一種電噴摩託車發動機的節能控制方法及系統的製作方法
2023-09-13 02:29:55 3
一種電噴摩託車發動機的節能控制方法及系統的製作方法
【專利摘要】本申請提供了一種電噴摩託車發動機的節能控制方法及系統，該方法及系統首先獲取油泵回油量，然後將該油泵回油量與預設回油範圍進行對比，如果超出預設回油範圍，即油泵回油量高於預設回油範圍的上限或低於預設回油範圍的下限，則對油泵驅動電流進行調節，使油泵回油量回復到預設回油範圍之內，這樣一來，是根據油泵回油量對油泵驅動電流進行調節，而不是不加調節地以最高值輸出油泵驅動電流，從而能夠有效地降低整車的電能消耗。
【專利說明】一種電噴摩託車發動機的節能控制方法及系統
【技術領域】
[0001] 本申請涉及摩託車【技術領域】，更具體地說，涉及一種電噴摩託車發動機的節能控 制方法及系統。
【背景技術】
[0002] 電噴摩託車發動機的油泵的驅動電流普遍較大，一般能達到1. 5安左右，是整車 中耗能最高的電噴部件，如果能夠有效降低油泵的驅動電流，則能夠大大降低電能的消耗， 因此亟需一種節能控制方法及系統，以降低電能消耗。
【發明內容】
[0003] 有鑑於此，本申請提供一種電噴摩託車發動機的節能控制方法及系統，用於降低 整車的電能消耗。
[0004] 為了實現上述目的，現提出的方案如下：
[0005] -種電噴摩託車發動機的節能控制方法，包括如下步驟：
[0006] 獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量；
[0007] 判斷所述油泵回油量是否在預設回油範圍內；
[0008] 當超出所述預設回油範圍時，調節所述電噴摩託車發動機的油泵驅動電流，直至 所述油泵回油量回到所述預設回油範圍內。
[0009] 優選的，所述當超出所述預設回油範圍時，調節所述電噴摩託車發動機的油泵驅 動電流，直至所述油泵回油量回到所述預設回油範圍內，包括：
[0010] 當所述油泵回油量大於所述預設回油量的上限時，降低所述油泵驅動電流；
[0011] 當所述油泵回油量小於所述預設回油量的下限時，提高所述油泵驅動電流。
[0012] 優選的，所述降低所述油泵驅動電流包括：降低所述油泵驅動電流的佔空比；
[0013] 所述提高所述油泵驅動電流包括：提高所述油泵驅動電流的佔空比。
[0014] 優選的，在所述獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量步驟之前，還包括：
[0015] 獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度；
[0016] 判斷所述氣缸溫度是否超出預設溫度值；
[0017] 如高於所述預設溫度值則執行所述獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量步驟，如 低於所述預設溫度值則執行所述獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度步驟。
[0018] 一種電噴摩託車發動機的節能控制系統，包括：
[0019] 第一獲取模塊，用於獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量；
[0020] 第一判斷模塊，用於判斷所述油泵回油量是否在預設回油範圍內；
[0021] 調節模塊，用於當超出所述預設回油範圍時，調節所述電噴摩託車發動機的油泵 驅動電流，直至所述油泵回油量回到所述預設回油範圍內。
[0022] 優選的，所述調節模塊包括：
[0023] 調節單元，用於當所述油泵回油量大於所述預設回油量的上限時，降低所述油泵 驅動電流；當所述油泵回油量小於所述預設回油量的下限時，提高所述油泵驅動電流。
[0024] 優選的，所述調節單元用於當所述油泵回油量大於所述預設回油量的上限時，降 低所述油泵驅動電流的佔空比；還用於當所述油泵回油量小於所述預設回油量的下限時， 提高所述油泵驅動電流的佔空比。
[0025] 優選的，還包括：
[0026] 第二獲取模塊，用於獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度；
[0027] 第二判斷模塊，用於判斷所述氣缸溫度是否超出預設溫度值；
[0028] 控制模塊，用於當所述氣缸溫度高於所述預設溫度值則控制所述第一獲取模塊獲 取電噴摩託車發動機的油泵回油量，還用於當所述氣缸溫度低於所述預設溫度值則控制所 述第二獲取模塊繼續獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度。
[0029] -種電噴摩託車發動機，設置有如上所述的節能控制系統。
[0030] 一種電噴摩託車，設置有如上所述的電噴摩託車發動機。
