手動鏈滑車的製作方法
2023-09-21 00:31:45
專利名稱：手動鏈滑車的製作方法
技術領域：
本發明涉及手動鏈滑車，該手動鏈滑車通過對減速機構部的配置結構重新進行研究以使裝置整體能夠更加小型化及輕量化，並且使其具有足夠的強度。
背景技術：
以往，存在卸載作業所使用的手動鏈滑車。該手動鏈滑車具有鏈滑車本體、懸掛鏈滑車本體的上鉤、掛設於鏈滑車本體的負載滑輪的負載鏈、與負載鏈的下端結合的下鉤、與負載滑輪鄰接配設且掛設於手輪的手鍊。另外，手鍊例如包括環狀鏈、環狀帶、環狀繩索，具有用於將作業者的操作力傳送到手輪的功能。另外，手輪也同樣地與卷繞於手輪的環狀鏈、環狀帶、環狀繩索卡合，並將作業者的操作力轉換為旋轉力。作為如上所述的手動鏈滑車，存在具有例如專利文獻I所公開的結構的手動鏈滑 車。如圖6所示，該手動鏈滑車I具有隔著規定的間隔相對的一對框架2a、2b。在上述框架2a、2b之間，負載滑輪3的基部軸4經由軸承4B旋轉自如地被支承。在基部軸4的中心孔4a能夠旋轉地支承驅動軸5。在該驅動軸5和負載滑輪3之間夾設有減速齒輪機構6，驅動軸5的旋轉動力減速傳送到負載滑輪3，從而進行負載鏈的捲起放下。上述減速齒輪機構6具有設置於驅動軸5的軸端的小齒輪6a、與該小齒輪6a嚙合的兩個第一減速齒輪6b、6b、設置於上述第一減速齒輪6b、6b的齒輪軸6c、6c的第二減速齒輪6d、6d、與上述第二減速齒輪6d、6d嚙合的負載齒輪6e。在該情況下，在框架2a上，在自支承負載滑輪3的基部軸4的軸承4B的位置而處於徑向外側的位置，設置有用於支承第一減速齒輪6b、6b的齒輪軸6c、6c的軸承6f。另外，在驅動軸5的與小齒輪6a相反的一側的軸端側，形成有螺紋部7。具有手輪8的機械制動器9螺紋配合於該螺紋部7。在先技術文獻專利文獻專利文獻I :日本實開昭59-195193號公報
發明內容
發明的概要發明所要解決的課題但是，在上述手動鏈滑車I中，第一減速齒輪6b、6b和小齒輪6a之間以及第二減速齒輪6d、6d和負載齒輪6e之間的軸間距離大,於是各齒輪成為大徑齒輪。另外，因支承負載滑輪3的基部軸4的軸承4B的存在和支承第一減速齒輪6b、6b的齒輪軸6c、6c的軸承6f的存在，不能將各減速齒輪的軸靠近驅動軸5的軸心配置，這種情況成為妨礙手動鏈滑車I小型化的障礙。本發明為了解決上述課題而作出，其目的在於提供一種手動鏈滑車，能夠在內側配置構成減速機構部的減速齒輪的位置而不受負載滑輪的軸承的外形影響，並且可以使裝置整體小型化且無損裝置自身的強度。用於解決課題的方案為了解決上述課題，第一方面發明的手動鏈滑車，其特徵在於，具備驅動軸，其受到由手動產生的操作力而進行旋轉；以及負載滑輪，其同軸地安裝於所述驅動軸並與所述驅動軸一同經由軸承支承於框架，並且經由減速齒輪機構與所述驅動軸動力連結，所述負載滑輪掛設有負載鏈，所述減速齒輪機構具有設置於所述驅動軸的小齒輪、與該小齒輪嚙合的減速齒輪、與所述負載滑輪連動並且與所述減速齒輪嚙合的負載齒輪，在所述框架的側面並在所述軸承的周圍附設有輔助板，該輔助板在該軸承的軸向上進行臺階加工且形成有作為所述減速齒輪的軸承的軸承孔。在如上所述的手動鏈滑車中，可以省略到目前為止所設置的減速齒輪的軸承。因此，不受將負載滑輪支承於框架的軸承妨礙，即便該軸承是大徑的滾動軸承，也可以使減速齒輪的軸更加靠近中心側，從而可以進一步節省齒輪機構周圍的佔有空間。並且，輔助板可 以利用進行了所述臺階加工的部位承接作用於減速齒輪的力及作用於支承負載滑輪的軸承的推力。