用於車輛的水泵的製作方法

2023-10-06 05:16:49

專利名稱：用於車輛的水泵的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車輛的水泵。更具體而言，本發明涉及一種具有電動離合器 的用於車輛的水泵。
背景技術：
當前，車輛製造商力求實現兩個目標(亦即，改進燃料消耗和減少排放)。特別地， 裝載在排氣系統中的催化劑的量增大或者EGR冷卻液的容量增大，以滿足排放要求，但是 成本和重量會極大地增大。一般地，冷卻液在車輛中強制地循環。為此，在發動機的汽缸和汽缸蓋中形成冷卻 液路徑，冷卻液通過水泵的操作而在所述冷卻液路徑中強制地供給。因此，發動機的溫度被 穩定地保持住。用於將冷卻液供給到所述冷卻液路徑中的水泵在通過皮帶而輸送的扭矩的作用 下而運行，並且按照「散熱器一汽缸一汽缸蓋一散熱器」的順序使所述冷卻液循環。因此， 所述水泵防止了發動機過熱或者損毀。具有大約六個葉片的推進器在從發動機通過皮帶而輸送到水泵的扭矩的作用下 發生旋轉，並且將所述冷卻液泵壓到所述汽缸。所述推進器的旋轉速度根據滑輪比而進行 設置，但是其大約是曲柄的速度的1. 2到1. 6倍。當發動機運行時，所述水泵總是在通過皮帶輸送的扭矩的作用下而運行。因此，當 發動機運行時，無論發動機的加熱狀態或者冷卻狀態如何，所述水泵總是運行並且使冷卻 液循環。因此，燃料消耗和廢氣可以穩定在一定狀態，在該狀態下，發動機的加熱得以完 成，但是發動機的加熱可能由於一定狀態下的冷卻液的循環而推遲，在該狀態下，當發動機 的溫度被降低時，發動機被啟動。因此，在冷卻了的部分的摩擦阻力及其摩擦力增大。此外，因為燃燒效率被低溫的發動機所降低，所以增大了燃料的消耗，廢氣的溫度 提升可能會推遲，並且催化劑的激活時間被推遲。因此，具有大量有害材料的廢氣可能會耗 盡並且排放可能會變得不穩定。因為在對曲柄軸施加負載時水泵發生連續的操作，所以發動機的輸出效率可能會 降低且燃料消耗可能會增大。這些是因為水泵總是通過皮帶與曲柄軸相連接。本發明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發明總體背景的理解，其不應 作為該信息構成對本領域技術人員來說已經公知的現有技術的確認和任何形式的暗示。

發明內容
本發明致力於提供一種用於車輛的水泵，其優點在於，由於水泵具有電動離合器 並且該電動離合器根據發動機的驅動狀態和冷卻液溫度的狀態而受到控制，從而所述水泵 選擇性地泵壓冷卻液。根據本發明的用於車輛的水泵，可以包括滑輪，其具有在其中間部分形成的通 孔，並且具有沿著通孔的圓周而在所述滑輪的後表面形成的離合器隔室；剎車片，其安裝在 所述滑輪的所述離合器隔室的內表面上；離合器盤，其對應於所述剎車片而布置於所述滑 輪的所述離合器隔室中；盤轂，其通過滑輪軸承聯接至所述滑輪的通孔，並且通過多個彈簧 銷而與所述離合器盤相連接，所述彈簧銷安裝於所述盤轂的外圓周部分；回復彈簧，其在所 述離合器盤和所述盤轂之間安裝於所述彈簧銷，並且將彈性力施加於所述離合器盤；勵磁 線圈，其布置於所述滑輪的所述離合器隔室中，並且被線圈外殼和蓋所包圍，所述勵磁線圈 對應於所述離合器盤的後表面；和主軸，其通過泵軸承而能夠旋轉地安裝於泵體，並且具有 與所述盤轂的中間部分相連接的一個端部部分以及通過在二者之間插置密封單元而與推 進器相連接的另一個端部部分，其中，所述離合器盤包括多個同軸布置的第一環形構件和 多個第一成型部分，每個第一環形構件具有不同的直徑，作為非磁性粘合物而被操作的所 述多個第一成型部分在第一環形構件之間形成。所述第一環形構件可以通過第一成型部分而彼此成為一體，並且所述第一成型部 分作為所述離合器盤的插槽而被操作。