發動機和具有該發動機的汽車的製作方法
2023-09-21 02:46:05
專利名稱：發動機和具有該發動機的汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機。此外，本實用新型還涉及一種具有該發動機的汽車。
背景技術：
發動機是汽車的動力裝置，一般採用往復活塞式內燃機，其主要包括機體、曲柄連杆機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動系等組成。但是，現有的發動機的齒輪室與空氣壓縮機帶輪等的布置方位一樣，大多布置在發動機的前側，即布置在與發動機的飛輪側相對的一側，同時水泵與機油冷卻器分開布置，這使得發動機的結構不夠緊湊。此外，現有發動機的氣門室罩大多為鋁或鋁合金的壓鑄殼體，油底殼也為金屬油底殼，表面粗糙，重量較大。這些布置結構形式使得發動機的整體尺寸較大、布置結構散亂、重量較大，並且外觀不夠理想。有鑑於現有技術發動機的上述缺陷，需要提供一種發動機，該發動機採用新型的·布置形式，以緩解或克服現有技術中的上述缺點。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機，該發動機採用新型的布置形式以能夠使得發動機的整體結構更緊湊，從而減小整體尺寸，使得其便於安裝，並顯著改善其外觀。本實用新型進一步所要解決的技術問題是提供一種發動機，該發動機不但能夠使得發動機的整體結構更緊湊，而且具有顯著減輕的重量。此外，本實用新型還要解決的技術問題是提供一種汽車，該汽車的發動機整體結構更緊湊，具有減小的整體尺寸，從而使得其便於安裝，並顯著改善其外觀。為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種發動機，包括布置在該發動機飛輪側的飛輪殼，其中，該發動機的飛輪側還布置有正時齒輪室總成，該發動機的與所述飛輪側相對的一側布置有空氣壓縮機帶輪和空調壓縮機帶輪。優選地，所述發動機的與所述飛輪側相對的一側還布置有水泵，該水泵安裝在機油冷卻器上，該機油冷卻器安裝在所述發動機的缸體上並連接有機油濾清器。優選地，所述發動機的頂部安裝有非金屬氣門室罩，底部安裝有非金屬油底殼。具體選擇地，所述發動機為汽油機或柴油機。具體地，所述發動機為柴油機，並且該柴油機的噴油泵為電控分配式噴油泵。此外，本實用新型還提供一種汽車，其中，該汽車的發動機為上述任一技術方案所述的發動機。通過上述技術方案，本實用新型的發動機採用正時齒輪室總成後置布置方案，而使得空氣壓縮機帶輪和空調壓縮機帶輪等保持前置，在優選形式下，使得機油冷卻器模塊化設計，將水泵、機油冷卻器以及機油濾清器集成為機油冷卻模塊，從而使得本實用新型的發動機的成本降低，整體結構緊湊，尺寸顯著減小，便於安裝，並顯著改善了外觀。此外，本實用新型的發動機的氣門室罩和油底殼可以採用非金屬的氣門室罩和油底殼，從而能夠顯著降低發動機重量，進一步改善發動機的外觀。總之，本實用新型的發動機整體結構緊湊、性能優良、動力性良好、故障率低、工作可靠、便於裝配，並具有顯著改善的外觀。本實用新型的汽車具有所述發動機，因此其同樣具有上述缺點。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。
下列附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，其與下述的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但本實用新型的保護範圍並不局限於下述附圖及具體實施方式