[0031 ] 從上述技術方案可以看出，本申請提供了一種電噴摩託車發動機的節能控制方法 及系統，該方法及系統首先獲取油泵回油量，然後將該油泵回油量與預設回油範圍進行對 t匕，如果超出預設回油範圍，即油泵回油量高於預設回油範圍的上限或低於預設回油範圍 的下限，則對油泵驅動電流進行調節，使油泵回油量回復到預設回油範圍之內，這樣一來， 是根據油泵回油量對油泵驅動電流進行調節，而不是不加調節地以最高值輸出油泵驅動電 流，從而能夠有效地降低整車的電能消耗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0033] 圖1為本申請實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制方法的流程圖；
[0034] 圖2為本申請另一實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制方法的流程 圖；
[0035] 圖3為本申請又一實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制系統的結構 圖；
[0036] 圖4為本申請又一實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制系統的結構 圖。
【具體實施方式】
[0037] 下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基於 本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬於本申請保護的範圍。
[0038] 實施例一
[0039] 圖1為本申請實施例提供的一種電控摩託車發動機的節能控制方法的流程圖。
[0040] 如圖1所示，本實施例提供的節能控制方法包括如下步驟：
[0041] S101 :獲取油泵回油量。
[0042] 獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量，該回油量是指從油泵泵出後的燃油經過油 壓調節器的調節輸回到油箱的油量。
[0043] S102 :判斷該回油量是否在預設回油範圍內。
[0044] 對該回油量進行判斷，將該回油量與預設的一個數值段，即預設回油範圍進行對 t匕，判斷該回油量是否高於預設回油範圍的上限或低於預設回油範圍的下限。
[0045] 本實施例中的預設回油範圍優選大於等於3升、且小於等於6升，即預設回油範圍 的下限優選3升、上限優選6升，當然根據本申請確定的其他預設回油範圍也在本申請保護 範圍之內。
[0046] S103 :調節油泵驅動電流。
[0047] 經過上一步驟的判斷，如果回油量超出預設回油範圍，即高於預設回油的上限或 低於預設回油量的下限，則調節油泵驅動電流增加或減小，直至油泵回油量恢復到預設回 油範圍之內。
[0048] 鑑於油泵驅動電流為脈寬調製波，為了調節油泵驅動電流，本申請中通過提高油 泵驅動電流的佔空比來增加油泵驅動電流，還通過減小油泵驅動電流的佔空比來減小油泵 驅動電流。
[0049] 從上述技術方案可以看出，本實施例提供了一種電噴摩託車發動機的節能控制方 法，該方法首先獲取油泵回油量，然後將該油泵回油量與預設回油範圍進行對比，如果超出 預設回油範圍，即油泵回油量高於預設回油範圍的上限或低於預設回油範圍的下限，則對 油泵驅動電流進行調節，使油泵回油量回復到預設回油範圍之內，這樣一來，是根據油泵回 油量對油泵驅動電流進行調節，而不是不加調節地以最高值輸出油泵驅動電流，從而能夠 有效地降低整車的電能消耗。
[0050] 實施例二
[0051] 圖2為本申請另一實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制方法的流程 圖。
[0052] 如圖2所示，本實施例提供的節能控制方法包括如下步驟：
[0053] S201 :獲取氣缸溫度。
[0054] 獲取電噴摩託車發動機的氣缸溫度，獲取該氣缸溫度的目的在於判斷電噴摩託車 發動機的工作狀態，如果這個溫度較低，說明該發動機剛剛啟動，如果溫度較高，則說明該 發動機已經啟動了一段時間。
[0055] S202 :判斷氣缸溫度是否超出預設溫度值。
[0056] 將上一步驟獲取的氣缸溫度與預設溫度進行比較，看氣缸溫度是否超出預設溫 度，這個預設溫度是經過試驗和計算的一個溫度點，超過這個溫度點則視為發動機已經工 作了一端時間，如果沒有超過該溫度點，則視為該發動機剛剛啟動。
[0057] 如果超出預設溫度值則執行下一步驟，如低於預設溫度值則返回步驟S201。
[0058] 設置這一比較的目的在於，如果電噴摩託車發動機剛剛啟動，就不進行上一實施 例的節能操作，而是按電噴摩託車發動機原有的100%的油泵驅動電流驅動油泵。這是通過 試驗獲得的經驗，否則有可能會對電噴發動機造成不可逆轉的傷害。
[0059] 本步驟中的預設溫度值優選60?80攝氏度，這一溫度點是根據實際的試驗獲得 的，當然在本方法下的其他溫度範圍或溫度值也在本申請的保護範圍之內。
[0060] S203 :獲取油泵回油量。
[0061] 獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量，該回油量是指從油泵泵出後的燃油經過油 壓調節器的調節輸回到油箱的油量。
[0062] S204 :判斷該回油量是否在預設回油範圍內。
