於嚙合的缺口之間均設有用於安裝彈簧的缺口 ， 該用於安裝彈簧的缺口與輪轂端面上的用於安裝彈簧的矩形孔相對應，每相對 應的一組缺口和矩形孔中設置一個減震彈簧，減震彈簧的軸向與從動齒環的半 徑垂直，減震彈簧的直徑一部分位於用於安裝彈簧的矩形孔中， 一部分位於用 於安裝彈簧的缺口中，蓋板與輪轂固定連接，形成對從動齒環和減震彈簧的限 位。
由於採用了上述方案，所述離合器輪轂採用鋼板衝壓拉深成型的結構，該 輪轂的重量比現有的鋁合金輪轂輕，強度比現有的鋁合金輪轂腔，製作成本比 現有的鋁合金輪轂低。所述從動齒輪為圓環形狀的從動齒環，該從動齒環的實 體部分體積比現有的圓柱齒輪小，重量比現有的圓柱齒輪輕，能夠節約1/3左
右的材料，降低了離合器的成本。同時由於所述輪轂軸向端面凸臺的圓周均勻 分布有至少三個徑向延伸部，所述從動齒環的內圓周上均勻分布有至少三個用
於嚙合的缺口，從動齒環通過用於嚙合的缺口與輪轂軸向端面上的凸臺上的徑 向延伸部對應嚙合傳遞扭矩；所述4侖轂的凸臺兩相鄰的徑向延伸部之間的l侖轂 軸向端面上均成型有用於安裝彈簧的矩形孔，所述從動齒環上兩相鄰的用於齧 合的缺口之間均設有用於安裝彈簧的缺口，用於安裝彈簧的缺口與用於安裝彈 簧的矩形孔相對應，每相對應的一組缺口和矩形孔中安裝一個減震彈簧。這樣 就使從動齒環與離合器輪轂可以通過兩種結構來完成扭矩傳遞，即一是通過安 裝在從動齒環的用於安裝彈簧的缺口和輪轂的用於安裝彈簧的矩形孔之中的減 震彈簧來傳遞扭矩，二是通過從動齒環上的周向定位缺口與輪轂凸臺上的徑向
延伸部相嚙合來傳遞轉矩。通常在扭力較小時，^v動齒環主要通過減震彈簧將 扭矩傳遞給離合器輪轂， 一旦扭力超過減震彈簧的設計負荷後，從動齒環與離 合器輪敎形成的嚙合又補充進來傳遞扭矩。這種結構使扭力由小到大的傳遞過 程在減震彈簧的作用下得到一定緩衝，使從動齒環與輪轂因嚙合間隙而產生的 撞擊震動得以減小。由於離合器輪敎與從動齒環採用所述的結構配合，其強度 和扭矩的傳遞得到保證，震動得以減小，扭矩傳遞更加平穩，而且使用壽命得 以延長，尤其適用於現有的各種型號的摩託車中。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1為採用本實用新型結構的摩託車離合器示意圖2為離合器輪轂的立體圖3為從動齒環的結構示意圖4為離合器輪轂與從動齒環的裝配示意圖。
附圖中，l為從動齒環，l-l為用於嚙合的缺口， 1-2為用於安裝彈簧的缺 口， 2為輪轂，3為凸臺，3-l為徑向延伸部，3-2為圓孔，3-3為中心孔，4為 矩形孔，4-l為折轉面，5為減震彈簧，6為主軸，7為蓋板，8為鉚4丁， 9為中 心套，IO為壓盤，ll為主動摩擦片，12為從動摩擦片，13為離合器彈簧，14 為端蓋，15為內外花4建套，16為外花4建套，17為頂杆。
具體實施方式
參見圖1至圖4,為一種125型摩託車的離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構 的實施例。所述離合器輪敎2是通過鋼板衝壓拉深成型的輪穀，輪轂2的軸向 端面上成型有凸臺3,凸臺3的圓周均勻分布有至少三個徑向延伸部3-1，本實 施例設為三個徑向延伸部3-1,每個徑向延伸部3-1上設有一個用於鉚釘鉚接固 定的圓孔3-2，其兩相鄰的徑向延伸部3-1之間的4侖轂2軸向端面上均成型有兩 個用於安裝彈簧的矩形孔4,所述矩形孔4的相對的兩個長邊具有向輪轂2腔內 延伸的用於支撐彈簧的折轉面4-1,所述的兩個折;爭面4-l呈相向彎曲形狀，可 為圓弧彎曲，用於支撐設置在矩形孔4中的彈簧。所述從動齒輪為圓環形狀的