。在附圖中圖I是本實用新型具體實施方式
的發動機的主視示意圖。圖2是圖I所示的發動機的左視示意圖。圖3是圖I所示的發動機的右視示意圖。圖4是圖I所示的發動機的俯視示意圖。附圖標記說明I正時齒輪室總成；2空氣壓縮機帶輪；3空調壓縮機帶輪；4氣門室罩；5油底殼；6飛輪殼；7水泵；8機油濾清器；9機油冷卻模塊。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，本實用新型的保護範圍並不局限於下述的具體實施方式
。首先需要說明的是，在本實用新型的以下描述中所涉及的一些方位詞，例如前偵U、後側等，均是按照發動機的通常安裝方位所具有的含義。例如，發動機安裝後飛輪側(即發動機安裝有飛輪殼6和飛輪的一側)一般朝向汽車後部，因此發動機的飛輪側可以稱為發動機的後側，而與發動機的後側相對的一側為發動機的前側。此外，特別需要強調的是，本實用新型的主要技術構思在於提出一種新型的發動機相關組成部件的布置方案，而不在於相關組成部件的具體結構，在本實用新型的布置方案的技術啟示下，本領域技術人員完全可以比照採用現有發動機的相關組成部件的結構來實現本實用新型的布置方案，因此無論相關組成部件的具體結構如何，只要其採用本實用新型的發動機的布置方案，其均屬於本實用新型的保護範圍。同時，由於發動機的組成部件眾多，在本實用新型的以下描述中將主要涉及與本實用新型的主要技術構思相關的組成部件，對於未提及的基本組成部件並不代表本實用新型的發動機必然不包括這些基本組成部件，例如發動機缸體、活塞等。參見圖I至圖4，本實用新型基本實施方式的發動機包括布置在發動機飛輪側的飛輪殼6 (公知地，該飛輪殼6內安裝有飛輪)，其中，該發動機的飛輪側還布置有正時齒輪室總成1，該發動機的與所述飛輪側相對的一側布置有空氣壓縮機帶輪2和空調壓縮機帶、輪3。對於本領域技術人員公知地，發動機的正時齒輪室總成I 一般包括正時齒輪罩、凸輪軸正時齒輪、曲軸正時齒輪(必要時還包括中間傳動的中間正時齒輪)等，在採用齒形帶傳動的情形下還可以包括正式齒形帶等，其主要用於配氣機構的進氣、排氣時間的正時。現有技術中的發動機的正時齒輪室總成I大多布置在發動機的前側，即與發動機的飛輪側相對的一側，這造成了發動機的前側部件眾多，結構複雜，從而使得發動機的整體結構不緊湊。在本實用新型的上述技術方案中，顯然地其與現有技術不同，本實用新型的正時齒輪室總成I布置在發動機的飛輪側，即發動機的後側，從而使得發動機的前側的結構可以相對簡化，即發動機的正時齒輪室總成I與空氣壓縮機帶輪2和空調壓縮機帶輪3相對布置在發動機的兩側，因此可以使得發動機的整體結構更加緊湊，由此使得發動機的整體尺寸減小，使得發動機的外觀顯著改善。在上述技術方案的基礎上，優選地，本實用新型的發動機的與所述飛輪側相對的一側還布置有水泵7，該水泵7安裝在機油冷卻器9上，該機油冷卻器9安裝在發動機的缸體上並連接有機油濾清器8。顯然地，本實用新型的機油冷卻器9採用模塊化設計，其集成安裝有水泵7和機油濾清器8，一般而言，機油冷卻器主要布置在水泵的冷卻水路上，以實現對潤滑機油的冷卻。此處所述的機油濾清器8主要是指機油細濾器，當然並不局限於此。在該優選方式中，本實用新型使得布置在發動機前側(即與飛輪側相對的一側)的水泵與機油冷卻器9集成安裝在一起，並使得機油濾清器8集成安裝到該機油冷卻器9上，從而形成集成時的機油冷卻模塊，使得本實用新型的發動機的整體結構更加緊湊，整體尺寸進一步減小，使得發動機的外觀進一步改善。進一步地，本實用新型的發動機的頂部可以安裝有非金屬氣門室罩4，底部可以安裝有非金屬油底殼5。