曲軸箱通風裝置製造方法
2023-09-20 23:56:10 3
曲軸箱通風裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種曲軸箱通風裝置，包括設在氣缸罩內部的油氣分離系統，所述油氣分離系統包括：粗濾，所述粗濾為粗濾蓋板與氣缸蓋罩組成的粗濾區，在所述粗濾區內設有粗濾組件，所述粗濾組件包括粗濾板及第一擋板，所述第一擋板設在所述粗濾板的一側使經過所述粗濾板的油氣撞擊在所述第一擋板上，且在所述粗濾蓋板上設有進油孔及回油槽；精濾，所述精濾為精濾蓋板與氣缸蓋罩組成的精濾區，所述精濾區與所述粗濾區相通，在所述精濾區內設有精濾組件，所述精濾組件包括精濾板及第一限位板，所述第一限位板設在所述精濾板的一側，經過所述精濾板的油氣撞擊在所述第一限位板上使油滴沉積下來，且在所述精濾蓋板上設有回油閥。本曲軸箱通風裝置整體結構緊湊，油氣分離效果更好。
【專利說明】曲軸箱通風裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種曲軸箱通風裝置。
【背景技術】
[0002]發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣，這樣會對曲軸箱及其他零件甚至對發動機本身帶來損害，所以，發動機必須實行曲軸箱通風。此外，為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，在汽車發動機設計過程中也必須進行曲軸箱通風系統設計。一般的通過在發動機上安裝曲軸箱通風裝置來解決上述問題。
[0003]目前，現有的曲軸箱通風裝置通過外掛離心式油氣分離器或濾芯式油氣分離器，通過通氣軟管、連接管、回油管等零件組成曲軸箱通風裝置總成。
[0004]但是，現有的曲軸箱通風裝置連接管路較多，布置空間較大，不夠緊湊，在寒冷地方，出現連接管路結冰堵塞現象；對帶有的濾芯的油氣分離器，使用一定時間或裡程後需要更換濾芯，使用成本高；現有的曲軸箱通風裝置雖然設有迷宮，但迷宮的結構只是一些擋板的簡單交錯，油氣分離效果不好。
實用新型內容
[0005]本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種曲軸箱通風裝置，通過在氣缸蓋罩內部設置油氣分離系統，使得曲軸箱通風裝置省去外接的管路連接，整體結構緊湊，油氣分離效果更好。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供一種曲軸箱通風裝置，包括設在氣缸罩內部的油氣分離系統，油氣分離系統包括:粗濾，粗濾為粗濾蓋板與氣缸蓋罩組成的粗濾區，在粗濾區內設有粗濾組件，粗濾組件包括粗濾板及第一擋板，第一擋板設在粗濾板的一側使經過粗濾板的油氣撞擊在第一擋板上，且在粗濾蓋板上設有進油孔及回油槽；精濾，精濾為精濾蓋板與氣缸蓋罩組成的精濾區，精濾區與粗濾區相通，在精濾區內設有精濾組件，精濾組件包括精濾板及第一限位板，第一限位板設在精濾板的一側，經過精濾板的油氣撞擊在第一限位板上使油滴沉積下來，且在精濾蓋板上設有回油閥。
[0007]上述技術方案中，粗濾板的多半區設有矩陣孔，矩陣孔的直徑為Φ4?Φ6πιπι，且粗濾板與第一擋板的距離為Φ4?Φ6πιπι。
[0008]上述技術方案中，粗濾組件設置為兩組，且兩組粗濾組件安裝位置相反，使得兩粗濾板上的矩陣孔的位置錯位，在兩組粗濾組件之間設有第二限位板。
[0009]上述技術方案中，精濾板的少半區設有位置交錯的列孔，列孔的直徑為Φ2?Φ3mm,且精濾板與第一限位板的距離為Φ2?C>5mm。
[0010]上述技術方案中，在粗濾組件與精濾組件之間設有第三限位板。
[0011]上述技術方案中，還包括調壓閥，調壓閥通過接插管安裝在氣缸罩蓋上且與精濾區一端連通，在精濾組件與調壓閥入口端之間設有第四限位板，調壓閥的出口端通過通氣管與燃燒系統連通。
[0012]上述技術方案中，第一限位板、第二限位板、第三限位板或第四限位板上設有若干集油槽。
[0013]上述技術方案中，進油孔內側設有入口擋板，在粗濾區內靠近入口擋板處設有第二擋板；第一擋板及第二擋板與氣缸蓋罩一體鑄造成型。
[0014]上述技術方案中，在回油槽的出口端設有U型回油管。
[0015]上述技術方案中，回油閥為帶有堵蓋的漏鬥。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0017]1.通過設計粗濾組件與精濾組件，對混合油氣進行兩級分離，分離效果更好；
[0018]2.通過對粗濾板與精濾板上的濾孔直徑大小與排列位置的設計，其中，粗濾板的濾孔直徑較大，且排列疏散，可以使混合油氣達到初步分離的同時快速通過粗濾板；精濾板的濾孔直徑較小，且排列密集，混合油氣經過精濾板以後基本完成分離；
