船舶下水墊木及採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法
2023-09-18 11:42:50
船舶下水墊木及採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法
【專利摘要】船舶下水墊木及採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法，下水滑道上設有多塊墊木，船艏方向最外側的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大，其餘墊木抵緊於船體底部。在下水過程中，隨著尾浮的進行，船艏逐漸壓在下方的預離空墊木之上。該種下水方法可保證在船艉浮起的過程中有多塊墊木進行支撐，有效降低所受壓力，降低加強工作的工作量和難度；擴大基建工程的適用性，同時滿足多種結構船舶的使用需要；極大地降低了首支架的使用需要，有效提高其適用範圍，降低成本和工作難度，提高工作效率。
【專利說明】船舶下水墊木及採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及船舶領域，特別是涉及一種船舶縱向重力式滑行下水時所用的預離空墊木，及採用該種預離空墊木輔助船舶下水的船舶下水方法。
【背景技術】
[0002]縱向重力式滑行下水是船舶建造完成後的一種下水方法，即船舶在重力作用下沿艏艉方向從岸上滑入水中，該種下水方法一般會在船舶的底部設置多塊墊木，以輔助船舶緩慢而穩定地逐漸下水，特別是在船艏位置，因隨著船舶逐漸進入水中，船艉慢慢浮起，導致絕大部分的重量都由船艏承受，此時則可以通過船艏下方墊木的彈性來緩解壓力。而在大型船舶中，當艏部壓力過大時，通常還需要特製一個首支架安裝在艏部的下方，通過增加首支點處船體、滑道的受壓面積來降低應力水平。
[0003]如圖1所示，在船舶下水過程中，首支點墊木101是最主要的艏部壓力承擔者，當船舶的下水重量過大，或者船舶重心相對靠前，就會在首支點墊木處產生非常大的壓力，需要做大量的加強工作來保證下水安全，導致其工作量和難度都十分巨大，甚至會出現無法滿足要求的情況。而採用首支架輔助下水，其必須完全貼合船型，製作工藝複雜且精度要求極高，導致施工周期長、成本高卻通用性極低，同時因其體積和重量均較大，又導致其搬運或裝拆都十分困難。
[0004]另一方面，尾機型設計的船舶因機艙和設備都布置在船的尾部，遠離船舯而重心靠尾，在船艏部產生的壓力不如傳統船型，在整船重量不是太大時還可以使用縱向滑道下水，但客船、工程船等非常規船型由於布置形式不同，重心相對居中，甚至靠首，縱向滑道下水則較難滿足要求。且隨著船舶建造的大型化，下水重量越來越大，但船臺等基礎設施的能力在設計之初就已經確定下來，難以更改，導致其難以滿足工程需要。
【發明內容】
[0005]本發明旨在提供一種船舶縱向重力式滑行下水時所用的預離空墊木，及採用該種預離空墊木輔助船舶下水的船舶下水方法，以降低尾浮階段中的艏部壓力，進而降低對船體結構的要求，和降低下水工裝、下水滑道和基建的強度要求。
[0006]本發明所述的船舶下水墊木，包括下水滑道，多塊沿船舶艏艉方向布置並可沿下水滑道滑動的墊木，船艏方向最外側的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大，其餘墊木抵緊於船體底部。
[0007]本發明所述的採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法，包括以下步驟:
八.將船舶放置在下水滑道上的墊木上，此時船艏方向最外側的數塊墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大；
8.墊木及其上的船舶沿船艉方向傾斜地進入水中；
0.船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起並離開下方的墊木，同時，船艏沿船艏方向逐漸壓在下方的墊木之上； 0.船艉繼續浮起直至船艉和船體中部均離開下方的墊木，船艏壓在船艏方向的最後一塊墊木上；
￡.船體完全浮起，並離開下方的所有墊木，至此下水過程完成。
[0008]本發明所述的船舶下水墊木及採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法，船舶大部分的墊木與現有的墊木一致，但船艏方向最外側的的墊木則採用預離空的方法，即通過計算預留墊木與船體之間的空隙，因船舶入水時是船艉先入水然後逐漸浮起，直至船艏最後離開所有的墊木，所以該處的墊木的預留空隙大小不一，為了配合實際的入水過程具體設計為越外側的墊木與船體之間的間隙越大。入水工作時，船舶連同底下的墊木一併滑入水中，且由船艉先行入水，然後船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起，船艉和船身中部逐漸離開下方的墊木，船艏則在重力作用下依次壓在其下方的墊木上，直至船舶整體浮起。該種下水方法因船艏方向最外側的墊木預留空隙依次增大，可以保證在船艉浮起的過程中的任一時間內均有多塊墊木支撐船艏，可以有效降低艏部的壓力，進而降低加強工作的工作量和難度；船艏的壓力降低，其下方的基建所受的壓強也相應地降低，可以擴大基建工程的適用性，同時滿足多種結構船舶的使用需要；極大地降低了首支架的使用需要，有效提高其適用範圍，降低成本和工作難度，提高工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是現有船舶下水墊木的結構示意圖和船舶下水示意圖。