由於氣門室罩4和油底殼5均採用非金屬材料，因此發動機重量顯著減輕，同時氣門室4和油底殼5的材料將更加光滑，從而顯著改善了發動機的外觀。此外，採用本實用新型上述布置方案的發動機可以為汽油機或柴油機，也就是說，無論是汽油機或柴油機，只要其採用本實用新型的上述布置形式，其均應當屬於本實用新型的保護範圍。在所述發動機為柴油機的情形下，所述發動機的噴油泵可以採用電控VE泵(即電控軸向壓縮式分配泵，屬於一種多缸噴油泵)，實際證實，其採用電控VE泵就能夠達到歐III規定的排放標準，無需採用發動機的燃油系統和排氣系統後處理技術措施。在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種汽車，該汽車的發動機為上述技術方案的發動機。由上描述可以看出，本實用新型優點在於所述發動機採用正時齒輪室總成後置布置方案，而使得空氣壓縮機帶輪和空調壓縮機帶輪等保持前置，在優選形式下，使得機油冷卻器模塊化設計，將水泵、機油冷卻器以及機油濾清器8集成為機油冷卻模塊，從而使得本實用新型的發動機的成本降低，整體結構緊湊，尺寸顯著減小，便於安裝，並顯著改善了外觀。此外，本實用新型的發動機的氣門室罩和油底殼可以採用非金屬的氣門室罩和油底殼，從而能夠顯著降低發動機重量，進一步改善發動機的外觀。在本實用新型的發動機中，所有的低壓油管均可以採用快接式接頭，線束可以不採用獨立支架，這能夠節省材料。總之，本實用新型的發動機整體結構緊湊、性能優良、動力性良好、故障率低、工作可靠、便於裝配，並具有顯著改善的外觀。[0036]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.發動機，包括布置在該發動機飛輪側的飛輪殼￠)，其特徵在於，該發動機的飛輪側還布置有正時齒輪室總成(I)，該發動機的與所述飛輪側相對的一側布置有空氣壓縮機帶輪(2)和空調壓縮機帶輪(3)。
2.根據權利要求I所述的發動機，其特徵在於，所述發動機的與所述飛輪側相對的一側還布置有水泵(7)，該水泵(7)安裝在機油冷卻器(9)上，該機油冷卻器(9)安裝在所述發動機的缸體上並連接有機油濾清器(8)。
3.根據權利要求I所述的發動機，其特徵在於，所述發動機的頂部安裝有非金屬氣門室罩(4)，底部安裝有非金屬油底殼(5)。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的發動機，其特徵在於，所述發動機為汽油機或柴油機。
5.根據權利要求4所述的發動機，其特徵在於，所述發動機為柴油機，並且該柴油機的噴油泵為電控VE泵。
6.汽車，其特徵在於，該汽車的發動機為根據權利要求I至5中任一項所述的發動機。
專利摘要發動機，包括布置在該發動機飛輪側的飛輪殼(6)，該發動機的飛輪側還布置有正時齒輪室總成(1)，該發動機的與所述飛輪側相對的一側布置有空氣壓縮機帶輪(2)和空調壓縮機帶輪(3)。此外，本實用新型還提供一種包括所述發動機的汽車。本實用新型的發動機採用正時齒輪室總成後置布置方案，而使得空氣壓縮機帶輪和空調壓縮機帶輪等保持前置，從而使得發動機的整體結構緊湊，尺寸顯著減小，便於安裝，並顯著改善了外觀。此外，該發動機的氣門室罩和油底殼可以為非金屬氣門室罩和油底殼，從而能夠顯著降低發動機重量，進一步改善發動機的外觀。因此，本實用新型的發動機整體結構緊湊、性能優良、便於裝配，並具有顯著改善的外觀。
文檔編號F02F7/00GK202520417SQ20122002258
公開日2012年11月7日 申請日期2012年1月17日 優先權日2012年1月17日
發明者張明廣, 種江濤, 胡佳富, 趙建軍, 趙海峰, 郭德昌 申請人:北京福田康明斯發動機有限公司