液壓緩衝器的製造方法

2023-09-18 22:04:30 2

液壓緩衝器的製造方法
【專利摘要】本發明提供一種液壓緩衝器，其摩擦部件(22)的基部(92)由有孔圓板狀的底部(101)和從底部(101)的外周側起沿軸向延伸的筒部(102)構成。在彈性橡膠部(91)的內周側設有最小內徑部(137)和最小內徑部(137)的軸向兩側的擴徑部(138、139)。在外周側設有向筒部(102)進行固定的筒部固定面(126)。在向底部(101)進行固定的底部固定面(128)的軸向反方向的釋放面(135)的筒部(102)側至少部分地形成切口部(151)。切口部(151)的最深部(155)比最小內徑部(137)的軸向位置淺。
【專利說明】液壓緩衝器

【技術領域】
[0001] 本發明涉及液壓緩衝器。
[0002] 本申請基於2012年7月27日在日本申請的特願2012 - 167386號主張優先權， 在此引用其內容。

【背景技術】
[0003] 液壓緩衝器與防止動作液體的洩漏的密封部件不同，具有相對於移動的活塞杆產 生摩擦阻力的摩擦部件（例如，參照專利文獻1、2)。
[0004] 專利文獻1:(日本）特開2005 - 325997號公報
[0005] 專利文獻2:(日本）特開2003 - 156093號公報
[0006] 在液壓緩衝器中，希望使用摩擦部件得到良好的衰減力特性。


【發明內容】

[0007] 本發明提供能夠得到良好的衰減力特性的液壓緩衝器。
[0008] 本發明的一方面的液壓緩衝器具備：缸，其封入有動作液體；活塞，其可滑動地嵌 裝在所述缸內，將該缸內劃分成兩個室；活塞杆，其與所述活塞連結並且向所述缸的外部延 伸；密封部件，其與所述活塞杆滑動接觸，防止所述動作液體向所述缸外洩漏；摩擦部件， 其比所述密封部件更靠所述缸的內部側，由與所述活塞杆滑動接觸的環狀的彈性橡膠部和 固定該彈性橡膠部的環狀的基部構成；連通路，其減小所述摩擦部件的軸向兩側的壓力差， 所述基部由有孔圓板狀的底部和從該底部的外周側起沿軸向延伸的筒部構成，在所述彈性 橡膠部的內周側設有最小內徑部和該最小內徑部的軸向兩側的擴徑部，在外周側設有向所 述筒部進行固定的筒部固定面，並且在向所述底部進行固定的底部固定面的軸向反方向的 釋放面的所述筒部側，至少部分地形成切口部，所述切口部的最深部比所述最小內徑部的 軸向位置淺。
[0009] 所述彈性橡膠部也可以在所述切口部的所述筒部側具有從所述最深部延伸到軸 向的淺位置的延伸部。該延伸部的外周面也可以成為所述筒部固定面。
[0010] 所述彈性橡膠部也可以使所述底部固定面側的所述擴徑部的面的延長面和所述 切口部的徑向內側的面隨著在軸向遠離所述底部固定面而接近。
[0011] 根據上述的液壓緩衝器，能夠得到良好的衰減力特性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的剖面圖；
[0013] 圖2是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的主要部分的剖面圖；
[0014] 圖3是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的摩擦部件的單側剖面圖；
[0015] 圖4A是表示用於比較的其它摩擦部件的單側剖面圖；
[0016] 圖4B是表示用於比較的其它摩擦部件的單側剖面圖；
[0017] 圖4C是表示用於比較的其它摩擦部件的單側剖面圖；
[0018] 圖4D是表示用於比較的其它摩擦部件的單側剖面圖；
[0019] 圖5是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器及使用其它摩擦部件的液壓緩衝 器的衰減力相對於活塞速度的關係的特性線圖；
[0020] 圖6A是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的摩擦部件的應力分布的模擬結 果的特性線圖；
[0021] 圖6B是表示其它摩擦部件的應力分布的模擬結果的特性線圖；
[0022] 圖7是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器及使用了其它摩擦部件的液壓緩 衝器的行程和衰減力的關係的李沙育波形。
[0023] 圖8是用摩擦力與滑動位移的關係表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的摩 擦部件及其它摩擦部件的靜摩擦特性的模擬結果的特性線圖；
[0024] 圖9是用摩擦力與頻率的關係表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的摩擦部 件及其它摩擦部件的動摩擦特性的實驗結果的特性線圖；