在第二方面發明中，其特徵在於，所述輔助板具有拉深加工部，其通過拉深加工以相距所述框架的輔助板的附設面規定距離的方式形成；中心孔，其形成在所述拉深加工部的中心；以及以靠近所述中心孔且朝向所述框架的輔助板的附設面突出的方式形成的作為所述減速齒輪的軸承的軸承孔。根據這樣的手動鏈滑車，減速齒輪的軸部利用以朝向框架的輔助板的附設面突出的方式形成的軸承孔被支承，因此，例如可以採用薄鋼板製成輔助板。在第三方面發明中，其特徵在於，所述軸承孔通過翻邊加工形成在朝向所述框架側突出的筒部內。根據這樣的手動鏈環，在將輔助板附設於框架時，形成軸承孔的筒部與框架的輔助板的附設面抵接，於是，作用於軸承孔的來自減速齒輪的推力傳送到框架而被框架支承，因此，可以謀求輔助板的薄壁化。在第四方面發明中，其特徵在於，具有在所述拉深加工部的外緣部的外側附近形成於所述輔助板且用於利用鉚釘進行固定的固定孔。根據這樣的固定孔，能夠不使輔助板錯位地將其容易地組裝到框架。並且，在第五方面發明中，其特徵在於，使所述輔助板的軸承孔的靠所述中心孔的筒部位於與所述軸承的側面相接觸的位置。根據這樣的手動鏈滑車，不僅能夠將減速齒輪的軸更靠中心地配置，而且，對負載滑輪的軸承作用的軸向的力利用輔助板的軸承孔的靠中央的筒部被擋住，因此，對負載滑輪進行軸支承的軸承不需要軸向擋圈。根據本發明，利用進行臺階加工且加工有用於替換通常的軸承的軸承孔的輔助板，可以省略構成減速機構部的齒輪軸的通常的軸承。其結果是，儘管存在負載滑輪的軸承，仍可以使構成減速機構部的齒輪軸更加靠近中心，因此，可以實現裝置整體的更加小型化。並且，由於進行了臺階加工的部位可以擋住軸向的力等，因此，可以謀求輔助板及框架
的薄壁化。
圖I是表示本發明第一實施方式的手動鏈滑車的縱向剖面圖。圖2是圖I所示的手動鏈滑車的沿著A-A線的橫向剖面圖。圖3是從圖I所示的手動鏈滑車的B方向看到的側視圖。圖4a是表示圖I所示的手動鏈滑車的第一主框架和附設於第一主框架的輔助板的組裝的位置關係的俯視圖，圖4b是圖4a所示的第一主框架和保持板的沿著C-C線的剖面圖。圖5是表示本發明第二實施方式的手動鏈滑車的縱向剖面圖。圖6是表不以往的手動鏈滑車的一例的縱向剖面圖。
具體實施例方式以下，列舉與本發明的手動鏈滑車相關的各種實施方式，參照附圖進行說明。(第一實施方式)圖I及圖2表不第一實施方式的手動式鏈滑車10。該手動式鏈滑車10具有隔著規定的間隔相對地配置的第一、第二主框架11a、lib、經由軸承(滾珠軸承)13a、13b旋轉自如地支承於該第一、第二主框架IlaUlb的負載滑輪12。負載滑輪12在軸部12a、12b被軸承13a、13b支承。另外，在手動式鏈滑車10中，在貫穿負載滑輪12的軸部12a、12b的中心軸的通孔12c內配置有驅動軸15。驅動軸15經由滾針軸承14a、14b能夠旋轉地支承於負載滑輪12。而且，在該驅動軸15和負載滑輪12之間夾設有減速齒輪機構16，驅動軸15的旋轉動力減速傳送到負載滑輪12。另外，在第一、第二主框架IlaUlb上，使用三根雙頭螺栓17連結並保持有收納減速齒輪機構16的齒輪罩Ge和收納後述的機械制動器19及手輪20的輪罩He。並且,利用固定在第一、第二主框架IlaUlb上部的軸(省略圖示)，在第一、第二主框架IlaUlb上樞軸固定有上鉤18。圖中，在從第一主框架Ila向左側自負載滑輪12的軸部12a突出的驅動軸15的左端側，配設有所述減速齒輪機構16。另一方面，在驅動軸15上，在從第二主框架Ilb向右側自負載滑輪12的軸部12b突出的右側端，朝向驅動軸15的軸端形成有螺距較大的螺紋(多條螺紋)。