[0019]3.通過設計擋板或限位板，可以起到攔截油滴的作用，同時改變油氣的前進方向從而延長了油氣的行程，分離更加充分；
[0020]4.通過設計調壓閥，可以對分離系統內的壓強進行調節，從而改變油氣的前進速度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0022]圖2是圖1沿B-B方向的剖視圖；
[0023]圖3是本實用新型中粗濾蓋板結構示意圖；
[0024]圖4是本實用新型中粗濾板結構示意圖；
[0025]圖5是本實用新型中粗濾板剖視示意圖；
[0026]圖6是本實用新型精濾板結構示意圖；
[0027]圖7是本實用新型中精濾板剖視示意圖；
[0028]圖8是本實用新型中精濾蓋板結構示意圖；
[0029]圖9是本實用新型中回油閥結構示意圖；
[0030]圖10是本實用新型中一種限位板結構示意圖；
[0031]圖11是本實用新型中U型回油管結構示意圖。
【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖，對本實用新型的一個【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護範圍並不受【具體實施方式】的限制。
[0033]如圖1及圖2所示，本實用型新的曲軸箱通風裝置通過在氣缸蓋罩3內部設置油氣分離系統，該油氣分離系統包括粗濾I和精濾2，混合油氣通過粗濾I和精濾2的兩級分離，油滴從回油槽Ilb或回油閥24流回發動機內部，分離後的氣體通過調壓閥4及通氣管6回到燃燒系統，使得曲軸箱通風裝置省去外接的管路連接，整體結構緊湊，油氣分離效果更好。
[0034]上述方案中，粗濾I是由粗濾蓋板11與氣缸蓋罩組成的粗濾區，在粗濾區內設有粗濾組件，粗濾組件包括粗濾板12及第一擋板13a，粗濾板12安裝在粗濾區內，第一擋板13a設在粗濾板12的一側，且在粗濾蓋板11上設有進油孔Ila及回油槽Ilb (如圖3所示)，作為優選設計，在進油孔Ila內側傾斜設計一入口擋板14，入口擋板14附近設有第二擋板13b，入口擋板14可以阻擋飛濺起來的油滴進入分離系統，第二擋板13b可以改變混合氣體前進的方向，之後，前進的混合油氣撞擊在粗濾板12並從其孔中通過，較大的油滴又撞擊在第一擋板13a上，在第一擋板13a上沉積下來的油滴沿著第一檔板13a下流，最終會通過回油槽Ilb流回發動機內部，回油槽Ilb出口端連接一 U型回油管5 (如圖11所示)，U型回油管5可以起到密封的作用，可以保證曲軸箱內的油氣不可能回竄到分離系統內，其它混合氣體經過第一擋板13a的撞擊改變前進方向進入精濾區；精濾2為精濾蓋板21與氣缸蓋罩組成的精濾區，精濾區與粗濾區相通，在精濾區內設有精濾組件，精濾組件包括精濾板22及第一限位板23a，精濾板22安裝在精濾區內，第一限位板23a設在精濾板22的一偵牝且在精濾蓋板21上設有回油閥24 (如圖8所示)，經過粗濾區的混合氣體撞擊在精濾板
22並從其孔中通過，接著油氣又撞擊在第一限位板23a上使油滴沿著集油槽231 (如圖10所示)向下流，集油槽231的設計可以起到引流的作用，同時，增大撞擊面積的作用，最後通過精濾蓋板21上的回油閥24流回發動機內部，回油閥24是一個單向閥門，可以設計為帶有堵蓋24a的漏鬥(如圖9所示)，堵蓋24a—般處於閉合狀態，隨著在漏鬥內的油滴的積累，油滴的重量增加，會頂開堵蓋24a使得油滴回流到發動機內部，這種堵蓋結構，可以保證曲軸箱內的油氣不可能回竄到分離系統內。在粗濾組件與精濾組件之間設有第三限位板23c。
[0035]本技術方案還包括調壓閥4，調壓閥4通過接插管安裝在氣缸蓋罩上且與精濾區一端連通，在精濾組件與調壓閥4入口端之間設有第四限位板23d，調壓閥4的出口端通過通氣管6與燃燒系統連通,通氣管6通過第一管夾7a與第二管夾7b固定在氣缸蓋罩壁上，調壓閥4內設置彈簧42和膜片41。為達到曲軸箱的壓力平衡，通過增壓器壓氣機的負壓作用，把曲軸箱裡面的廢氣引入燃燒室進行處理，通過調節調壓閥4內的彈簧42和膜片41來控制曲軸箱的壓力，最後廢氣通過通氣管6與燃燒系統連通，使得燃燒室與內置油氣分離系統連成一個封閉的循環通風系統。
[0036]作為優選設計，如圖4至7所示，粗濾板12的多半區設有矩陣孔12a，矩陣孔12a的直徑為04?Φ6πιπι，且粗濾板12與第一擋板13a的距離為Φ4?Φ6πιπι。精濾板22的少半區設有位置交錯的列孔22a，列孔22a的直徑為Φ 2?Φ 3mm，且精濾板22與第一限位板23a的距離為Φ2?C>5mm。