[0025] 圖10是表示本發明第一實施方式的液壓緩衝器的摩擦部件的變形例的單側剖面 圖。
[0026] 標記說明
[0027] 11 :液壓緩衝器
[0028] 15 :活塞杆
[0029] 16、17:室
[0030] 18 :活塞
[0031] 19 :缸
[0032] 21 :密封部件
[0033] 22、22' ：摩擦部件
[0034] 91 :彈性橡膠部
[0035] 92 :基部
[0036] 101 :底部
[0037] 102 :筒部
[0038] 126 :筒部固定面
[0039] 128 :底部固定面
[0040] 135 :釋放面
[0041] 137、137' ：最小內徑部
[0042] 138、138'、139、139' ：擴徑部
[0043] 139AU39A' ：內周面（底部固定面側的擴徑部的面）
[0044] 151:切口部
[0045] 154 :內側延伸面（切口部的徑向內側的面）
[0046] 155 :最深部
[0047] 160 :延伸部
[0048] 161 :連通路

【具體實施方式】
[0049] 〔第一實施方式〕
[0050] 以下，參照圖1?圖10說明本發明第一實施方式的液壓緩衝器。
[0051] 圖1所示的第一實施方式的液壓緩衝器11是使用油液作為動作液體的油壓緩衝 器，主要用於汽車的懸架裝置。液壓緩衝器11具有：內筒12 ;外筒14,其直徑比內筒12的 直徑大，以在與內筒12之間形成儲油室13的方式同軸配置；活塞杆15,其配置於內筒12的 中心軸線上，並且軸向一側插入內筒12的內部，軸向另一側從內筒12及外筒14向外部延 伸；活塞18,其與該活塞杆15的一端部連結，可滑動地嵌裝在內筒12內，將內筒12內劃分 成兩個室16、17。即，該液壓緩衝器11成為其缸19具有內筒12和外筒14的復筒式。
[0052] 另外，本實施方式不限於復筒式，也可以用於單筒式的液壓緩衝器，另外，在使用 了衰減力調節機構的液壓緩衝器等中也可利用。
[0053] 活塞杆15與連結於一端部的活塞18 -體地移動，另一端部從缸19即內筒12及 外筒14向外部突出。在內筒12內封入作為動作液體的油液。在內筒12與外筒14之間的 儲油室13中封入作為動作液體的油液及高壓氣體。另外，在儲油室13內除了高壓氣體以 夕卜，也可以封入大氣壓的空氣。
[0054] 液壓緩衝器11具有：導杆20,其配置在缸19的活塞杆15的突出側的端部位置； 密封部件21，其配置在比缸19的端部即缸19的軸向的內外方向（圖1、圖2的上下方向， 以下稱為缸內外方向）的導杆20更靠外側（圖1、圖2的上下方向上側）的位置；摩擦部 件22,其配置在比密封部件21更靠缸內外方向的內側（圖1、圖2的上下方向下側）的位 置即密封部件21與導杆20之間；基閥23,其配置在缸19的軸向的導杆20、密封部件21及 摩擦部件22的相反側的端部。
[0055] 導杆20、密封部件21及摩擦部件22都形成環狀。在導杆20、密封部件21及摩擦 部件22各自的內側可滑動地插通有活塞杆15。導杆20限制其徑向移動並且在軸向可移 動地支承活塞杆15,引導該活塞杆15的移動。密封部件21以其內周部與在軸向上移動的 活塞杆15的外周部滑動接觸，防止內筒12內的油液和外筒14內的儲油室13的高壓氣體 及油液向外部洩漏。摩擦部件22是以其內周部與活塞杆15的外周部滑動接觸而在活塞杆 15產生摩擦阻力的部件，不以密封為目的。
[0056] 缸19的外筒14形成具有圓筒狀的筒體部25、將該筒體部25的與活塞杆15的突 出側相反的一端側密封的底部26、從筒體部25的活塞杆15的突出側的開口部27的位置向 徑向內方突出的卡止部28的大致有底圓筒狀。在外筒14的開口部27側以覆蓋卡止部28 及密封部件21的方式安裝有蓋29。
[0057] 缸19的內筒12形成圓筒狀。內筒12以嵌合狀態支承在軸向的一端側配置於外 筒14的底部26的內側的基閥23的基體30上，軸向的另一端側以嵌合狀態支承在嵌合於 外筒14的開口部27的內側的導杆20上。
[0058] 在基閥23的基體30上形成有可連通內筒12內的室17、外筒14和內筒12之間的 儲油室13的油通路31、32。另外，在基體30上，作為可開閉內側的油通路31的收縮側衰減 閥的圓盤閥33配置在底部26側，並且作為可開閉外側的油通路32的止回閥的圓盤閥34 配置在底部26的相反側。這些圓盤閥33、34利用從底部26側插入基體30的鉚釘35的一 端的頭部36和另一端的鉚接部37安裝在基體30上。
[0059] 圓盤閥33允許油液經由圓盤閥34的省略圖示的通路孔及油通路31從室17向儲 油室13側的流動，產生衰減力，另一方面，限制反方向的油液的流動。與此相反，圓盤閥34 無阻力地允許油液經由油通路32從儲油室13向室17側的流動，另一方面，限制反方向的 油液的流動。即，若活塞杆15向收縮側移動且活塞18向室17側移動而使室17的壓力上 升，圓盤閥33則打開油通路31,此時，圓盤閥33是產生衰減力的衰減閥。另外，若活塞杆 15向伸長側移動且活塞18向室16側移動而使室17的壓力下降，圓盤閥34則打開油通路 32,但此時，圓盤閥34為使油液不產生衰減力地從儲油室13向室17內實質上流動的吸引 閥。