在該驅動軸15的軸端安裝有具有手輪20的機械制動器19。機械制動器19具有從動部件19a、在從動部件19a的突起部的外周部夾設的一對制動部件19b、19b、經由套筒19c夾設在上述制動部件19b、19b之間的棘輪19d、利用安裝於第二主框架Ilb的扭簧19e被施力而與棘輪19d嚙合並使棘輪19d不能向放下方向旋轉的爪部件19f、在外周一體地具有手輪20的驅動部件19g。在手輪20上卷繞有將作業者的操作力傳送到手輪20的環狀手鍊(省略圖示)。手輪20利用手鍊正向旋轉，由此，驅動部件19g在驅動軸15的多條螺紋上移動並壓接於所述機械制動器19的制動部件19b，將手輪20和驅動軸15動力結合。其結果是，手輪20的捲起旋轉力被傳送到驅動軸15。另一方面,手輪20反向旋轉，由此,驅動部件19g將制動部件19b和棘輪19d的壓接解除，制動作用被解除。其結果是，驅動軸15向放下方向旋轉。
接著，對在所述驅動軸15的左端側配設的減速齒輪機構16進行說明。一併參照圖3，減速齒輪機構16具有設置於所述驅動軸15的小齒輪16a、與該小齒輪16a哨合的一對第一減速齒輪16b、16b。小齒輪16a是在驅動軸15的軸端進行齒輪加工而形成的小齒輪。另外，在驅動軸15上，與軸端的小齒輪16a鄰接地形成有軸徑較大的大徑的凸緣部15a。在該凸緣部15a和自負載滑輪12的軸部12a突出的部位之間配置有墊圈W，由此，軸向上的軸的止動(軸止* )被確定。一對第一減速齒輪16b、16b以規定的第一級的減速比分別與小齒輪16a嚙合。一對第一減速齒輪16b、16b以所述小齒輪16a為中心在水平方向上相對。在該情況下，如後所述，一對第一減速齒輪16b、16b的軸部被與驅動軸15的軸端相對的齒輪罩Ge的端面和附設於第一主框架Ila的後述的輔助板支承。參照圖2，減速齒輪機構16具有設置於所述一對第一減速齒輪16b、16b的軸部 的第二減速齒輪16c、16c、以規定的第二級的減速比與上述第二減速齒輪16c、16c嚙合的負載齒輪16d。所述負載齒輪16d嵌入負載滑輪12的軸部12a的外周面並以花鍵結合狀態被保持。負載齒輪16d在左端側的中央部具有凹部16e。凸緣部15a配置在凹部16e內，負載齒輪16d的左端面與凸緣部15a共面。另外，負載齒輪16d的與凹部16e相反的一側的中央部具有朝向軸承13a鼓出的突起部16f。突起部16f相比負載齒輪16d的外徑形成為小徑。該突起部16f插入後述的輔助板30的中心孔32內並配置在中心孔32內。負載齒輪16d利用軸部12a的臺階部被定位。而且，在支承負載滑輪12的軸部12a的第一主框架Ila的軸承13a的周圍配置有輔助板30。該輔助板30以附設於所述第一主框架Ila的側面的方式配置，對輔助板30沿軸向呈臺階狀進行塑性加工。在形成該輔助板30時，例如通過拉深加工以在中央部位相距第一主框架Ila的端面規定距離的方式形成有拉深加工部31。而且，在拉深加工部31，以拉深加工部31為中心開設有以與軸承13a的外周側相接觸的狀態能夠嵌入軸承13a的中心孔32。另外，經由軸部12a、12b旋轉自如地支承負載滑輪12的軸承13a、13b在第一、第二主框架IlaUlb的相對的內側與呈凸緣狀突出的負載滑輪12的突出部抵接。因此，在所述軸承13a、13b上形成有針對自負載滑輪12受到的軸向的力將軸承13a、13b保持的擋圈13r。在此，一併參照圖4a及圖4b，對附設於所述第一主框架Ila的輔助板30如下所述詳細說明。