所述線圈外殼可以包括第一外殼表面，其在所述線圈外殼的內圓周處形成；第 二外殼表面，其在所述線圈外殼的外圓周處形成；和第三外殼表面，其使所述第一外殼表面 的端部部分和所述第二外殼表面的端部部分相連接。所述第三外殼表面可以包括多個同軸地排列在一起的第二環形構件，並且每個第 二環形構件具有不同的直徑。作為磁性粘合物而被操作的第二成型部分可以在所述第二環 形構件之間以及所述第二環形構件與所述第一和第二外殼表面之間形成。所述第二環形構件和所述第一和第二外殼表面可以通過所述第二成型部分而彼 此成為一體，並且所述第二成型部分可以作為所述線圈外殼的插槽而被操作。所述第一環形構件可以對應於所述第二成型部分而布置，並且所述第二環形構件 可以對應於所述第一成型部分而布置。本發明的方法和裝置具有其它特徵和優點，這些特徵和優點可以從結合在本申請 文件中的附圖以及下面的具體實施方式
中變得顯而易見，並在其中進行更加詳細的闡述， 其中附圖以及具體實施方式
一起用於解釋本發明的一些原理。


圖1是根據本發明的用於車輛的示例性的水泵的立體分解圖。圖2是根據本發明的用於車輛的示例性的水泵的剖視圖。圖3是應用於根據本發明的用於車輛的水泵的示例性的離合器盤的立體圖。圖4是圖3中所示的離合器盤的剖視圖。圖5是應用於根據本發明的用於車輛的水泵的示例性的線圈外殼的立體圖。圖6是圖5中所示的線圈外殼的剖視圖。
圖7是示出了根據本發明的用於車輛的示例性的水泵的操作的示意圖。
具體實施例方式以下將詳細參考本發明的不同實施例，本發明的實例在附圖中示出並在下面進行 描述。雖然本發明將結合示例性實施例進行描述，但應了解該描述不是旨在將本發明限制 於那些示例性實施例。相反地，本發明旨在不僅僅覆蓋示例性實施例，還覆蓋可以包括在權 利要求書所限定的本發明的精神和範圍裡的各種替代、改進、等效結構以及其它實施例。此外，為了更好的理解以及便於描述，圖中所示的元件的尺寸和厚度可以與元件 的真實的尺寸和真實的厚度不同。為了清楚的表達，元件的厚度可以在多個部分在圖中被放大。圖1是根據本發明的用於車輛的水泵的拆分立體圖，圖2是根據本發明的用於車 輛的水泵的剖視圖。參考附圖，根據本發明的用於車輛的水泵100通過發動機的扭矩而強制地將冷卻 液供給到冷卻液路徑中並且穩定地保持發動機的溫度，所述扭矩通過皮帶而輸送。用於車輛的水泵100包括泵體110 ；滑輪130，其與所述發動機的曲柄軸相連接， 並且能夠旋轉地與泵體110的一側相聯接，所述滑輪130通過所述曲柄軸接收所述發動機 的扭矩；推進器150，其能夠旋轉地安裝於泵體110，以根據滑輪130的旋轉而旋轉，並且泵 壓所述冷卻液。因此，當所述發動機啟動時，滑輪130在通過皮帶從所述曲柄軸輸送而來的扭矩 的作用下旋轉。因此，推進器150旋轉並且泵壓所述冷卻液。因此，所述冷卻液通過推進器150的扭矩而被供給到形成於汽缸(未示出)中的 冷卻液路徑中，並且發動機的溫度被所述冷卻液穩定地保持住。根據本發明的示例性實施例，用於車輛的水泵100具有電動離合器，並且根據發 動機的驅動狀態、冷卻液溫度以及駕駛員的意願而控制所述電動離合器的運行，從而選擇 性地泵壓所述冷卻液。為此，根據本發明的用於車輛的水泵100包括剎車片210、離合器盤220、盤轂230、 回復彈簧對0、勵磁線圈260和主軸270，以及如上文所述的泵體110、滑輪130和推進器 150。泵體110在一側具有滑輪130，在另一側具有推進器150。滑輪130選擇性地與主 軸270的一個端部連接並且發生旋轉，推進器150與主軸270的另一端部相連接並且發生旋轉。用於通過皮帶接收來自發動機的曲柄軸(圖中未示出)的扭矩的滑輪130具有在 其中間部分形成的通孔或者通孔131。滑輪軸承133安裝在通孔131中。離合器隔室或者離合器空間135沿著所述通孔或者通孔131在所述滑輪130的後 表面形成，用於安裝剎車片210的安裝凹槽137沿著通孔131在離合器隔室135的內表面 形成。剎車片210具有環形外形並且由鋼材料製成。剎車片210安裝在滑輪130的後表 面。亦即，剎車片210插入到形成於離合器隔室135的內表面的安裝凹槽137中並與該安 裝凹槽137結合在一起。