[0060] 另外，也可以利用作為止回閥的圓盤閥34主動地產生伸長側的衰減力。另外，也 可以將這些圓盤閥33、34廢止而形成阻尼孔。
[0061] 活塞杆15具有一定直徑的主軸部38、插入內筒12側的端部的比主軸部38直徑小 的內端軸部39。螺母40與內端軸部39螺紋聯接，活塞18及其兩側的圓盤閥41、42通過該 螺母40安裝於活塞杆15上。
[0062] 在活塞18上形成有可連通內筒12的底部26側的室17和底部26的相反側的室 16的油通路44、45。另外，在活塞18上，可開閉油通路44的收縮側衰減閥即上述的圓盤閥 41配置在底部26的相反側，並且作為可開閉油通路45的伸長側衰減閥的上述圓盤閥42配 置在底部26側。
[0063] 圓盤閥41允許油液從中間連接油通路44的室17向室16側的流動，而限制反方 向的油液的流動。與此相反，圓盤閥42允許油液從中間連接油通路45的室16側向室17 的流動，而限制反方向的油液的流動。另外，在圓盤閥41和活塞18之間設有即使在圓盤閥 41關閉的狀態下也使室17和室16經由油通路44連通的省略圖示的固定阻尼孔。在圓盤 閥42與活塞18之間也設有即使在圓盤閥42關閉的狀態下也使室17和室16經由油通路 45連通的省略圖示的固定阻尼孔。
[0064] 若活塞杆15向收縮側移動且活塞18向室17側移動而使室17的壓力上升，則在 活塞18的移動速度（以下稱為活塞速度）慢的區域，省略圖示的固定阻尼孔使油液以一定 的流路面積從室17向室16流動，產生阻尼孔特性的衰減力。另外，在活塞速度快的區域， 圓盤閥41從活塞18分離而開啟油通路44,使油液以與自活塞18的分離量對應的流路面積 從室17向室16流動，產生閥特性的衰減力。
[0065] 若活塞杆15向伸長側移動且活塞18向室16側移動而使室16的壓力上升，則在 活塞速度慢的區域，省略圖示的固定阻尼孔使油液以一定的流路面積從室16向室17流動， 產生阻尼孔特性的衰減力。另外，在活塞速度快的區域，圓盤閥42與活塞18分離而開啟油 通路45,使油液以與自活塞18的分離量對應的流路面積從室16向室17流動，產生閥特性 的衰減力。
[0066] 另外，如果活塞杆15向伸長側移動而使自缸19的突出量增大，則相應的油液從儲 油室13開啟基閥23的圓盤閥34並經由油通路32流向室17。相反，如果活塞杆15向收縮 側移動而使向缸19的插入量增大，則相應的油液從室17開啟圓盤閥33並經由油通路31 流向儲油室13。
[0067] 如圖2所示，導杆20由形成大致帶臺階的圓筒狀的金屬制的導杆主體50、嵌合固 定於導杆主體50的內周部的圓筒狀的套管51構成。套管51是在SPCC材料及SPCE材料 等金屬制的圓筒體的內周覆蓋含浸氟樹脂的青銅而形成的。
[0068] 導杆主體50形成在軸向一側形成有大徑外徑部52,在軸向另一側形成有直徑比 大徑外徑部52小的小徑外徑部53的外形形狀。導杆主體50在大徑外徑部52與外筒14 的筒體部25的內周部嵌合，在小徑外徑部53與內筒12的內周部嵌合。
[0069] 在導杆主體50的徑向的中央，在軸向的大徑外徑部52側形成有大徑孔部54,在 比大徑孔部54更靠軸向的小徑外徑部53側形成有直徑比大徑孔部54小一些的中徑孔部 55,在比中徑孔部55更靠軸向的小徑外徑部53側形成有直徑比中徑孔部55小的小徑孔部 56 〇
[0070] 在中徑孔部55,與其內周面及底面連續而形成有連通槽57。連通槽57在中徑孔 部55的內周面遍及軸向的全長而形成，在中徑孔部55的底面遍及徑向的全長而形成。艮P， 連通槽57以連接大徑孔部54的內周面和小徑孔部56的內周面的方式形成。
[0071] 在導杆主體50的軸向的大徑外徑部52側的端部，以小徑環狀凸部58及直徑比其 大的大徑環狀凸部59均向軸向外方突出的方式形成。在導杆主體50上，在大徑環狀凸部 59與小徑環狀凸部58之間的大徑環狀凸部59側形成有沿著軸向貫通的連通孔61。連通 孔61與外筒14和內筒12之間的儲油室13連通。套管51嵌合在導杆主體50的小徑孔部 56內。在導杆20,以在其套管51內，活塞杆15在主軸部38的外周部滑動接觸的方式插通 該活塞杆15。
[0072] 密封部件21配置在缸19的軸向的一端部，在其內周部，與活塞杆15的主軸部38 的外周部壓接，限制從導杆20和活塞杆15的主軸部38的間隙漏出的油液等向外側的漏 出。