在第一主框架Ila上形成有用於經由軸承13a穿插負載滑輪12的軸部12a的嵌插孔llah。使用嵌合於中心孔32和嵌插孔Ilah的軸狀定位用夾具定位輔助板30，以使輔助板30的中心孔32的軸心與嵌插孔Ilah的軸心一致，輔助板30利用鉚釘R固定於第一主框架11a。因此，只要分別嵌合於中心孔32和嵌插孔Ilah的軸徑部形成於定位用夾具，則不需要使中心孔32與嵌插孔Ilah —致。但是，如圖I及圖2所示，在中心孔32和嵌插孔Ilah一致的情況下，中心孔32和嵌插孔Ilah的定位變得容易，並且，通過嵌插孔Ilah和中心孔32能夠隔著間隔且寬廣地支承軸承13a的外周。其結果是，軸承13a能夠牢固地被支承。S卩，對於輔助板30而言，如前所述，作為坯料的鋼板的中央部位例如通過拉深加工相距第一主框架Ila的端面規定距離，從而形成拉深加工部31。拉深加工部31具有對角部進行倒角而形成的大致平面菱形的底部。此後，在拉深加工部31的中心開設中心孔32。與此同時，隔著中心孔32在兩側，例如通過翻邊加工形成所述第一減速齒輪16b的軸部16br的軸承孔33。軸承孔33在距中心孔32的中心等距離的位置形成在拉深加工部31的底部菱形的較長對角線上。並且，在拉深加工部31的外緣部附近，形成有用於利用鉚釘R將輔助板30固定於第一主框架Ila的兩個部位以上的固定孔34。該輔助板30使用中心孔32和嵌插孔Ilah相對於第一主框架Ila其中心位置被定位。在輔助板30的固定孔34的附近形成有與進行中心孔32的圓周方向定位的第一主框架Ila的定位孔(未圖示)嵌合的壓紋(半衝壓(〃一 7 〃 > ★):未圖示)。利用該定位孔和壓紋，輔助板30被定位且利用鉚釘R固定於第一主框架11a。輔助板30的軸承孔33的筒部33a優選以與第一主框架Ila緊貼的狀態被保持。
對以上所述的輔助板30，在將其固定於第一主框架Ila之前對其進行規定的熱處理(淬火等)。另外，輔助板30通過固定在第一主框架Ila上，在構成軸承的同時構成利用拉深加工部31防止第一主框架Ila的軸向變形的強度部件。另外，所述第一減速齒輪16b左端側的軸端由在齒輪罩Ge的與驅動軸15的軸端相對的部位通過翻邊加工而形成的軸承孔35支承。另外，在軸承孔35的外側附設有罩端板Ct，在齒輪罩Ge的內側空間填充規定的潤滑脂，從而確保各齒輪及軸承部的潤滑性。第一實施方式的手動式鏈滑車10如上所述構成，接著對該手動式鏈滑車10的動作及作用如下說明。若根據手鍊(省略圖示)的操作使手輪20正向旋轉，則手輪20的驅動部件19g在驅動軸15的多條螺紋上移動並抵接於機械制動器19的制動部件19b而將制動部件19b等緊固。其結果是，從動部件19a和驅動軸15動力結合，手輪20的旋轉力被傳送到驅動軸15。另一方面，若手輪20向與上述旋轉方向相反的方向旋轉，則手輪20的驅動部件19g在驅動軸15的多條螺紋上移動並自機械制動器19的制動部件19b離開。其結果是，機械制動器19的制動作用被解除，驅動軸15成為能夠與手輪20—同向放下方向旋轉的狀態。與此同時，卷繞於負載滑輪12的負載鏈放下，懸吊貨物的下鉤(省略圖示)下降至貨物所處的部位。接著，下鉤掛在貨物上並使所述手輪20正向旋轉時，手輪20的驅動部件19g在驅動軸15的多條螺紋上移動並抵接於機械制動器19的制動部件19b而將制動部件19b等緊固。其結果是，從動部件19a和驅動軸15動力結合，手輪20的旋轉力被傳送到驅動軸15。這樣，負載滑輪12經由減速齒輪機構16以規定的減速比旋轉，從而利用負載鏈進行貨物的捲起。