離合器盤220對應於剎車片210而布置在滑輪130的離合器隔室135中，並且具 有盤形外形。離合器盤220能夠緊密地與剎車片210相接觸。輸送到滑輪的扭矩130能夠根據離合器盤220和剎車片210的選擇性連接而選擇 性地輸送到盤轂230。根據本發明的示例性實施例，離合器盤220包括多個第一環形構件221，這些第一 環形構件221同軸地排列在一起，如圖3和圖4所示。每個第一環形構件221具有不同的 直徑。第一成型部分223在第一環形構件221之間形成。第一環形構件221通過第一成型部分223而彼此相連接，而沒有通過橋梁。每個第 一環形構件221具有相同的厚度並且按照平均的空間同軸地布置。因為第一環形部分221 之間的空間被第一成型部份223所填充，所以第一環形部分221與第一成型部分223 —體 地形成。本領域的一般技術人員將了解，所述第一環形部分通過所述第一成型部分而穩固 地相互固定。本領域的一般技術人員還將了解，所述第一成型部分可以現場在所述第一環 形部分之間形成。亦即，具有不同直徑的第一環形構件221同軸地布置，從而在它們之間形成平均 的空間，作為磁性粘合物而被操作的第一成型部分223在第一環形構件221之間的空間中 成型。因為第一環形構件221通過第一成型部分223而彼此結合起來，所以第一環形構件 221通過第一成型部分223而彼此一體地形成。再次，本領域的一般技術人員將了解，所述 第一環形部分通過所述第一成型部分而彼此穩固地固定。本領域的一般技術人員還將了 解，所述第一成型部分可以現場在所述第一環形部分之間成型。根據本發明的示例性實施例，因為第一成型部分223在第一環形構件221之間形 成，所以第一成型部分223作為離合器盤220的插槽而被操作，第一環形構件221插入到所 述離合器盤220中。盤轂230通過滑輪軸承133而可旋轉地與滑輪130的通孔131聯結，並且通過多 個彈簧銷231與離合器盤220相連接(見圖1)。彈簧銷231將盤轂230的外圓周部分與離合器盤220的內圓周部分相連接。為此， 彈簧銷231連貫地安裝在第一安裝孔233和第二安裝孔224中，所述第一安裝孔233在盤 轂230的外圓周部分形成，所述第二安裝孔2M在所述離合器盤220的內圓周部分形成。亦即，每一彈簧銷231穿過第一和第二安裝孔233和224，彈簧銷231的一個端部 部分被盤轂230的外圓周部分所支承，而彈簧銷231的另一端部部分被離合器盤220的內 圓周部分所支承。回復彈簧240可以是卷簧。回復彈簧240在離合器盤220和盤轂230之間安裝在 彈簧銷231上，並且將彈性力施加於離合器盤220上。勵磁線圈260根據外部控制信號接收電能並且產生磁力。勵磁線圈260對應於離 合器盤220的後表面而安裝在滑輪130的離合器隔室135中。勵磁線圈260安裝在受到磁力磁化的線圈外殼中。因為線圈外殼261被蓋 263所覆蓋，所以勵磁線圈260布置在線圈殼體沈1中。根據本發明的示例性實施例，用於容納勵磁線圈260的線圈外殼包括第一外 殼表面沈如，其形成於線圈外殼261的內圓周；第二外殼沈恥，其形成於線圈外殼261的外 圓周；和第三外殼表面265c，其將第一外殼表面的端部部分與第二外殼表面沈恥的端部部分相連接，如圖5和圖6所示。線圈外殼261形成有孔，該孔對應於離合器盤220，並且所述孔的外圓周是第一外 殼表面沈^1。並且，與離合器盤220的後表面對應的表面時第三外殼表面^5c。第三外殼表面包括多個同軸地排列在一起的第二環形構件267，每個第二環 形構件267具有不同的直徑。作為磁性粘合物而被操作的第二成型部分268在第二環形構 件267之間以及在第二環形構件267和第一以及第二外殼表面和沈恥之間形成。