[0073] 密封部件21由油封主體67、環狀的彈簧68和環狀的彈簧69構成，其中，油封主 體67為包括由丁腈橡膠或氟橡膠等滑動性好的彈性橡膠材料構成的密封部65和埋設在密 封部65內維持密封部件21的形狀並用於得到用於固定的強度的金屬制的圓環狀的環狀部 件66的一體成形件；環狀的彈簧68與油封主體67的密封部65的缸內外方向外側的外周 部嵌合；環狀的彈簧69與密封部65的缸內外方向內側的外周部嵌合。另外，在圖2中以插 通活塞杆15前的自然狀態表示密封部件21。
[0074] 密封部65的徑向內側部分具有：圓環筒狀的防塵唇部72,其從環狀部件66的內 周側的缸內外方向外側沿著軸向向遠離環狀部件66的方向延伸；圓環筒狀的防油唇部73， 其從環狀部件66的內周側的缸內外方向內側沿著軸向向遠離環狀部件66的方向延伸。另 夕卜，密封部65的徑向外側部分在其外端位置具有覆蓋環狀部件66的外周面的外周密封件 74和從外周密封件74沿著缸內外方向內側延伸的圓環狀的密封唇部75。另外，密封部65 在徑向中間部分的缸內外方向內側具有向缸內外方向內側延伸的圓環狀的止回唇部76。
[0075] 防塵唇部72整體形成越向缸內外方向外側遠離環狀部件66,內徑越成為小徑的 錐筒狀。在防塵唇部72的外周部，以向徑向內方凹陷的方式形成有使上述的彈簧68嵌合 的環狀槽78。
[0076] 防油唇部73整體形成越向缸內外方向內側遠離環狀部件66,越成為小徑的錐筒 狀。在防油唇部73的外周部，以向徑向內方凹陷的方式形成有上述彈簧69嵌合的環狀槽 79。另外，防油唇部73的內周部的缸內外方向內側形成階梯狀。
[0077] 在防塵唇部72配置於大氣側即缸內外方向的外側，防油唇部73配置於缸內外方 向的內側的狀態下，密封部件21在外周密封件74與外筒14的筒體部25的內周部密封接 觸。在該狀態下，環狀部件66的位置被導杆20的大徑環狀凸部59和外筒14的被緊固的 卡止部28夾持並卡止。此時，密封部件21的密封唇部75配置在導杆20的大徑環狀凸部 59和外筒14之間並與它們密封接觸。另外，防油唇部73配置在導杆20的大徑孔部54內。
[0078] 而且，在安裝在缸19上的狀態的密封部件21上，在防塵唇部72及防油唇部73的 內側插通活塞杆15的主軸部38。在該狀態下，活塞杆15的一端從缸19的一端突出，防塵 唇部72設於缸19的活塞杆15突出的一端側，防油唇部73設於防塵唇部72的缸內外方向 的內側。
[0079] 嵌合於防塵唇部72的環狀槽78的彈簧68是用於將防塵唇部72向活塞杆15的 緊密貼合方向的緊固力保持在一定狀態的部件，另外，還用於調整用於滿足設計樣式的緊 固力。嵌合於防油唇部73的環狀槽79的彈簧69調整防油唇部73向活塞杆15的緊密貼 合方向的緊固力。
[0080] 密封部65的導杆20側的止回唇部76可以與導杆20的小徑環狀凸部58的外周 側保持規定的過盈量而遍及全周進行密封接觸。在此，從導杆20和活塞杆15的間隙漏出 的油液積存在比密封部件21的止回唇部76更靠間隙側的主要由大徑孔部54形成的室85。 止回唇部76在該室85的壓力比儲油室13的壓力高規定量時打開，使積存於室85的油液 經由連通孔61流向儲油室13。即，止回唇部76作為僅允許油液及氣體從室85向儲油室 13的方向的流通並限制反方向的流通的逆止閥發揮作用。
[0081] 上述的密封部件21的防塵唇部72利用其過盈量及彈簧68產生的拉緊力與活塞 杆15緊密貼合併保持氣密性，該防塵唇部72主要限制外部露出時附著於活塞杆15的異物 的進入。另外，防油唇部73也通過其過盈量及彈簧69產生的拉緊力與活塞杆15緊密貼合 並保持氣密性，該防油唇部73主要限制活塞杆15進入內筒12內部時附著於活塞杆15的 油液向外部的漏出。
[0082] 摩擦部件22嵌合於導杆20的中徑孔部55內，因此，配置在比密封部件21更靠缸 19的內部側的位置。摩擦部件22在其內周部與活塞杆15的主軸部38的外周部壓接，產生 對活塞杆15的摩擦阻力。
[0083] 摩擦部件22是包括由丁腈橡膠及氟橡膠等彈性橡膠材料構成的圓環狀的彈性橡 膠部91、固定有彈性橡膠部91的金屬制的圓環狀的基部92構成的一體成形品。基部92用 於維持彈性橡膠部91的形狀，得到用於固定的強度。另外，在圖2中以插通活塞杆15前的 自然狀態表示摩擦部件22 (不一定咬入活塞杆15)。
[0084] 如圖3所示的單側的剖面，摩擦部件22的基部92包括有孔圓板狀的底部101和 從底部101的外周側起沿軸向延伸的圓筒狀的筒部102。這些底部101及筒部102使中心 軸一致。換句話說，筒部102相對於底部101垂直地延伸。
[0085] 底部101具有由軸向的筒部102側的圓形平坦面構成的內底面103、由徑向的筒部 102的相反側的圓筒面構成的內端面104、由軸向的筒部102的相反側的圓形平坦面構成的 外底面105。內底面103的內周端部與內端面104的軸向的一端部連接。外底面105的內 周端部與內端面104的軸向的另一端部連接。
