液壓埋入成套式艙口蓋的製作方法
2023-09-19 05:10:25
專利名稱：液壓埋入成套式艙口蓋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種航標船艙口蓋，具體是一種液壓埋入成套式艙口蓋。
背景技術：
國內大中型航標船作業甲板上的艙口蓋均為摺疊式風雨密艙口蓋。這種艙口蓋和艙口圍位居整個甲板有效作業區域的中心位置，只能在兩側裝載浮標，致使船舶裝載的浮標數量減少，作業空間非常擁擠，作業效率低。起吊作業時，作業人員需要站在高出甲板半米多的艙口蓋上跳上跳下，非常危險，尤其在海況差、船舶運動較大的情況下，作業人員常會與浮標碰撞、被絆倒甚至墜入大海，存在較大的安全隱患。目前，在國內新建的少數船舶上有的已經用液壓埋入式艙口蓋，但是安裝艙口蓋的艙口框是船體的一部分，不是獨立的一種產品。按照《〈1966年國際載重線公約 > 的1988年議定書附件B修正案》規定，現有老 舊航標船上摺疊式風雨密艙口蓋是不允許改造為埋入式艙口蓋的，除非滿足該修正案中第16(2)至(5)條規定，且主管機關確信船舶安全在任何海況下不受影響，其圍板高度可以減小或完全取消。由於摺疊式風雨密艙口蓋改為埋入式艙口蓋技術條件較高，目前為止，國內所有航標船上的艙口蓋均為摺疊式風雨密艙口蓋。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有摺疊式風雨密艙口蓋造成的甲板作業面積小、裝載浮標少、作業效率低、安全隱患大的問題，且能夠滿足《〈1966年國際載重線公約 > 的1988年議定書附件B修正案》規定，提供一種液壓埋入成套式艙口蓋。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是一種液壓埋入成套式艙口蓋，由艙口蓋部件和艙口蓋框部件組成；所述艙口蓋部件主要由艙口蓋、小地令、密封膠條組成；所述艙口蓋安放在艙口蓋框上，可用吊機開啟，艙口蓋上表面高出艙口蓋框上表面7釐米；所述小地令鑲嵌在艙口蓋內，與艙口蓋焊接在一起，頂部與艙口蓋上表面平行，內有地令環。當需要吊起艙口蓋時，需用鋼索通過卸扣系在地令環上，並通過吊機將艙口蓋吊起。所述密封膠條安裝在艙口蓋邊預製的槽內，當艙口蓋扣在艙口框上時，確保水密，滿足《〈1966年國際載重線公約 > 的1988年議定書附件B修正案》規定。所述艙口蓋框部件主要由艙口蓋框、大地令和艙口鎖緊裝置組成；所述艙口蓋框由甲板板、縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁和地漏組成，縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁，均相互焊接在甲板板上；地漏焊接在艙口框的底部，用來洩水。艙口蓋框安裝時，整體焊接在航標船前甲板上，艙口蓋框的甲板板、縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁與船舶原來的甲板、縱桁、強縱桁、縱桁、橫骨、強橫梁、橫梁、強橫梁等相對應的焊接在一起，確保船體強度；所述甲板板上表面與船舶作業甲板平行；所述大地令和上述小地令形狀相似，用來系固浮標錨鏈，上表面高出艙口蓋框上表面7釐米，與艙口蓋上表面平行；艙口蓋框上表面低於大地令和艙口蓋上表面部分用木甲板鋪平；所述艙口鎖緊裝置安裝在艙口框孔槽內，是用來將艙口蓋緊緊地壓在艙口蓋框上，保證水密，主要有鎖緊軋頭、軋頭軸、連杆、動力油缸總成、連杆轉軸、螺栓組成。所述動力油缸總成用螺栓固定在孔槽的底座上，是鎖緊裝置的動力源，動力油缸總成的柱塞與連杆的一端用螺栓連接在一起；所述連杆用螺栓安裝在連杆轉軸上，連杆轉軸焊接在孔槽的底板上；所述鎖緊軋頭用螺栓緊固在軋頭軸上，鎖緊軋頭的一段用螺栓緊固在連杆上。本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋增大了甲板作業面積、裝載浮標多，提高作業效率，且能保證工作人員的安全，符合《〈1966年國際載重線公約〉的1988年議定書附件B修正案》有關規定。
圖I是本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋的主視圖；圖2是本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋的縱剖面圖；圖3是本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋的橫剖面圖；圖4是本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋框的內部結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋作詳細說明和描述。一種液壓埋入成套式艙口蓋，由艙口蓋部件和艙口蓋框部件組成,如圖I、圖2、圖3所示，所述艙口蓋部件主要由艙口蓋I、小地令12、密封膠條4組成。所述艙口蓋I安放在艙口蓋框2上，可用吊機開啟，艙口蓋I上表面高出艙口蓋框上表面7釐米；所述小地令12鑲嵌在艙口蓋內，與艙口蓋焊接在一起，頂部與艙口蓋上表面平行，內有地令環。當需要吊起艙口蓋時，需用鋼索通過卸扣系在地令環上，並通過吊機將艙口蓋吊起。所述密封膠條4安裝在艙口蓋邊預製的槽內，當艙口蓋扣在艙口蓋框上時，確保水密，滿足《〈1966年國際載重線公約 > 的1988年議定書附件B修正案》規定。所述艙口蓋框部件主要由艙口蓋框2、大地令3和艙口鎖緊裝置組成。如圖4所示，所述艙口蓋框2由甲板板22、縱桁14、強縱桁15、短縱桁16、橫骨17、強橫梁18、短橫梁