第二環形構件267通過第二成型部分268而彼此相連接，而不是通過橋梁。每個 第二環形構件267具有相同的厚度，並且按照平均的空間同軸地布置。因為第二環形構件 267之間的空間被第二成型部分268所填充，所以第二環形構件267和第一和第二外殼表面 265a和沈恥通過第二成型部分268而彼此一體地形成。本領域的一般技術人員將了解的 是，所述第一和第二外殼表面通過第二成型部分而彼此穩固地連接。本領域的一般技術人 員還將了解的是，所述第二成型部分可以現場在所述外殼表面之間成型。亦即，具有不同直徑的第二環形構件沈7同軸的布置以在它們之間形成平均的空 間，作為磁性粘合物而被操作的第二成型部分268在第二環形構件267之間的空間中成型。 因此，第二環形構件267通過第二成型部分268而彼此一體地形成，並且形成第三外殼表面 ^55c。本領域的一般技術人員將了解的是，所述第二環形構件通過所述第二成型部分而穩 固地彼此固定。本領域的一般技術人員還將了解的是，所述第二成型部分可以現場在所述 第二環形構件之間形成。其後，第三外殼表面遠離第一和第二外殼表面和沈釙地布置在第一和 第二外殼表面沈如和沈恥之間，第二成型部分268在第三外殼表面和第一外殼表面
之間以及在第三外殼表面和第二外殼表面沈恥之間成型為空間。根據本發明的示例性實施例，因為第二成型部分268在第三外殼表面的第二 環形部分267之間和第三外殼表面與第一和第二外殼表面和沈恥之間形成，所 以第二成型部分268作為第三外殼表面的插槽而被操作，第二環形構件267插入到第 二成型部分268中。主軸270能夠旋轉地通過泵軸承271安裝於泵體110。主軸270的一端與盤轂230 的中心相連接，主軸270的另一端通過插置密封單元273而與推進器150相連接，所述密封 單元273用於在它們之間密封泵體110。根據用於車輛的水泵100，離合器盤220通過在常規狀態的回覆彈簧240的彈性力 而緊密地與剎車片210相接觸，在所述常規狀態下，電能沒有施加於勵磁線圈260上，如圖 2所示。此時，離合器盤220通過彈簧銷231與盤轂230相連接並且與剎車片210緊密接 觸。如果發動機的扭矩通過皮帶而輸送到滑輪130上，則所述發動機的扭矩根據滑輪130 的旋轉而通過離合器盤220和盤轂230傳送到主軸270上。因此，主軸270發生旋轉，推進 器150通過主軸270的旋轉而旋轉並且泵壓冷卻液。當發動機的速度大於預定旋轉速度(亦即，發動機高速運行時)或者當發動機的 速度小於預定旋轉速度但是冷卻液的溫度高於或等於預定溫度時，冷卻液受到泵壓。此外，為了快速地使車倉升溫，在加熱器開關打開時，無論發動機的速度和冷卻液 的溫度如何，冷卻液都受到泵壓。
然而，如果沒有滿足上述條件，亦即，發動機在低速下運行，冷卻液的溫度小於預 定溫度，或者加熱器被關閉，則勵磁線圈260根據控制信號接收電能並且產生磁力。此時，線圈外殼261被勵磁線圈260處產生的磁力所磁化，線圈外殼通過磁力 拉住離合器盤220，如圖7所示。然後，離合器盤220克服回復彈簧240的彈力並且朝向線圈外殼261移動。因此， 離合器盤200與剎車片210相分離。如果離合器盤220與剎車片210相分離，則離合器盤220與剎車片210之間的連 接被切斷。因此，所述扭矩沒有通過盤轂230輸送至主軸270，則滑輪130空轉。因此，推進 器150不旋轉，冷卻液沒有受到泵壓。如上文所述，根據本發明，離合器根據發動機的驅動狀態和冷卻液的溫度而在控 制信號的作用下電動運行，該運行的結果是，滑輪130的扭矩被輸送到推進器150或者沒有 被輸送到推進器150。冷卻液的泵壓通過推進器150而選擇性地完成。儘管淨化廢氣的催化劑的裝載量沒有增加，但是因為保證了穩定的排放，所以可 以降低成本。因為沒有向廢氣系統增加另外的部件，所以可以減小車輛的重量，並且可以提 高燃料的英裡數。