若所述手輪20的旋轉力被傳送到驅動軸15，則所述旋轉力自驅動軸15軸端的小齒輪16a以規定的第一級的減速比傳送到以小齒輪16a為中心在水平方向相對地哨合的一對第一減速齒輪16b、16b。—對第一減速齒輪16b、16b可以將齒輪罩Ge的軸承孔35作為左端側的軸端的軸承並將輔助板30的中心孔32附近的軸承孔33作為軸部16br的右端側的軸承而進行旋轉。接著，以該第一級的減速比被傳送的旋轉力經由在所述一對第一減速齒輪16b、16b的軸部一體成形的第二減速齒輪16c,以規定的第二級的減速比傳送到負載齒輪16d。此後，旋轉力傳送到處於與負載齒輪16d花鍵結合狀態的負載滑輪12。由此，所述負載齒輪16d和負載滑輪12成一體地旋轉。如上所述，減速齒輪16c的齒輪形成部的側面以與在軸承13a的周圍附設的輔助板30的拉深加工部31相接觸的方式與其相對。其結果是，減速齒輪16c與負載滑輪12 —同旋轉時產生的減速齒輪16c的軸向及徑向的力利用所述輔助板30的拉深加工部31被擋住。並且，輔助板30的拉深加工部31以相距第一主框架Ila的端面規定距離的方式形成。並且，對輔助板30進行規定的熱處理。此外，輔助板30的軸承孔33的筒部33a以 與第一主框架Ila緊貼的狀態被保持。這樣，減速齒輪16c的推力經由筒部33a被第一主框架Ila擋住，因此，可以使輔助板30薄壁化。如上所述，在上述手動式鏈滑車10中，在減速齒輪機構16中配置空間方面存在問題的一對第一減速齒輪16b、16b時,可以代替通常的軸承,將在齒輪罩Ge、輔助板上加工形成的軸承孔35、33作為軸承使用。S卩，輔助板30的軸承孔33靠近中心孔32且與支承負載滑輪12的軸部12a的軸承13a鄰接地形成，因此，減速齒輪的軸儘可能靠近中心配置。該結構能夠有助於手動式鏈滑車10的小型化。另外，輔助板30以經由隔著拉深加工部31的中心孔32形成的軸承孔33的筒部33a與第一主框架Ila緊貼的狀態被保持，因此，第一主框架IIa和輔助板30的複合結構被確定。其結果是，施加於負載滑輪12及減速齒輪的力分散地被保持，因此，可以謀求第一主框架Ila及輔助板30的薄壁化。(第二實施方式)圖5表示第二實施方式的手動式鏈滑車40。本實施方式的手動式鏈滑車40具有與前述第一實施方式的手動式鏈滑車10基本相同的結構。因此，對於實質上相同的構成要素，標註同一附圖標記並省略重複的說明。在該情況下的手動式鏈滑車40中，為了能夠將減速齒輪的軸更靠中心地配置或者為了能夠使用大徑的軸承(滾珠軸承)13a，輔助板30並非位於支承負載滑輪12的軸部12a的軸承13a的外周周圍，而是延伸到負載齒輪16d的齒部形成部和軸承13a之間、即靠近負載滑輪12的軸部12a的部位。另外，在上述手動式鏈滑車40中，減速齒輪機構16的第一減速齒輪16b左端側的軸端也能夠旋轉地支承於在齒輪罩Ge上形成的軸承孔35，而且，軸部16br的右端側能夠旋轉地支承於輔助板30的軸承孔33。在該情況下，輔助板30的軸承孔33在徑向上靠近第一主框架Ila的軸承13a，軸承孔33的靠中央的筒部33a以與軸承13a的側面相接觸的方式被定位。根據如上所述的配置結構，對支承負載滑輪12的軸部12a的軸承13a作用的軸向的力，可以利用所述輔助板30的軸承孔33的靠中央的筒部33a擋住。另外，在軸承13a的外徑相比筒部33a的配置部位而成為小徑的情況下，也可以構成為，不使筒部33a而使中心孔32內周周圍的拉深加工部31的底部圓環部31a與軸承13a的側面相接觸。