吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構的製作方法
2023-12-11 03:47:27
專利名稱：吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及冶金領域，具體是涉及一種主起升機構、副起升機構取物 裝置為吊鉤的冶金橋式起重機自控型大車行走機構。
背景技術：
橋式起重機大車機構的功能是完成載有小車及起重物的橋梁橋架沿 鋪設軌道上的運行，要求運行平穩，啟、制動及時和調速範圍寬，而且車輪在軌道上不能打 滑，但是，大型的橋式起重機結構複雜，安裝精度高，施工難度大，特別是大車行走機構，如 果控制不好容易導致橋架歪斜和車輪磨損，如果運輸的是鋼水等物料，將會造成安全隱患。 另外，由於車輪製造精度不同，使得兩側的主動輪直徑不相等從而引起兩輪的行走距離不 同，嚴重時就會對行走的支架造成一定的拉伸壓力，影響運行並造成機械的磨損，因此，需 要設計一種能夠準確控制大車行走機構行走的設備。發明內容為了避免在大車行走機構運行中出現橋架歪斜，本發明提供一種吊鉤 橋式起重機自控型大車行走機構，由傳感器控制大車行走，當行走的距離差超過了規定值 時，行走機構電源自動關閉，達到保護設備的目的。吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構由車輪、電動機、萬向聯軸器、齒輪聯軸器、 減速器、輪式制動器、平衡架、水平輪底座、緩衝器、傳感器構成。吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構，其特徵在於，每根大車軌道上採用八個車 輪，驅動系統布置在主梁端部的機械間內，其傳動形式是電動機通過齒輪聯軸器驅動一個 硬齒面齒輪減速器，使用萬向聯軸器把減速器的低速軸與車輪軸連在一起。在輸入端軸上 裝有輪式制動器。為了減少車輪與軌道的磨損，在每個平衡架至少安裝一個水平輪，傳感器 安裝在車輪上。所述傳感器控制大車的行走，當行走的距離差超過了規定值時，行走機構電源自 動關閉，達到保護設備的目的。所述車輪、水平輪材料選用材質為65Mn鍛造，輪緣潤滑採用石墨棒式塗油器，以 降低車輪輪緣與鋼軌間的摩擦。所述減速器為起重機專用中硬齒面或硬齒面減速器。所述聯軸器採用國標鼓型齒，精製螺栓孔分度誤差小於5』，萬向聯軸器採用可伸 縮式強力SWF型。所述吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構，運行平穩，大車行走自動控制，避免了 橋架歪斜，減小了車輪磨損，是一種應用於冶金領域吊運的優良設備。
圖1是本發明大車示意2是本發明大車行走機構驅動系統示意1、圖2所示的附圖標記如下車輪1、水平輪底座2、平衡架3、緩衝器4、傳感器 5、萬向聯軸器6、減速器7、輪式制動器8、齒輪聯軸器9、電動機10。在圖1、圖2所示的吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構示意圖中，其主要結構 包括每根大車軌道上採用八個車輪1，驅動系統布置在主梁端部的機械間內，其傳動形式是電動機10通過齒輪聯軸器9驅動一個硬齒面齒輪減速器7，使用萬向聯軸器6把減速 器7的低速軸與車輪1軸連在一起。在輸入端軸上裝有輪式制動器8。為了減少車輪與軌 道的磨損，在每個平衡架3至少安裝一個水平輪，傳感器5安裝在車輪1上。所述傳感器5控制大車的行走，當行走的距離差超過了規定值時，行走機構電源 自動關閉，達到保護設備的目的。所述車輪1、水平輪材料選用材質為65Mn鍛造，輪緣潤滑採用石墨棒式塗油器，以 降低車輪輪緣與鋼軌間的摩擦。所述減速器7為起重機專用中硬齒面或硬齒面減速器。所述聯軸器採用國標鼓型齒，精製螺栓孔分度誤差小於5』，萬向聯軸器6採用可 伸縮式強力SWF型。
權利要求
吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構，其特徵在於，每根大車軌道上採用八個車輪，驅動系統布置在主梁端部的機械間內，其傳動形式是電動機通過齒輪聯軸器驅動一個硬齒面齒輪減速器，使用萬向聯軸器把減速器的低速軸與車輪軸連在一起，在輸入端軸上裝有輪式制動器，為了減少車輪與軌道的磨損，在每個平衡架至少安裝一個水平輪，傳感器安裝在車輪上。
2.根據權利要求1所述車輪、水平輪材料選用材質為65Mn鍛造，輪緣潤滑採用石墨棒 式塗油器。
3.根據權利要求1所述傳感器控制大車的行走，當行走的距離差超過了規定值時，行 走機構電源自動關閉。
全文摘要
吊鉤橋式起重機自控型大車行走機構由車輪、電動機、萬向聯軸器、齒輪聯軸器、減速器、輪式制動器、平衡架、水平輪底座、緩衝器、傳感器構成。大車的行走由驅動系統和傳感器控制，當大車行走的距離差超過了規定值時，行走機構電源自動關閉，從而達到保護設備的目的。該機構運行平穩，大車行走自動控制，避免了橋架歪斜，減小了車輪磨損，是一種應用於冶金領域吊運的優良設備。
文檔編號B66C9/16GK101891114SQ201010219259
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月7日 優先權日2010年7月7日
發明者於思光, 吳光啟, 車長豔, 隋明巍, 馬天喜, 鮑文卿 申請人:大連大礦冶金起重機有限公司