因為在發動機的冷啟動時防止了冷卻液的循環，所以發動機的溫度可以快速的升 高。因此，可以減小摩擦，可以使得每一驅動元件的摩擦最小化，並且可以改進耐用性能。根據本發明的示例性實施例，冷卻液的循環在發動機的初始啟動時得到主動的控 制。因此，發動機和催化劑的激活時間可以縮短，穩定的燃燒可以提高燃料裡程，並且可以 使得排放穩定化。同時，根據本發明，如果電能被施加於勵磁線圈沈0並且所述扭矩被輸送到主軸 270，則在勵磁線圈260處所產生的磁場具有線圈外殼沈1導致的定向，並且形成沿著線圈 外殼261流過的磁通量。所述磁通量流過線圈外殼261的第一外殼表面沈如或者第二外殼表面沈恥，並且 形成朝向離合器盤220的第一環形構件221的第一磁極。此外，傳送到離合器盤220的第一環形構件221的磁通量沒有流經離合器盤220 的成型部分223，並且朝向線圈外殼的第二環形構件267形成第二磁極。此外，從離合器盤220的第一環形構件221輸送到線圈外殼沈1的第二環形構件 267的磁通量沒有流經線圈外殼的第二成型部分沈8，並且其形成了朝向離合器盤220 的第一環形構件221的第三磁極。根據本發明的示例性實施例，因為離合器盤220是通過在第一環形構件221之間 使非磁性粘合物的第一成型部分223成型而形成的，並且線圈外殼261是通過在第二環形 構件267之間使非磁性粘合物的第二成型部分268成型，所以在離合器盤220的第一環形 構件221處以及線圈外殼的第二環形構件267處形成多個磁極。因為離合器盤220的第一成型部分223和線圈外殼的第二成型部分268是交 叉的並且作為第一和第二環形構件221和267的插槽而被操作，所以所述磁通量沒有流經 成型部分223和沈8，並且所述磁通量交替施加於第一和第二環形構件221和沈7。因此， 形成多個磁極。因為所述磁力與在離合器盤220和線圈外殼261處產生的磁極的數量成比例，所以相同的磁場產生了更大的磁力。通過離合器盤220的電能輸送效率可以得到提升。因為通過產生根據本發明的示例性實施例的多個磁極使得較弱的磁場產生了目 標磁力，所以纏繞勵磁線圈260的數量和電消耗可以減小，並且勵磁線圈260和泵100的重 量可以減小。根據本發明，如上所述，所述離合器通過根據發動機的驅動狀態和冷卻液的溫度 的控制信號而被電動操作，結果，所述滑輪的扭矩被傳送到所述推進器或者沒有傳送到所 述推進器。所述冷卻液的泵壓由所述推進器選擇性的完成。儘管淨化廢氣的催化劑的裝載量沒有增加，但是因為保證了穩定的排放，所以可 以降低成本。因為沒有向廢氣系統增加另外的部件，所以可以減小車輛的重量，並且可以提 高燃料的英裡數。因為在發動機的冷啟動時防止了冷卻液的循環，所以發動機的溫度可以快速的升 高。因此，可以減小摩擦，可以使得每一驅動元件的摩擦最小化，並且可以改進耐用性能。根據本發明的示例性實施例，冷卻液的循環在發動機的初始啟動時得到主動的控 制。因此，發動機和催化劑的激活時間可以縮短，穩定的燃燒可以提高燃料裡程，並且可以 使得排放穩定化。因為離合器盤的第一成型部分和線圈外殼的第二成型部分是交叉的並且作為第 一和第二環形構件的插槽而發揮作用，所以所述磁通量沒有流經成型部分，並且所述磁通 量交替施加於第一和第二環形構件。因此，形成多個磁極。因為所述磁力與在離合器盤和線圈外殼處產生的磁極的數量成比例，所以相同的 磁場產生了更大的磁力。通過離合器盤的電能輸送效率可以得到提升。因為通過產生根據本發明的示例性實施例的多個磁極使得較弱的磁場產生了目 標磁力，所以纏繞勵磁線圈的數量和電消耗可以減小，並且勵磁線圈和泵的重量可以減小。為了方便解釋和準確定義所附權利要求，術語「上」或「下」、「前」或「後」、「內」或 「外」等依據該特徵在圖中顯示的位置來描述示例性實施例的該特徵。前述本發明的具體示例性實施例的目的是闡明和描述。這些實施例並非旨在窮盡 本發明，也不是旨在將本發明限制於所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導可以進行許多 改進和變化。這些示例性實施例的選擇和描述是為了解釋本發明的一些原理及其實際應 用，從而使本領域的其他技術人員製造和使用本發明的各種示例性實施例及其各種替代和 改進。本發明的保護範圍旨在由權利要求書及其等效內容限定。