[0063] 對該回油量進行判斷，將該回油量與預設的一個數值段，即預設回油範圍進行對 t匕，判斷該回油量是否高於預設回油範圍的上限或低於預設回油範圍的下限。
[0064] 本實施例中的預設回油範圍優選大於等於3升、且小於等於6升，即預設回油範圍 的下限優選3升、上限優選6升，當然根據本申請確定的其他預設回油範圍也在本申請保護 範圍之內。
[0065] S205 :調節油泵驅動電流。
[0066] 經過上一步驟的判斷，如果回油量超出預設回油範圍，即高於預設回油的上限或 低於預設回油量的下限，則調節油泵驅動電流增加或減小，直至油泵回油量恢復到預設回 油範圍之內。
[0067] 鑑於油泵驅動電流為脈寬調製波，為了調節油泵驅動電流，本申請中通過提高油 泵驅動電流的佔空比來增加油泵驅動電流，還通過減小油泵驅動電流的佔空比來減小油泵 驅動電流。
[0068] 從上述技術方案可以看出，本實施例提供的電噴摩託車發動機的節能控制方法不 僅能夠降低整車的電能消耗，還能夠杜絕本節能控制方法對發動機可能造成的傷害。
[0069] 實施例三
[0070] 圖3為本申請又一實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制系統的結構 圖。
[0071] 如圖3所示，本實施例提供的節能控制系統包括第一獲取模塊10、第二獲取模塊 20和調節模塊30。
[0072] 第一獲取模塊10用於獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量，該回油量是指從油 泵泵出後的燃油經過油壓調節器的調節輸回到油箱的油量。
[0073] 第一判斷模塊20用於判斷油泵回油量是否在預設回油範圍內。
[0074] 具體來說，第一判斷模塊用於對該回油量進行判斷，將該回油量與預設的一個數 值段，即預設回油範圍進行對比，判斷該回油量是否高於預設回油範圍的上限或低於預設 回油範圍的下限。
[0075] 本實施例中的預設回油範圍優選大於等於3升、且小於等於6升，即預設回油範圍 的下限優選3升、上限優選6升，當然根據本申請確定的其他預設回油範圍也在本申請保護 範圍之內。
[0076] 調節模塊30用於當超出預設回油範圍時，調節電噴摩託車發動機的油泵驅動電 流，直至油泵回油量回到預設回油範圍內。
[0077] 鑑於油泵驅動電流為脈寬調製波，為了調節油泵驅動電流，本申請中通過提高油 泵驅動電流的佔空比來增加油泵驅動電流，還通過減小油泵驅動電流的佔空比來減小油泵 驅動電流。
[0078] 從上述技術方案可以看出，本實施例提供了一種電噴摩託車發動機的節能控制系 統，該系統包括第一獲取模塊、第一判斷模塊和調節模塊，第一獲取模塊首先獲取油泵回油 量，然後第一判斷模塊將該油泵回油量與預設回油範圍進行對比，如果超出預設回油範圍， 即油泵回油量高於預設回油範圍的上限或低於預設回油範圍的下限，則調節模塊對油泵驅 動電流進行調節，使油泵回油量回復到預設回油範圍之內，這樣一來，是根據油泵回油量對 油泵驅動電流進行調節，而不是不加調節地以最高值輸出油泵驅動電流，從而能夠有效地 降低整車的電能消耗。
[0079] 實施例四
[0080] 圖4為本申請又一實施例提供的一種電噴摩託車發動機的節能控制系統的結構 圖。
[0081] 如圖4所示，本實施例提供的節能控制系統在上一實施例的基礎上增設了第二獲 取模塊40、第二判斷模塊50和控制模塊60。
[0082] 第二獲取模塊40用於獲取電噴摩託車發動機的氣缸溫度。
[0083] 獲取該氣缸溫度的目的在於判斷電噴摩託車發動機的工作狀態，如果這個溫度較 低，說明該發動機剛剛啟動，如果溫度較高，則說明該發動機已經啟動了一段時間。
[0084] 第二判斷模塊50用於判斷氣缸溫度是否超出預設溫度值。
[0085] 將第二獲取模塊40獲取的氣缸溫度與預設溫度進行比較，看氣缸溫度是否超出 預設溫度，這個預設溫度是經過試驗和計算的一個溫度點，超過這個溫度點則視為發動機 已經工作了一段時間，如果沒有超過該溫度點，則視為該發動機剛剛啟動。
[0086] 控制模塊60用於當氣缸溫度高於預設溫度值則控制第一獲取模塊10獲取電噴摩 託車發動機的油泵回油量，還用於當氣缸溫度低於預設溫度值則控制第二獲取模塊40繼 續獲取電噴摩託車發動機的氣缸溫度。
[0087] 控制模塊60的目的在於，如果電噴摩託車發動機剛剛啟動，就不進行上一實施例 的節能操作，而是按電噴摩託車發動機原有的100 %的油泵驅動電流驅動油泵。這是通過試 驗獲得的經驗，否則有可能會對電噴發動機造成不可逆轉的傷害。
[0088] 實施例五
[0089] 本實施例提供一種電噴摩託車發動機，設置有以上實施例提供的節能控制系統， 能夠以較低能耗進行工作，從而可以節省較多的電能。
[0090] 實施例六
[0091] 本實施例提供一種電噴摩託車，設置有上以使實施例提供的電噴摩託車發動機， 能夠以較低電能消耗進行工作，從而可以以較小的蓄電池保證整車的工作，最終能夠起到 降低整車製造成本的效果。
