新型複合結構汽車玻璃的製作方法

2023-09-22 10:17:45

專利名稱：新型複合結構汽車玻璃的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車玻璃，特別涉及一種新型複合結構汽車玻璃。
背景技術：
隨著經濟的發展，汽車已經成為人們生活中必不可少的交通工具，它正在改變著人們的生活方式，然而，人們在享受氣車所帶來的便捷的同時，也承受著能源的消耗、汙染和安全問題，隨著我國節能減排計劃的制定和觀念的提出，以及人們對安全的日益重視，減少碳排放量以及提高駕乘者和行人的安全已經成為當今汽車設計的重要理念。為了能夠更好的減少汽車的排放量，目前，通常採用提高發動機的燃燒性能和減少汽車的自重等措施。汽車的減重將在各個環節進行，如發動機由鑄鐵變成鋁合金，車身由鋼鐵變成複合材料等，但由於安全和性能上的考慮，能夠減重的空間越來越小，然而，汽車玻璃的變化卻很小，由於汽車玻璃的安全性的要求，玻璃很厚，因此重量很大，由於材料的發展，汽車玻璃的減重還有一定空間，另外，汽車玻璃也由過去的普通玻璃變成鋼化玻璃， 因此，為了應對當今世界面臨著環境能源和安全的危機，人們在不斷地探索解決這一人類所面臨的重要的課題，解決此問題的最好途徑是採用新的技術，使能源能夠有效地被利用， 同時降低排放，對新型複合結構汽車玻璃的研究和開發，具有重要的經濟價值和社會效益。
發明內容本實用新型的目的是提供一種重量輕、安全性能好的複合結構的汽車玻璃。本實用新型採用的技術方案為該玻璃分為上下兩層，上層為玻璃，其厚度為0. 5-2mm ；下層為光學樹脂基材料， 其厚度為2-4mm。所述光學樹脂基材料包括聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚碳酸酯以及聚雙烯丙
基二甘醇碳酸酯。本實用新型的有益效果為安裝時，玻璃層作為外層，具有抵抗各種腐蝕性氣體和液體的能力以及耐磨性能，內層採用光學樹脂基材料能夠提高汽車玻璃的強度和防震性能。複合結構能夠降低玻璃在破碎時碎片對乘員和行人的傷害，其密度較小有效減輕汽車玻璃的重量。由於樹脂基材料的易於著色的性質，使得更容易生產彩色玻璃，並且成本更低。加工方便、使用範圍廣、耐衝擊、強度高，機械性能較高，廣泛適合各種類型的汽車。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中標號1-玻璃層；2-光學樹脂基材料層。
具體實施方式
[0012]本實用新型提供了一種新型複合結構汽車玻璃，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步說明。如圖1所示，該玻璃分為上下兩層，上層為玻璃層1，其厚度為0.5-2mm;下層為光學樹脂基材料層2，其厚度為2-4mm。其中，光學樹脂基材料包括聚甲基丙烯酸甲酯 (PMAA)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)以及聚雙烯丙基二甘醇碳酸酯(CR-39)。該複合玻璃的製備過程為將一定厚度的玻璃製備完成後，將樹脂基複合材料經過噴射在玻璃表面，達到一定厚度後，在一定條件下固化成型。實施例1 厚度為0. 5mm的玻璃作為外層材料，將光學樹脂基材料(本例中採用採用PMAA) 通過噴射的方法，製備到玻璃的內表面，其厚度為4mm，在噴塗過程中，將玻璃加熱到70度， 並使其固化成型，從而形成具有複合結構的汽車玻璃。實施例2:厚度為Imm的玻璃作為外層材料，將光學樹脂基材料(本例中採用採用PQ採用噴射的方法，製備到玻璃的內表面，其厚度為3mm，在噴塗過程中，將玻璃加熱到70度，並使其固化成型，從而形成具有複合結構的汽車玻璃。實施例3:厚度為2mm的玻璃作為外層材料，將光學樹脂基材料(本例中採用採用PC)採用噴射的方法，製備到玻璃的內表面，其厚度為2mm，在噴塗過程中，將玻璃加熱到70度，並使其固化成型，從而形成具有複合結構的汽車玻璃。
權利要求1.新型複合結構汽車玻璃，其特徵在於，該玻璃分為上下兩層，上層為玻璃，其厚度為 0. 5-2mm ；下層為光學樹脂基材料，其厚度為2_4mm。
2.根據權利要求1所述的新型複合結構汽車玻璃，其特徵在於，所述光學樹脂基材料為聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚碳酸酯以及聚雙烯丙基二甘醇碳酸酯之一。
專利摘要本實用新型涉及汽車玻璃，特別涉及一種新型複合結構汽車玻璃。該玻璃分為上下兩層，上層為玻璃，其厚度為0.5-2mm；下層為光學樹脂基材料，其厚度為2-4mm。玻璃層作為外層，具有抵抗各種腐蝕性氣體和液體的能力以及耐磨性能，內層採用光學樹脂基材料能夠提高汽車玻璃的強度和防震性能；複合結構能夠降低玻璃在破碎時碎片對乘員和行人的傷害，其密度較小有效減輕汽車玻璃的重量；由於樹脂基材料的易於著色的性質，使得更容易生產彩色玻璃，並且成本更低。
文檔編號B60J1/00GK202138004SQ201120135829
公開日2012年2月8日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者呂玉珍, 張東博 申請人:華北電力大學