[0086] 筒部102具有由徑向的底部101側的圓筒面構成的內周面106、由軸向的底部101 的相反側的圓形平坦面構成的前端面107、由徑向的底部101的相反側的圓筒面構成的外 周面108。內周面106的底部101的相反側的端部與前端面107的內徑部連接。外周面108 的底部101的相反側的端部與前端面107的外徑部連接。在內底面103和內周面106的相 互接近側形成有圓環狀的內側R倒角109。在外底面105和外周面108的相互接近側也形 成有圓環狀的外側R倒角110。
[0087] 彈性橡膠部91形成使中心軸與基部92 -致的圓環狀。彈性橡膠部91具有形成 於基部92的筒部102的徑向內側且底部101的軸向的筒部102側的主部121、從主部121 的內周部的軸向的底部101側的端部向軸向外方延伸而形成在底部101的內周側的中間部 122、從中間部122的軸向的主部121的相反側向徑向外側延伸而覆蓋底部101的外底面 105的內周側的一部分的覆蓋部123。
[0088] 主部121通過外周側的筒部固定面126固定在基部92的筒部102的內周面106， 通過與筒部固定面126的軸向的一側連接的角部固定面127固定在基部92的內側R倒角 109,利用與角部固定面127的筒部固定面126的相反側連接的底部固定面128固定在基部 92的底部101的內底面103。中間部122通過與底部固定面128的角部固定面127的相反 側連接的內周固定面129固定在基部92的底部101的內端面104,覆蓋部123通過與內周 固定面129連接的外面固定面130固定在基部92的底部101的外底面105。
[0089] 彈性橡膠部91在主部121的底部固定面128的軸向相反方向具有未固定於基部 92的可自由地變形的釋放面135。另外，彈性橡膠部91在主部121及中間部122的內周側 也具有未固定於基部92的可自由地變形的內周面136。
[0090] 彈性橡膠部91具有其內周部在摩擦部件22之中為最小徑的最小內徑部137、最小 內徑部137的軸向兩側即越遠離最小內徑部137越大徑的錐狀的擴徑部138、139、與軸向的 釋放面135的相反側的擴徑部139的最小內徑部137的相反側連接的一定徑的定徑部140。 換句話說，在彈性橡膠部91上，在內周側設有最小內徑部137、最小內徑部137的軸向兩側 的擴徑部138、139和定徑部140,擴徑部138、139的邊界部分為最小內徑部137。
[0091] 因此，彈性橡膠部91的內周面136由擴徑部138、139的各自的錐面狀的內周面 138AU39A和定徑部140的圓筒面狀的內周面140A構成。一擴徑部138的內周面138A的 最小內徑部137的相反側的端部與釋放面135連接，另一擴徑部139的內周面139A的最小 內徑部137的相反側的端部與定徑部140的內周面140A連接。
[0092] 最小內徑部137形成在主部121。最小內徑部137使軸向位置與基部92的筒部 102重疊。換句話說，最小內徑部137使軸向位置與基部92的底部101錯開。
[0093] 覆蓋部123具有由定徑部140的內周面140A的與擴徑部139相反側的端部連接 並且沿軸向越遠離定徑部140越大徑的錐狀的倒角145、和從倒角145的定徑部140的相反 側的端部向徑向內方延伸的圓形平坦面構成的外面146、外面146的倒角145的相反側的圓 筒面狀的外周面147。即，彈性橡膠部91通過設置中間部122及覆蓋部123,成為相對於基 部92的底部101的主部121繞回到相反側的形狀。
[0094] 如上所述，彈性橡膠部91使中心軸與基部92 -致。詳細地說，釋放面135、最小內 徑部137、包含內周面138A、139A的擴徑部138、139、包含內周面140A的定徑部140、倒角 145、外面146及外周面147使中心軸與基部92 -致。該中心軸為摩擦部件22的中心軸。
[0095] 彈性橡膠部91在主部121的釋放面135的筒部102側即徑向外側以如下的範圍 形成有切口部151，即，與釋放面135的其它主面部150相比，向軸向的底部101側凹陷至未 到達底部101的範圍。除了釋放面135的切口部151之外的徑向內側的主面部150形成以 摩擦部件22的中心軸為中心的圓環狀，由配置在與摩擦部件22的中心軸正交的面內的圓 形平坦面構成。另外,切口部151形成以摩擦部件22的中心軸為中心且遍及摩擦部件22 的周向的全周而連續的圓環狀，在徑向以使位置與底部101的筒部102側及內側R倒角109 重合的方式形成。
[0096] 切口部151以小於主部121的軸向厚度的一半的深度形成。切口部151具有包含 摩擦部件22的中心線的截面形狀為圓弧狀且向軸向的底部101側凹陷的凹底面152、從凹 底面152的徑向外側的端部向軸向的底部101的相反側以越遠離底部101越大徑的方式傾 斜延伸的錐狀的外側延伸面153、從凹底面152的徑向內側的端部向軸向的底部101的相反 側以越遠離底部101越小徑的方式傾斜延伸的錐狀的內側延伸面154。切口部151的凹底 面152的軸向的底部101側的端部即底位置為深度最深的最深部155。凹底面152、外側延 伸面153及內側延伸面154同樣以摩擦部件22的中心軸為中心而形成，最深部155同樣形 成以摩擦部件22的中心軸為中心的圓形狀。