[0092] 最後，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將 一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作 之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語"包括"、"包含"或者其任何其他變體 意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括 那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或 者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句"包括一個……"限定的要素，並 不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0093] 本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0094] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本申請。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本申請的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本申請 將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的範圍。
【權利要求】
1. 一種電噴摩託車發動機的節能控制方法，其特徵在於，包括如下步驟： 獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量； 判斷所述油泵回油量是否在預設回油範圍內； 當超出所述預設回油範圍時，調節所述電噴摩託車發動機的油泵驅動電流，直至所述 油泵回油量回到所述預設回油範圍內。
2. 如權利要求1所述的節能控制方法，其特徵在於，所述當超出所述預設回油範圍時， 調節所述電噴摩託車發動機的油泵驅動電流，直至所述油泵回油量回到所述預設回油範圍 內，包括： 當所述油泵回油量大於所述預設回油量的上限時，降低所述油泵驅動電流； 當所述油泵回油量小於所述預設回油量的下限時，提高所述油泵驅動電流。
3. 如權利要求2所述的節能控制方法，其特徵在於，所述降低所述油泵驅動電流包括： 降低所述油泵驅動電流的佔空比； 所述提高所述油泵驅動電流包括：提高所述油泵驅動電流的佔空比。
4. 如權利要求1?3任一項所述的節能控制方法，其特徵在於，在所述獲取電噴摩託車 發動機的油泵回油量步驟之前，還包括： 獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度； 判斷所述氣缸溫度是否超出預設溫度值； 如高於所述預設溫度值則執行所述獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量步驟；如低於 所述預設溫度值則執行所述獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度步驟。
5. -種電噴摩託車發動機的節能控制系統，其特徵在於，包括： 第一獲取模塊，用於獲取電噴摩託車發動機的油泵回油量； 第一判斷模塊，用於判斷所述油泵回油量是否在預設回油範圍內； 調節模塊，用於當超出所述預設回油範圍時，調節所述電噴摩託車發動機的油泵驅動 電流，直至所述油泵回油量回到所述預設回油範圍內。
6. 如權利要求5所述的節能控制系統，其特徵在於，所述調節模塊包括： 調節單元，用於當所述油泵回油量大於所述預設回油量的上限時，降低所述油泵驅動 電流；當所述油泵回油量小於所述預設回油量的下限時，提高所述油泵驅動電流。
7. 如權利要求6所述的節能控制系統，其特徵在於，所述調節單元用於當所述油泵回 油量大於所述預設回油量的上限時，降低所述油泵驅動電流的佔空比；還用於當所述油泵 回油量小於所述預設回油量的下限時，提高所述油泵驅動電流的佔空比。
8. 如權利要求5?7任一項所述的節能控制系統，其特徵在於，還包括： 第二獲取模塊，用於獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度； 第二判斷模塊，用於判斷所述氣缸溫度是否超出預設溫度值； 控制模塊，用於當所述氣缸溫度高於所述預設溫度值則控制所述第一獲取模塊獲取電 噴摩託車發動機的油泵回油量，還用於當所述氣缸溫度低於所述預設溫度值則控制所述第 二獲取模塊繼續獲取所述電噴摩託車發動機的氣缸溫度。
9. 一種電噴摩託車發動機，其特徵在於，設置有如權利要求5?8任一項所述的節能控 制系統。
10. -種電噴摩託車，其特徵在於，設置有如權利要求9所述的電噴摩託車發動機。
【文檔編號】F02D1/00GK104047732SQ201410292779
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】馬文選 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司