[0010]圖2、3是本發明所述的船舶下水墊木的結構示意圖。
[0011]圖4-9是船舶利用如圖2所示下水墊木進行下水的過程示意圖。
【具體實施方式】
[0012]一種船舶下水墊木，包括下水滑道1，多塊沿船舶艏艉方向布置並可沿下水滑道滑動的墊木2，船艏方向最外側的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙3，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大，其餘墊木抵緊於船體底部。
[0013]如圖2、3所示，船舶10的下方設有多塊墊木，其中網面剖視的墊木抵緊於船體底部以承託船體；傾斜線剖視的墊木是位於船艏方向最外側的預離空墊木，這些墊木與船底之間預留有空隙，且不同墊木的空隙大小朝船艏方向依次增大。
[0014]墊木2表面設有弧形凹槽，弧形凹槽的形狀與其上方的船體底部的形狀一致。通過計算確定不同墊木與船體的接觸點的位置，按照該點的船體結構形狀設置弧形凹槽的形狀，可以增大墊木與船底的接觸面積，進一步降低船體和地面所受的壓強。
[0015]所有墊木2通過設置於墊木底部的滑板連接為一體，滑板放置於下水滑道1的表面並可沿其滑動。將所有墊木連接為一體，可保證所有墊木互相之間設定的位置和距離不變，有效保證船舶順利下水；同時，離開船舶底部的墊木不會對船舶或者其它墊木造成影響；還有，整體的墊木有利於後期回收，降低回收難度。
[0016]一種採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法，包括以下步驟:
八.將船舶放置在下水滑道上的墊木上，此時船艏方向最外側的數塊墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大；
8.墊木及其上的船舶沿船艉方向傾斜地進入水中； 0.船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起並離開下方的墊木，同時，船艏沿船艏方向逐漸壓在下方的墊木之上；
0.船艉繼續浮起直至船艉和船體中部均離開下方的墊木，船艏壓在船艏方向的最後一塊墊木上；
￡.船體完全浮起，並離開下方的所有墊木，至此下水過程完成。
[0017]如圖4所示，是船舶下水的第一階段，虛線1是水線高度，船舶處於未入水到入水初期，艉部所受浮力小於艉部重力，正常的墊木受壓而預離空墊木不承受壓力。
[0018]如圖5所示，是船舶下水的第二階段，船舶繼續下滑，艉部所受浮力開始大於艉部重力，艉部開始上浮，艉部下方的墊木不再受壓，艏部壓向其下方的墊木。
[0019]如圖6所示，是船舶下水的第三階段，船舶繼續下滑，艉部大部分墊木不再受壓，而艏部開始逐漸壓在其下方的墊木之上。
[0020]如圖7所示，是船舶下水的第四階段，船舶繼續下滑，船底基線與滑道面間夾角繼續變大，後邊的支撐點不斷脫離船底，不再提供支撐，前端預設離空墊木的支撐點依次接觸船底並提供支撐。
[0021]如圖8所示，是船舶下水的第五階段，船舶繼續下滑，船艏吃水接近空船吃水，浮力接近重力大小，艏部有效支撐點的壓力下降。
[0022]如圖9所示，是船舶下水的第六階段，船舶繼續下滑，船艏達到空船吃水深度，浮力等於重力，所有支撐點不再受壓，整船浮起。
[0023]由於尾浮過程中船底基線與滑道面間夾角變大，現有的下水方法只能在船艏提供1-2個有效的支撐點，且兩個支撐點的受力並不均勻，最前端的支撐點將承受絕大部分的壓力，這對於下水重量較大或是重心比較靠前的船舶來說非常危險。通過預離空墊木的設置，可以使船體得到多個額外的受力支撐點，使各支撐點受力更加均勻，大幅度降低單個支撐點的載荷；而預留間隙依次增大的設置，則使得有效支撐點數量保持在一定範圍內，直到整船浮起或者總壓力降到安全範圍為止，確保在整個下水過程中不會出現單個支撐點壓力過大的情況。
【權利要求】
1.一種船舶下水墊木，包括下水滑道(1)，多塊沿船舶艏艉方向布置並可沿下水滑道滑動的墊木(2)，其特徵在於:船艏方向最外側的一塊或以上的墊木與船體底部之間存在間隙(3 )，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大，其餘墊木抵緊於船體底部。
2.根據權利要求1所述的船舶下水墊木，其特徵在於:墊木(2)表面設有弧形凹槽，弧形凹槽的形狀與其上方的船體底部的形狀一致。
3.根據權利要求1所述的船舶下水墊木，其特徵在於:所有墊木(2)通過設置於墊木底部的滑板連接為一體，滑板放置於下水滑道(I)的表面並可沿其滑動。
4.一種採用預離空墊木輔助下水的船舶下水方法，包括以下步驟: A.將船舶放置在下水滑道上的墊木上，此時船艏方向最外側的數塊墊木與船體底部之間存在間隙，且越外側的墊木與船體之間的間隙越大； B.墊木及其上的船舶沿船艉方向傾斜地進入水中； C.船艉在水體浮力的作用下逐漸浮起並離開下方的墊木，同時，船艏沿船艏方向逐漸壓在下方的墊木之上； D.船艉繼續浮起直至船艉和船體中部均離開下方的墊木，船艏壓在船艏方向的最後一塊墊木上； E.船體完全浮起，並離開下方的所有墊木，至此下水過程完成。
【文檔編號】B63C3/00GK104354842SQ201410550686
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月17日 優先權日:2014年10月17日
【發明者】陳灝, 王亮 申請人:廣州廣船國際股份有限公司