[0097] 彈性橡膠部91的主部121在切口部151的筒部102側具有從切口部151的最深 部155延伸到軸向的淺位置的延伸部160。延伸部160的內周面與凹底面152的最深部155 相比由徑向外側部分及外側延伸面153構成，外周面由筒部固定面126構成。該延伸部160 的軸向前端位置與主面部150大體一致，與基部92的筒部102的前端面107相比，為規定 量底部101側。換句話說，基部92的筒部102的內周面106除了該前端面107側的一部分 之外，由包含延伸部160的彈性橡膠部91覆蓋。
[0098] 切口部151的最深部155的深度比最小內徑部137的軸向位置淺。即，最深部155 在摩擦部件22的軸向位於比最小內徑部137更靠底部101的相反側的位置，與擴徑部138、 139中的底部101相反側的擴徑部138位置重合。
[0099] 彈性橡膠部91使切口部151的徑向內側的內側延伸面154相對於摩擦部件22的 中心線的角度a比擴徑部138U39中的底部固定面128側的擴徑部139的內周面139A的 角度0大。換句話說，向底部固定面128側的擴徑部139的內周面139A的底部101相反 側的延長面、和切口部151的徑向內側的內側延伸面154在軸向上隨著遠離底部固定面128 而在徑向上接近。彈性橡膠部91使擴徑部138的內周面138A和擴徑部139的內周面139A 形成的角Y為120°以上，內周面139A相對於摩擦部件22的中心線的方向的角度3比內 周面138A的角度S大。
[0100] 如圖2所示，上述構造的摩擦部件22在彈性橡膠部91的釋放面135配置於缸內 外方向的外側，基部92的底部101配置於缸內外方向的內側的狀態下，從導杆20的大徑孔 部54側嵌合於中徑孔部55。此時，摩擦部件22的基部92的筒部102嵌合於中徑孔部55 的內周面，底部101 -邊使彈性橡膠部91的覆蓋部123變形一邊與中徑孔部55的底面抵 接。
[0101] 而且，在安裝於缸19的狀態的摩擦部件22上，活塞杆15的主軸部38具有規定的 過盈量而插通彈性橡膠部91的內側。因此，摩擦部件22的彈性橡膠部91向徑向外側彈性 變形並與活塞杆15的主軸部38緊密貼合。而且，如果活塞杆15向缸內外方向移動，則彈 性橡膠部91與其滑動接觸。此時，摩擦部件22進行摩擦特性的調整。
[0102] 如上所述，在使摩擦部件22嵌合的狀態下，在導杆20的中徑孔部55和摩擦部件 22之間通過形成於中徑孔部55的連通槽57形成連通路161。該連通路161使導杆20的 小徑孔部56側和大徑孔部54側即室85側連通。導杆20的小徑孔部56側經由套管51與 活塞杆15的微少間隙而與室16連通。因此，連通路161使室85和室16連通，減小它們的 壓力差。換句話說，連通路161使摩擦部件22的軸向兩側連通而減小摩擦部件22的軸向 兩側的壓力差。因此，摩擦部件22明顯沒有起到作為密封的作用。
[0103] 另外，也可以代替連通路161，或除了連通路161之外，在摩擦部件22的內周設有 減小軸方向兩側的壓力差的連通路。另外，連通路161通常不連通，例如，也可以設有從缸 內向外側的止逆閥。總之，只要摩擦部件22不是完全作為密封起作用的部件即可。
[0104] 以上所述的液壓緩衝器11如上所述地在活塞杆15向收縮側移動的情況下，在活 塞速度慢的區域，產生省略圖示的固定阻尼孔產生的阻尼孔特性的衰減力。在活塞速度快 的區域，圓盤閥41從活塞18離開而產生閥特性的衰減力。另外，在活塞杆15向伸長側移動 的情況下，在活塞速度慢的區域，產生省略圖示的固定阻尼孔產生的阻尼孔特性的衰減力。 在活塞速度快的區域，圓盤閥42從活塞18離開而產生閥特性的衰減力。
[0105] 對於產生上述的省略圖示的固定阻尼孔及圓盤閥41、42的油壓衰減力的油壓衰 減區域，活塞速度更慢的區域基本上幾乎不產生省略圖示的固定阻尼孔及圓盤閥41、42的 衰減力。因此，通常產生的密封部件21及摩擦部件22的對活塞杆15的彈性力及摩擦阻力 和活塞18對內筒12的摩擦阻力為衰減力的主產生源。在這種摩擦區域，通過摩擦部件22 的設定，能夠將對活塞杆15的作用力適當化。
[0106] 在上述的專利文獻1中記載有在具有底部和筒狀部的有底筒狀的金屬環的底部， 在與筒狀部之間設有間隙而硫化粘接有由彈性橡膠材料構成的摩擦體的摩擦部件（參照 專利文獻1的圖10)。另外，在上述的專利文獻2中，作為與之不同的部件，記載有在具有底 部和筒狀部的有底筒狀的芯軸上，以與筒狀部之間沒有間隙的方式將橡膠燒結而成的摩擦 部件（參照專利文獻2的圖6 (D)等）。
