客運車救生窗的製作方法
2023-12-12 11:32:47
本發明涉及的領域是客運車救生窗，客運車包括客運客車、高鐵、動車、普通列車、輕軌及地鐵，是乘客遇險情時(如：火災、化學毒物、暴力、劫持人質等侵害乘客事件時。)乘客能及時有效自救，逃脫上述車輛車廂的車窗。
技術背景
目前，在客運車輛車窗上安裝的玻璃是鋼化玻璃，因鋼化玻璃強度高，不易破碎，遇到緊急情況需及時疏散乘客時，鋼化玻璃窗成為眾多乘客可望外不可出外的生與亡的分界面，如過去因有人在社會生活中，受到各種委屈，產生對社會不滿的情緒，在公交車上縱火，以此發洩私憤，謀害無辜的百姓，全國已有有多起類似事件，導致眾多乘客傷亡，糾其原因在於車窗難破，車上乘客不能及時得到疏散。車輛製造商也注意到此類問題，為此，他們在車內的車架上安置了備用的小鐵錘，經實踐證明，這一方法仍然達不到預計的效果，如，有的縱火事件中，有的乘客拿著鐵錘就是敲不破鋼化玻璃，這說明生產鋼化玻璃的企業，確實重視了產品質量，生產出車輛在行駛途中遇到道路有坑，車輛發生顛簸時，鋼化玻璃不易破碎導致傷及乘客的玻璃製品，但從另幾個角度而言，當車輛內歹徒縱火時，眾人的心理都期望鋼化玻璃一敲立刻就破碎，以至於乘客們能夠及時得到疏散，這一敲就碎的鋼化玻璃的質量肯定不過關，但它又湊巧保了多人的性命。從質檢部門的角度而言，遇到此類化險為夷的情景，是要表彰生產鋼化玻璃企業呢？還是要處罰該企業呢？但這只是湊巧而已。歹徒害人之心的「運氣」不好，得救的乘客走了好運。人們通常說，時間就是生命，在這類事件中得到充分的實證。還有我發現有很多車輛上備用的鐵錘不翼而飛，顯然是出於好奇的梁上君子所為，把救生的稻草帶回了家，有的鐵錘不翼而飛並非梁上君子所為，是「監守自盜」，司機充當了「梁上君子」，有些司機非常重視保護公共財產不被丟失，他們愛護國家財產勝過愛護性命，他們為了防止真正的梁上君子順手牽羊帶走鐵錘，司機們把鐵錘統統收到司機的駕駛室內的「保險柜」中，他們的計劃是，當發生類似事件時，把鐵錘分發給乘客自救，他充當的不是119消防員，而是「紅十字會的隊員」，紅十字會隊員的主要作用是災後救援，發生事故時，車內立刻出現混亂，乘客會失去理智，摘路而逃，乘客都擁擠到車門口，因擁擠結果誰也逃不出去。因此一切都不會在司機的掌控之中，如此將錯過敲窗玻璃的有利時間。總之，用鐵錘敲打玻璃的辦法存在巨大風險。
為了結決上述存在的問題，發明了客運車逃生窗，當發生險情時，乘客能夠在短暫的時間內非常快捷地形成逃生口，乘客能儘快就近從救生口逃出。
技術實現要素：
客車救生窗，其特徵在於所述的客車包括中、大型客運汽車、高鐵、動車、普通列車、輕軌及地鐵車廂車窗的窗玻璃(2)能夠在車窗框內下移開窗、上移關窗。
根據權利要求1所述的客車救生窗，其特徵在於玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)內安裝了中空窗玻璃(2)，兩邊玻璃豎框(19)安裝在兩條導槽(9)和可卸槽板(10)內，吊窗螺杆(4)分別穿過螺紋套筒(17)，可卸槽板(10)，兩邊玻璃豎框(19)，兩條導槽(9)的孔中，玻璃橫框(6)的兩頭部由螺栓(16)固定在兩條導槽(9)上，上槽杆(7)和下槽杆(14)分別固定兩條導槽(9)上端和下端，可卸槽板(10)由聯接片(13)通過螺釘(8)固定在兩條導槽(9)上，可卸槽板(10)由螺釘(12)固定在兩條導槽(9)上邊的螺孔上，螺套筒(17)焊接在可卸槽板(10)上，固定杆(11)通過焊接或螺釘聯接兩條導槽(9)或兩條導槽(24)，兩條導槽(9)有減震墊(15)。
玻璃豎框(19)上有穿過吊窗螺杆(4)的通孔(30)。