根據以上所述的手動式鏈滑車40，不僅可以將減速齒輪的軸更靠近中心地配置，而且，對支承負載滑輪12的軸部12a的軸承13a作用的軸向的力，可以通過所述輔助板30的軸承孔33的靠中央的筒部33a或中心孔32的內周周圍的圓環部31a被擋住。另外，對軸承13a作用的來自負載滑輪12的軸向的力可以通過所述輔助板30的延伸到負載齒輪16d的齒部形成部和軸承13a之間的部位被擋住，因此，不需要設置於軸承13a並支承自負載滑輪12受到的軸向的力的擋圈13r。另外，雖然基於特定的實施方式對本發明進行了詳述，但對於本領域技術人員而言，在不脫離本發明的要求保護的範圍和本發明的技術思想的範圍，能夠進行各種變更、修正等。
附圖標記說明10 手動鏈滑車Ila第一主框架Ilah 嵌插孔Ilb第二主框架12 負載滑輪12a、12b 軸部12c 通孔13a、13b 軸承13r 擋圈14a、14b 滾針軸承15 驅動軸15a凸緣部16 減速齒輪機構16a小齒輪16b第一減速齒輪16br 軸部16c第二減速齒輪16d負載齒輪16f 突起部17 雙頭螺栓18 上鉤19 機械制動器19a 從動部件19b 制動部件19c 套筒19d 棘輪19e 扭簧
19f爪部件20手輪30輔助板31拉深加工部31a底部圓環部32中心孔33軸承孔33a筒部 34固定孔35軸承孔40手動式鏈滑車Ge齒輪罩He輪罩W墊圈R鉚釘Ct罩端板
權利要求
1.一種手動鏈滑車，其特徵在於，具備 驅動軸，其受到由手動產生的操作力而進行旋轉；以及 負載滑輪，其同軸地安裝於所述驅動軸並與所述驅動軸一同經由軸承支承於框架，並且經由減速齒輪機構與所述驅動軸動力連結，所述負載滑輪掛設有負載鏈， 所述減速齒輪機構具有設置於所述驅動軸的小齒輪、與該小齒輪嚙合的減速齒輪、與所述負載滑輪連動並且與所述減速齒輪嚙合的負載齒輪， 在所述框架的側面並在所述軸承的周圍附設有輔助板，該輔助板在該軸承的軸向上進行臺階加工且形成有作為所述減速齒輪的軸承的軸承孔。
2.如權利要求I所述的手動鏈滑車，其特徵在於，所述輔助板具有 拉深加工部，其通過拉深加工以相距所述框架的輔助板的附設面規定距離的方式形成； 中心孔，其形成在所述拉深加工部的中心；以及 以靠近所述中心孔且朝向所述框架的輔助板的附設面突出的方式形成的作為所述減速齒輪的軸承的軸承孔。
3.如權利要求2所述的手動鏈滑車，其特徵在於， 所述軸承孔通過翻邊加工形成在朝向所述框架側突出的筒部內。
4.如權利要求3所述的手動鏈滑車，其特徵在於， 具有在所述拉深加工部的外緣部的外側附近形成於所述輔助板且用於利用鉚釘進行固定的固定孔。
5.如權利要求3所述的手動鏈滑車，其特徵在於， 使所述輔助板的軸承孔的靠所述中心孔的筒部位於與所述軸承的側面相接觸的位置。
全文摘要
本發明提供一種手動鏈滑車，不管負載滑輪的軸承，可以將減速機構部的減速齒輪的位置更靠中心地配置，可以實現裝置整體的小型化並且無損裝置自身的強度。在該手動鏈滑車中，在第一、第二主框架(11a、11b)上，利用軸承(13a、13b)經由軸部(12a、12b)旋轉自如地支承負載滑輪(12)。在第一主框架(11a)的支承負載滑輪(12)的軸部(12a)的軸承(13a)的周圍，以附設於所述第一主框架(11a)的方式配置有輔助板(30)，該輔助板(30)在軸向形成有拉深加工部(31)和第一減速齒輪(16b)的軸部(16br)的軸承孔(33)。
文檔編號B66B1/14GK102834344SQ201180015310
公開日2012年12月19日 申請日期2011年3月16日 優先權日2010年3月25日
發明者石川一光 申請人:株式會社開道