[0107] 在使用了這種摩擦部件的緩衝器中，在活塞速度從0開始動作的摩擦區域，摩擦 部件不與活塞杆產生滑動，產生橡膠的彈性變形的彈力，該彈力為作用力（動彈力區域）。 之後，如果活塞杆動作一定程度（o.lmm)以上，則在摩擦部件與活塞杆之間產生滑動，產生 動摩擦力（動摩擦區域）。通過擴大該摩擦區域的動彈性區域，減小動摩擦區域，可平滑地 進行向油壓衰減區域的連接和和衰減力的上升相對於活塞速度的上升的傾斜度的擴大。其 結果，抑制高頻的譁啦譁啦的振動，使乘坐的感覺好，在滾動開始及結束時不會產生力，操 縱穩定性更好。
[0108] 然而，如上所述的專利文獻1中記載的那樣，如果在與金屬環的筒狀部之間設有 間隙而設有摩擦體，則摩擦體的剛性低，相對於活塞杆15的移動，摩擦體伸縮運動加快，因 此，摩擦區域的動彈性區域變窄，動摩擦區域變寬。因此，直至進入油壓衰減區域期間，成為 衰減力為一定的特性，不能與油壓衰減力光滑地連接。另外，活塞速度從〇開始在極低速的 區域衰減力的上升相對於活塞速度的上升的傾斜度小，存在動彈性區域的效果小的問題。 另外，如專利文獻2那樣地，如果是在與芯軸的筒狀部之間以無間隙的方式設有橡膠的構 成，則通過增大將橡膠壓向活塞杆的力，雖然活塞速度從0開始在極低速的區域使衰減力 的上升相對於活塞速度的上升的傾斜度增加，但是相對於活塞杆15的移動可以增大摩擦 體伸縮運動的力，橡膠的變形有困難，結果成為如下特性，即，直至開始滑動的行程變小，動 彈性區域不怎麼變寬，如果進行伸縮運動，則摩擦阻力急劇下降，直至進入油壓衰減區域期 間，衰減力為一定，不能與油壓衰減力光滑地連成一體。這樣，直至進入油壓衰減區域期間， 即希望微振幅、微振動且高頻時的衰減力特性的改善。
[0109] 根據第一實施方式的液壓緩衝器11，組裝的摩擦部件22的彈性橡膠部91的形成 在與底部固定面128軸向反方向的釋放面135的筒部102側的切口部151的最深部155比 內周側的軸向兩側的擴徑部138U39之間的最小內徑部137的軸向位置淺。因此，相應於 切口部151的深度的變淺，使活塞杆15的壓縮力增高，在動彈性區域，衰減力的上升相對於 活塞速度的上升的傾斜度變大。另外，直至進入油壓衰減區域期間，一邊利用活塞杆15的 移動使產生最高壓縮力的最小內徑部137與活塞杆15緊密貼合，一邊在主部121產生以最 深部155為中心而如圖3中箭頭標記R所示地進行旋轉的變形。因此，相對於活塞杆15不 滑動地產生動彈力的區域（行程）變寬。由此，特性以動摩擦區域減少，相對於活塞速度的 上升，衰減力光滑地提高的方式變化，與油壓衰減力光滑地連接，能夠得到良好的衰減力特 性。因此，特別是能夠改善微振幅、微振動且高頻時的衰減力特性，能夠提高搭載車輛的乘 坐感及操縱穩定性。另外，目前由於增大衰減力的上升的傾斜度，故而具有組合多個摩擦部 件使用的情況，但由於能夠用一個摩擦部件22增大衰減力的上升的傾斜度，故而與將多個 摩擦部件組合的情況相比，能夠降低成本,也能夠縮短基本長度。另外，即使將多個摩擦部 件組合，也不能充分地增加動彈性區域，與此相反，在上述第一實施方式中能夠增加動彈性 區域。另外，根據油壓緩衝器的要求規格，也可以將多個上述第一實施方式的摩擦部件22 組合使用。
[0110] 具體地，對於在液壓緩衝器中分別組裝有第一實施方式的液壓緩衝器11的摩擦 部件22和圖4A?圖4D所示的比較例的各摩擦部件的情況，通過實驗求出衰減力相對於 活塞速度的特性。另外，圖4A所示的比較例是對於第一實施方式，在與基部92的筒部102 之間整體具有間隙地設有彈性橡膠部91a的摩擦部件22a(與專利文獻1的圖10所示的對 應）。圖4B所示的比較例是相對於第一實施方式，設有使最小內徑部137b位於比最深部 155更靠底部固定面128的相反側的彈性橡膠部91b的摩擦部件22b。圖4C所示的比較例 是相對於第一實施方式，在與基部92的筒部102之間整體具有間隙地設有彈性橡膠部91c， 並且使最小內徑部137c向底部固定面128的相反側偏離的摩擦部件22c。圖4D所示的比 較例是以在與基部92的筒部102之間沒有間隙及切口部的方式設有彈性橡膠部91d的摩 擦部件22d(與專利文獻2的圖6(D)所示的對應）。
[0111] 其結果是，摩擦部件22a、22b、22c均如圖5中的虛線al所示，活塞速度從0開始 至極低速VI的區域，在摩擦區域中的動彈性區域，彈性橡膠部91相對於活塞杆不滑動，產 生彈性橡膠部91的彈性變形的彈性力，但最小內徑部137的外徑側成為空間，故而按壓力 弱，衰減力的上升相對於活塞速度的上升的傾斜度小。之後，VI?V2之間成為如下特性， 艮P，在摩擦區域中的動摩擦區域，彈性橡膠部91相對於活塞杆滑動，成為動摩擦狀態，衰減 力一定。另外，如果活塞速度為V2以上，則進入油壓衰減區域，阻尼孔、衰減閥的衰減力與 上述的動摩擦重疊，且成為支配性的力。該VI?V2之間、和活塞速度為V2以上的油壓衰 減力的界限的變化增大，不能光滑地與活塞速度為V2以上的油壓衰減力連接。