19、強短橫梁21和地漏20組成，縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁，均相互焊接在甲板板上；地漏20焊接在艙口蓋框的底部，用來洩水。艙口蓋框安裝時，整體焊接在航標船前甲板上，艙口蓋框的甲板板、縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁與船舶原來的甲板、縱桁、強縱桁、縱桁、橫骨、強橫梁、橫梁、強橫梁等相對應的焊接在一起，確保船體強度；所述甲板板22上表面與船舶作業甲板平行；所述大地令3和上述小地令12形狀相似，用來系固浮標錨鏈，上表面高出艙口蓋框上表面7釐米，與艙口蓋上表面平行；艙口蓋框上表面低於大地令和艙口蓋上表面的部分用木甲板鋪平；所述艙口鎖緊裝置安裝在艙口框孔槽13內，是用來將艙口蓋緊緊地壓在艙口蓋框上，保證水密，主要有鎖緊軋頭5、軋頭軸9、連杆7、動力油缸總成8、連杆轉軸11、螺栓10組成。所述動力油缸總成8用螺栓固定在艙口框孔槽13的底座上，是鎖緊裝置的動力源，動力油缸總成的柱塞與連杆7的一端用螺栓連接在一起；所述連杆7用螺栓安裝在連杆轉軸11上，連杆轉軸11焊接在艙口框孔槽13的底板上；所述鎖緊軋頭5用螺栓緊固在軋頭軸9上，鎖緊軋頭5的一段用螺栓10緊固在連杆7上。本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋開啟的具體操作方式如下描述(一)當需要將艙口蓋鎖緊在艙口蓋框上時，動力油缸總成8推動連杆7，連杆7在連杆轉軸11上順時針推動鎖緊軋頭5，鎖緊軋頭5順著軋頭軸9轉動，鎖緊端進入艙口蓋I的楔形孔6內，當艙口蓋被完全鎖緊時，動力油缸總成8停止動作。
( 二 )當需要將艙口蓋吊離時，動力油缸總成8拉動連杆7，連杆7在連杆轉軸11上逆時針拉動鎖緊軋頭5，鎖緊軋頭5在軋頭軸9上逆時針轉回到原位置，動力油缸總成8停止動作，艙口蓋和艙口蓋框處於非鎖緊狀態，就可被吊離。
權利要求1.ー種液壓埋入成套式艙ロ蓋，其特徵在幹由艙ロ蓋部件和艙ロ蓋框部件組成；所述艙ロ蓋部件主要由艙ロ蓋、小地令、密封膠條組成；所述艙ロ蓋安放在艙ロ蓋框上，可用吊機開啟；所述小地令鑲嵌在艙ロ蓋內，與艙ロ蓋焊接在一起，頂部與艙ロ蓋上表面平行，內有地令環；所述密封膠條安裝在艙ロ蓋邊預製的槽內；所述艙ロ蓋框部件主要由艙ロ蓋框、大地令和艙ロ鎖緊裝置組成；所述艙ロ蓋框由甲板板、縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁和地漏組成，縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁均相互焊接在甲板板上；地漏焊接在艙ロ框的底部，用來洩水；所述艙ロ鎖緊裝置安裝在艙ロ框孔槽內。
2.根據權利要求I所述的液壓埋入成套式艙ロ蓋，其特徵在於所述的鎖緊裝置主要有鎖緊軋頭、軋頭軸、連杆、動カ油缸總成、連杆轉軸、螺栓組成；動カ油缸總成用螺栓固定在孔槽的底座上，是鎖緊裝置的動カ源，動カ油缸總成的柱塞與連杆的一端用螺栓連接在一起；所述連杆用螺栓安裝在連杆轉軸上，連杆轉軸焊接在孔槽的底板上；所述鎖緊軋頭用螺栓緊固在軋頭軸上，鎖緊軋頭的一段用螺栓緊固在連杆上。
3.根據權利要求I所述的液壓埋入成套式艙ロ蓋，其特徵在於所述甲板板上表面與船舶作業甲板平行。
4.根據權利要求I所述的液壓埋入成套式艙ロ蓋，其特徵在於所述大地令和所述小地令形狀相似，用來系固浮標錨鏈，其上表面高出艙ロ蓋框上表面，與艙ロ蓋上表面平行。
5.根據權利要求I所述的液壓埋入成套式艙ロ蓋，其特徵在於所述的艙ロ蓋框上表面低於大地令和艙ロ蓋上表面的部分用木甲板鋪平。
專利摘要本實用新型涉及一種航標船艙口蓋，具體是一種液壓埋入成套式艙口蓋。該艙口蓋由艙口蓋部件和艙口蓋框部件組成；艙口蓋部件主要由艙口蓋、小地令、密封膠條組成；艙口蓋安放在艙口蓋框上；小地令鑲嵌在艙口蓋內，與艙口蓋焊接在一起，頂部與艙口蓋上表面平行，內有地令環；密封膠條安裝在艙口蓋邊預製的槽內；艙口蓋框部件主要由艙口蓋框、大地令和艙口鎖緊裝置組成；艙口蓋框由甲板板、縱桁、強縱桁、短縱桁、橫骨、強橫梁、短橫梁、強短橫梁和地漏組成，均焊接在甲板板上；地漏焊接在艙口框的底部；艙口鎖緊裝置安裝在艙口框孔槽內。本實用新型的液壓埋入成套式艙口蓋增大了甲板作業面積、裝載浮標多，提高作業效率，且能保證工作人員的安全。
文檔編號B63B19/14GK202624579SQ20122017343
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月23日 優先權日2012年4月23日
發明者王正和, 劉鐵君, 董效鵬, 田榮潔, 方良福 申請人:中華人民共和國天津海事局青島航標處