窗螺杆(4)控制手輪(3)的中孔套入吊窗螺杆(4)的方形柱內，轉動控制手輪(3)窗螺杆(4)進退螺紋套筒(17)，可卸槽板(10)，兩邊玻璃豎框(19)，兩根導槽(9)的各孔。
當車廂下部分呈弧線狀態時，兩條導槽(24)呈對應弧線狀，有對應通孔(31)，兩邊玻璃豎框(19)安裝滾輪軸(21)和滾輪(20)，滾輪(20)在兩條導槽(24)內帶動窗玻璃(2)及玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)上或下移動。
玻璃橫框(6)有螺孔(5)當窗下移時用手柄(28)上的手柄螺杆(27)擰進玻璃橫框(6)的螺孔(5)中，用手柄將窗玻璃(2)提起還原關閉狀態後，將手柄擰下。
玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)內安裝了中空窗玻璃(2)，兩邊玻璃豎框(19)安裝在兩條導槽(9)內，兩條導槽(9)焊接穩固板(33)，上槽杆(7)和下槽杆(14)分別由螺釘(32)固定兩條導槽(9)上端和下端。
採用小型轎車上的機電裝置控制窗玻璃(2)的開或關，或一個車廂設置一個總體控制開關控制窗玻璃(2)的開或關。
設置報警裝置，轉動控制手輪(3)由透明蓋蓋住，當打開任何一個透明蓋時通電報警。
附圖說明
圖1是各車車廂內部局部的主視圖；
圖2是各車車廂內部局部主視圖部分放大的主視圖；
圖3是各車車廂內部局部主視圖部分放大的左視圖；
圖4是各車車窗玻璃及框架結合的主視圖；
圖5是各車車窗玻璃及框架結合的左視圖；
圖6是各車車廂下部分呈弧線狀態時，兩條導槽(24)呈對應弧線狀的主視圖；
圖7是兩條導槽(24)橫截面圖；
圖8是各車車廂下部分呈弧線狀態時，兩條導槽(24)呈對應弧線狀的左視圖；
圖9是手柄(28)的主視圖；
圖10是各車車窗玻璃及框架結合的帶滾輪的主視圖；
圖11是各車車窗玻璃及框架結合的帶滾輪的左視圖；
圖12是玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)內安裝了中空窗玻璃(2)，兩邊玻璃豎框(19)安裝在兩條導槽(9)內，兩條導槽(9)焊接穩固板(33)，上槽杆(7)和下槽杆(14)分別由螺釘(32)固定兩條導槽(9)上端和下端的主視圖；
具體實施方式
對現有適合改造的上述客車，可招回製造廠進行改造，或製造新車時直接將上述發明內容設置到車窗上，實施方式是分別依據設計圖紙製造上述車窗的各個零件，其後整合成構件，在車廂安裝兩條導槽(9)用焊接方式固定在固定杆(11)或兩條導槽(24)。玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)下端用焊接方式連接成一體，插入中空窗玻璃(2)，將其安裝至兩條導槽(9)內，同時安裝可卸槽板(10)，可卸槽板(10)由螺釘(12)固定在兩條導槽(9)上邊的螺孔上。此前螺套筒(17)已焊接在可卸槽板(10)上。吊窗螺杆(4)分別穿過螺紋套筒(17)，可卸槽板(10)，兩邊玻璃豎框(19)，兩條導槽(18)的孔中，將玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)及中空窗玻璃(2)呈封閉狀安裝在車廂窗口，兩條導槽(9)下安置減震墊(15)。安裝窗玻璃後，安裝內飾廂壁和安裝防水膠或橡膠條。
當兩條導槽(9)為整體時，實施步驟是玻璃橫框(6)和玻璃豎框(19)內安裝了中空窗玻璃(2)，兩邊玻璃豎框(19)安裝在兩條導槽(9)內，兩條導槽(9)焊接穩固板(33)，上槽杆(7)和下槽杆(14)分別由螺釘(32)固定兩條導槽(9)上端和下端，然後，將其整體窗架與固定杆(11)通過螺釘(34)聯接牢固。