從動齒環1,從動齒環1的製作材料採用粉末冶金材料。從動齒環1的外圓周設 置與主動齒輪嚙合的齒，內圓周上均勻分布有至少三個用於嚙合的缺口 1-1,本 實施例設為三個用於嚙合的缺口 1-1，從動齒環1通過用於嚙合的缺口 1-1與輪
轂2軸向端面上的凸臺3上的徑向延伸部3-1對應嚙合，且留有一定的嚙合間 隙。所述從動齒環1上兩相鄰的用於嚙合的缺口 1-1之間均設有兩個用於安裝 彈簧的缺口 1-2,兩個用於安裝彈簧的缺口 1-2的切向長,度不相同。該用於安裝 彈簧的缺口 1-2與輪轂端面上的用於安裝彈簧的矩形孔4相對應。每相對應的 一組缺口 1-2和矩形孔4中設置一個減震彈簧5，減震彈簧5的軸向與從動齒環 1的半徑垂直，減震彈簧5的直徑一部分位於用於安裝彈簧的矩形孔4中， 一部 分位於用於安裝彈簧的缺口 1-2中。 一個蓋板7與輪轂2通過鉚釘8固定連接， 三個鉚釘8分別穿過輪轂2凸臺3的三個徑向延伸部3-1上的圓孔3-2,形成對 從動齒環1和減震彈簧5的限位。離合器的中心套9、壓盤IO、端蓋14均採用 鋼板衝壓拉深製作成型。離合器摩擦副的主動摩擦片11周向限位在輪轂2圓周 設有的凹槽中，從動摩擦片12周向限位在中心套9圓周的凹槽中，主動摩擦片 11和從動摩擦片l2均可以在各自周向限位的凹槽中作軸向位移滑動，摩擦副由 中心套9與壓盤10 /人軸向兩端限位。壓盤10上鉚接有幾個均勻分布的空心圓 柱，這些空心圓柱上安裝離合器彈簧13,端蓋14通過螺釘與空心圓柱連接。輪 轂2通過凸臺3上i殳有的中心孔3-3與外花4建套16花4定配合，外花4泉套16通 過軸套與主軸6間隙配合，中心套9通過內外花鍵套15與主軸6花鍵配合，端 蓋14上設有用於分離的頂杆17。
這種離合器安裝在發動機的主軸6上，動力由安裝在發動機曲軸上的主動 齒輪(圖中未示出)傳遞給從動齒環1,當從動齒環1在主動齒輪的帶動下開始 轉動，其齒環上的用於安裝彈簧的缺口 1-2的一個面便與減震彈簧5的一個端 面接觸，由於減震彈簧5是同時位於齒環上的用於安裝彈簧的缺口 l-2和輪轂2 上的用於安裝彈簧的矩形孔4中，減震彈簧5的直徑一部分位於用於安裝彈簧 的矩形孔4中， 一部分位於用於安裝彈簧的缺口 1-2中，隨著從動齒環1的轉 動，通過減震彈簧5將;f醜矩傳遞給輪轂2，帶動輪轂2轉動，並在扭矩傳遞過程
中通過彈簧的彈性減弱產生的震動。由於所設的用於安裝彈簧的缺口 1-2具有
不同的切向長度，可以使位於不同缺口中的減震彈簧依次進入工作狀態且產生 不同的彈力，使扭矩傳遞過程更加平穩。又由於從動齒環1的用於嚙合的缺口
l-l與輪轂2上凸臺3的徑向延伸部3-1的嚙合具有一定的嚙合間隙，當扭矩超 過減震彈簧5的設計負荷後，從動齒環1的用於嚙合的缺口 1-1與輪轂2上凸 臺3的徑向延伸部3-1就直接接觸傳遞扭矩，保證減震彈簧5不會超過極限負 荷而發生彈力衰減。從動齒環1帶動輪轂2轉動，由於離合器彈簧13的張力作 用，使離合器的摩擦副處於常貼合狀態，由此經輪轂2、主動摩擦片ll和從動 摩擦片12、中心套9及花鍵套15，將動力傳遞到主軸6上，完成動力傳遞。當 需要切斷動力傳遞時，通過頂杆17帶動端蓋14推動壓盤10軸向位移，使摩擦 副的主動摩擦片ll與從動摩擦片12分離，切斷動力傳遞。