[0037]作為優選設計，粗濾組件設置為兩組，且兩組粗濾組件安裝位置相反，使得兩粗濾板上的矩陣孔的位置錯位，可以延長混合油氣在粗濾區內的行程，從而可以達到充分分離的目的，在兩組粗濾組件之間設有第二限位板23b，混合油氣撞擊在第二限位板23b的表面，油滴沿著第二限位板23b上的集油槽231向下流。
[0038]需要說明的是:本實施例中提到的第一限位板23a、第二限位板23b、第三限位板23c及第四限位板23d的結構是一致的，可以批量加工，而且限位板的位置高度與前後距離是可以調節的，根據分離系統內的壓力大小來改變混合氣體的速度，同時起到收集油滴的作用。本實施例中提到的第一擋板13a及第二擋板13b與氣缸罩一體鑄造成型，可以降低成本。
[0039]以上公開的僅為本實用新型的具體實施例，但是，本實用新型並非局限於此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種曲軸箱通風裝置，其特徵在於，包括設在氣缸罩內部的油氣分離系統，所述油氣分尚系統包括: 粗濾，所述粗濾為粗濾蓋板與氣缸蓋罩組成的粗濾區，在所述粗濾區內設有粗濾組件，所述粗濾組件包括粗濾板及第一擋板，所述第一擋板設在所述粗濾板的一側使經過所述粗濾板的油氣撞擊在所述第一擋板上，且在所述粗濾蓋板上設有進油孔及回油槽； 精濾，所述精濾為精濾蓋板與氣缸蓋罩組成的精濾區，所述精濾區與所述粗濾區相通，在所述精濾區內設有精濾組件，所述精濾組件包括精濾板及第一限位板，所述第一限位板設在所述精濾板的一側，經過所述精濾板的油氣撞擊在所述第一限位板上使油滴沉積下來，且在所述精濾蓋板上設有回油閥。
2.根據權利要求1所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述粗濾板的多半區設有矩陣孔，所述矩陣孔的直徑為Φ4?Φ6πιπι，且所述粗濾板與所述第一擋板的距離為Φ4?C>6mm。
3.根據權利要求2所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述粗濾組件設置為兩組，且兩組所述粗濾組件安裝位置相反，使得兩所述粗濾板上的矩陣孔的位置錯位，在兩組所述粗濾組件之間設有第二限位板。
4.根據權利要求1所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述精濾板的少半區設有位置交錯的列孔，所述列孔的直徑為Φ2?Φ3πιπι，且所述精濾板與所述第一限位板的距離為Φ2 ?Φ5mmη
5.根據權利要求4所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，在所述粗濾組件與所述精濾組件之間設有第三限位板。
6.根據權利要求1-5任一所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，還包括調壓閥，所述調壓閥通過接插管安裝在氣缸罩蓋上且與所述精濾區一端連通，在所述精濾組件與所述調壓閥入口端之間設有第四限位板，所述調壓閥的出口端通過通氣管與燃燒系統連通。
7.根據權利要求6所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述第一限位板或所述第四限位板上設有若干集油槽。
8.根據權利要求7所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述進油孔內側設有入口擋板，在所述粗濾區內靠近所述入口擋板處設有第二擋板； 所述第一擋板及所述第二擋板與氣缸罩一體鑄造成型。
9.根據權利要求8所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，在所述回油槽的出口端設有U型回油管。
10.根據權利要求9所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述回油閥為帶有堵蓋的漏鬥。
11.根據權利要求3所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述第二限位板上設有若干集油槽。
12.根據權利要求5所述的曲軸箱通風裝置，其特徵在於，所述第三限位板上設有若干集油槽。
【文檔編號】F01M13/04GK203394609SQ201320392303
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月3日 優先權日:2013年7月3日
【發明者】包向東, 胡國強, 蘇懷林, 張振平, 劉益軍, 範洪庭, 盛利, 梁德譜, 向本傑 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司