權利要求
1.一種用於車輛的水泵，包括滑輪，該滑輪具有在其中間部分形成的通孔，並且具有沿著通孔的圓周而在所述滑輪 的後表面形成的離合器隔室；剎車片，該剎車片安裝在所述滑輪的所述離合器隔室的內表面上； 離合器盤，該離合器盤對應於所述剎車片而布置於所述滑輪的所述離合器隔室中； 盤轂，該盤轂通過滑輪軸承在所述通孔周圍與所述滑輪相聯接，所述盤轂通過多個彈 簧銷而能夠旋轉地與所述離合器盤相固定，所述彈簧銷安裝於所述盤轂的外圓周部分；回復彈簧，該回復彈簧在所述離合器盤和所述盤轂之間安裝於所述彈簧銷的至少一者 上，其中所述回復彈簧將彈性力施加於所述離合器盤；勵磁線圈，該勵磁線圈布置於所述滑輪的所述離合器隔室中，並且被線圈外殼和蓋包 圍，所述勵磁線圈對應於所述離合器盤的後表面；主軸，該主軸通過泵軸承而能夠旋轉地安裝於泵體，所述主軸具有與所述盤轂的中間 部分相連接的第一端部部分以及與推進器相連接的第二端部部分；和密封單元，該密封單元在所述第一和第二端部部分之間安裝於所述主軸上， 其中，所述離合器盤包括多個同軸布置的第一環形構件和多個第一成型部分，每一第 一環形構件具有不同的直徑，所述多個第一成型部分提供使相鄰的第一環形構件相互連接 的非磁性粘合物。
2.根據權利要求1所述的用於車輛的水泵，其中，所述第一環形構件通過各自的第一 成型部分而彼此成為一體，並且所述第一成型部分作為所述離合器盤的插槽而發揮作用。
3.根據權利要求1所述的用於車輛的水泵，其中，所述線圈外殼包括第一外殼表面， 其在所述線圈外殼的內圓周處形成；第二外殼表面，其在所述線圈外殼的外圓周處形成； 和第三外殼表面，其使所述第一外殼表面的端部部分和所述第二外殼表面的端部部分相連 接，其中，所述第三外殼表面包括多個同軸地排列在一起的第二環形構件，並且每個第二 環形構件具有不同的直徑，並且其中，多個第二成型部分在所述第二環形構件之間以及所述第二環形構件與所述第一 和第二外殼表面之間作為磁性粘合物發揮作用。
4.根據權利要求3所述的用於車輛的水泵，其中，所述第二環形構件和所述第一和第 二外殼表面通過所述第二成型部分而彼此成為一體，並且所述第二成型部分作為所述線圈 外殼的插槽而被操作。
5.根據權利要求3所述的用於車輛的水泵，其中，所述第一環形構件對應於所述第二 成型部分而布置，並且所述第二環形構件對應於所述第一成型部分而布置。
全文摘要
一種用於車輛的水泵，可以包括滑輪，其具有在其中間部分形成的通孔，並且具有沿著通孔的圓周而在所述滑輪的後表面形成的離合器隔室；剎車片；離合器盤；盤轂；回復彈簧；勵磁線圈，其布置於所述滑輪的所述離合器隔室中，並且被線圈外殼和蓋所包裹，所述勵磁線圈對應於所述離合器盤的後表面；和主軸，其能夠旋轉地通過泵軸承安裝於泵體，並且具有與所述盤轂的中間部分相連接的一個端部部分以及通過在二者之間插置密封單元而與推進器相連接的另一個端部部分，其中，所述離合器盤包括多個同軸布置的第一環形構件和多個第一成型部分，每個第一環形構件具有不同的直徑，作為非磁性粘合物而運被操作的所述多個第一成型部分在第一環形構件之間形成。
文檔編號B60K11/02GK102085801SQ201010277860
公開日2011年6月8日 申請日期2010年9月8日 優先權日2009年12月4日
發明者李秉洙 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社