本實用新型不僅僅局限於上述實施例，所述從動齒環上的用於嚙合的缺口 ， 和輪轂的凸臺上的徑向延伸部也可以對應地設置為四個或更多。但它們各自相 鄰的兩個之間 一定得留出設置安裝彈簧的缺口和安裝彈簧的矩形孔的位置。其 間設置的安裝彈簧的缺口和安裝彈簧的矩形孔也可各為一個。
本實用新型的離合器輪轂、壓盤、中心套、端蓋等均採用鋼板沖壓拉深成 型，從材料和加工成本上都低於現有的離合器，從動齒環的材料成本也低於現 有的圓柱齒輪，而且離合器輪轂與從動齒環的裝配筒單，扭矩的傳遞得到保證， 故在本結構的精神原則下所做些許改動，均應落入本權利要求的保護範圍。
權利要求1. 一種離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構，包括離合器輪轂和從動齒輪，其特徵是所述離合器輪轂是鋼板衝壓拉深成型的輪轂，輪轂的軸向端面上成型有凸臺，凸臺的圓周均勻分布有至少三個徑向延伸部，其兩相鄰的徑向延伸部之間的輪轂軸向端面上均成型有用於安裝彈簧的矩形孔；所述從動齒輪為圓環形狀的從動齒環，從動齒環的外圓周設置齒，內圓周上均勻分布有至少三個用於嚙合的缺口，從動齒環通過用於嚙合的缺口與輪轂軸向端面上的凸臺上的徑向延伸部對應嚙合，所述從動齒環上兩相鄰的用於嚙合的缺口之間均設有用於安裝彈簧的缺口，該用於安裝彈簧的缺口與輪轂端面上的用於安裝彈簧的矩形孔相對應，每相對應的一組缺口和矩形孔中設置一個減震彈簧，減震彈簧的軸向與從動齒環的半徑垂直，減震彈簧的直徑一部分位於用於安裝彈簧的矩形孔中，一部分位於用於安裝彈簧的缺口中，蓋板與輪轂固定連接，形成對從動齒環和減震彈簧的限位。
2. 根據權利要求1所述的離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構，其特徵是 所述矩形孔的長邊具有向輪轂腔內延伸的用於支撐彈簧的折轉面。
3. 根據權利要求2所述的一種離合器的輪轂與從動齒輪的裝配結構，其特 徵是所述折轉面呈彎曲狀。
4. 根據權利要求1 ~ 3任一所述的離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構，其特 徵是所述從動齒環上兩相鄰的用於嚙合的缺口之間各設兩個用於安裝彈簧的 缺口 ，輪轂的凸臺的相鄰的兩個徑向延伸部之間各設兩個用於安裝彈簧的矩形 孔與用於安裝彈簧的缺口相對應。
5. 根據權利要求4所述的離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構，其特徵是 所述從動齒環上兩相鄰的用於嚙合的缺口之間的兩個用於安裝彈簧的缺口的切 向長度不相同。
6. 根據權利要求1所述的離合器輪毅與從動齒輪的裝配結構，其特徵是 從動齒環是粉末冶金製作的齒環。
專利摘要本實用新型公開了一種離合器輪轂與從動齒輪的裝配結構，由鋼板衝壓拉深成型的離合器輪轂，通過軸向端面上設有至少三個徑向延伸部的凸臺，與從動齒環內圓周上設有的至少三個用於嚙合的缺口嚙合，輪轂軸向端面上設有的矩形孔與從動齒環上設有的用於安裝彈簧的缺口中設置減震彈簧，減震彈簧的直徑一部分位於矩形孔中，一部分位於用於安裝彈簧的缺口中，蓋板與輪轂固定連接，形成對從動齒環和減震彈簧的限位。它採用鋼板衝壓拉深成型的輪轂通過嚙合方式與從動齒環形成周向定位裝配，採用減震彈簧降低扭矩傳遞時的震動，既可以有效降低離合器的材料及製造成本，又可以提高減震效果和使用壽命。
文檔編號F16D13/58GK201212541SQ20082009798
公開日2009年3月25日 申請日期2008年4月3日 優先權日2008年4月3日
發明者劉珍利 申請人:劉珍利