[0112] 即，如摩擦部件22a那樣地，如果在與基部92的筒部102之間整體具有間隙地設 有彈性橡膠部91a，則一旦被活塞杆15按壓，彈性橡膠部91a就會進入間隙，由此剛性變弱， 難以產生上述的進行旋轉的變形。因此，成為如下特性，即，立即相對於活塞杆15滑動，故 而衰減力為一定。另外，如摩擦部件22b那樣地，如果使彈性橡膠部91b的最小內徑部137b 向底部固定面128的相反側偏離，則與基部92遠的部分與活塞杆15以大的壓縮力滑動接 觸，故而剛性弱的部分的變形大，難以產生上述的進行旋轉那樣的變形。因此，成為立即相 對於活塞杆15滑動，衰減力為一定的特性。
[0113] 另外，摩擦部件22d的彈性橡膠部91d的剛性高，如圖5中點劃線dl所示地，活塞 速度從〇至極低速V0的區域，在摩擦區域中的動彈性區域，彈性橡膠部91相對於活塞杆沒 有滑動，產生彈性橡膠部91的彈性變形的彈力。此時，通過增加按壓彈性橡膠部91d的力， 雖然衰減力的上升相對於活塞速度的上升的傾斜度變大，但是因外側沒有空間，故而難以 產生如第一實施方式地進行旋轉的變形，而會立即（比VI快）進行滑動。
[0114] 之後，V0?V2之間成為如下特性，S卩，在摩擦區域中的動摩擦區域，彈性橡膠部91 相對於活塞杆產生滑動，成為動摩擦狀態，衰減力為一定。另外，如果活塞速度為V2以上， 則進入油壓衰減區域，阻尼孔、衰減閥的衰減力與上述的動摩擦重疊，成為支配性的力。該 V0?V2之間、和活塞速度為V2以上的油壓衰減力的邊界變化變大，不能與活塞速度為V2 以上的油壓衰減力光滑地連接。
[0115] 與此相反，第一實施方式的摩擦部件22如圖5中實線xl所示，活塞速度從0開始 至極低速V2的區域，在摩擦區域中的動彈性區域，彈性橡膠部91相對於活塞杆不產生滑 動，而產生彈性橡膠部91的彈性變形的彈力。此時，通過增加按壓彈性橡膠部91的力，衰 減力的上升相對於活塞速度的上升的傾斜度變大。
[0116] 之後，在V2前後，成為如下特性，S卩，彈性橡膠部91相對於活塞杆進行滑動，成為 動摩擦狀態，衰減力為一定。另外，如果活塞速度為V2以上，則進入油壓衰減區域，阻尼孔、 衰減閥的衰減力與上述的動摩擦重疊，成為支配性的力。因此，活塞速度從V0至V2以上能 夠與油壓衰減力光滑地連接。其結果是，能夠獲得良好的衰減力特性，可以提高搭載車輛的 乘坐的感覺及操縱穩定性。另外，如果使最小內徑部137過於靠近底部固定面128,則在接 近基部92的地方應力增加，耐久性降低。
[0117] 另外，在上述第一實施方式中表示了沒有動摩擦區域的情況，但本申請發明的目 的是擴大動彈性區域，也可以根據產品規格來設置動摩擦區域。
[0118] 這樣，由上述實驗的結果可知，在基部92的筒部102和彈性橡膠部之間整體上設 有間隙的情況下，按壓力不足，難以擴大動彈性區域。另外，將基部92的筒部102和彈性橡 膠部之間整體埋住的情況下，雖然壓靠的力增加，但不能產生向旋轉方向的變形，故而難以 擴大動彈性區域。
[0119] 在此，相對於圖4B、即第一實施方式，使最小內徑部137b位於比最深部155更靠底 部固定面128的相反側的情況下，為了驗證為什麼不能充分擴大動彈性區域，進行了應力 的模擬。圖6A、圖6B表示其結果。
[0120] 圖6A、圖6B是表示在使摩擦部件與(pi2.5、y =0.3的活塞杆的外周部滑接時在 彈性橡膠部91上產生的應力分布的模擬結果。顏色越發白應力越高，發黑的部分表示應力 低的狀態。另外，本發明不限定於該尺寸、摩擦係數。
[0121] 圖6A所表示的是第一實施方式的模擬結果。圖6B所表示的是圖4B所示的比較 例的模擬結果。
[0122] 假定第一實施方式的摩擦部件22即圖6A所示的彈性橡膠部91在與活塞杆滑動 接觸的最小內徑部137附近發白的部分集中，引起應力集中。另外，在最深部155也產生應 力，從最小內徑部137附近一直到最深部155傾斜地與周圍相比，具有應力高的部分。
[0123] 因此，隨著活塞杆伸長，即使最小內徑部137向上側移動，也與最深部155的應力 高的部分接近，應力進一步提高，故而維持足夠的壓靠力。因此，彈性橡膠部91能夠一邊旋 轉變形一邊相對於活塞杆維持靜止摩擦狀態，其結果可推定動彈性區域擴大。
[0124] 與此相反，圖6B所示的彈性橡膠部91b從最小內徑部137b附近的與活塞杆接觸 的接觸部到最深部155,應力高的部分集中在圖6B的左右方向。這與圖6A不同，應力高的 部分向大致徑向（圖6B中左右方向）延伸，故而若隨著活塞杆的伸長，最小內徑部137向上 側移動，則與最深部155的應力高的部分分離，故而應力降低，不能夠得到足夠的壓靠力， 不能維持靜止摩擦狀態。因此，彈性橡膠部91旋轉變形也變小，其結果可推定動彈性區域 沒有充分擴大。
[0125] 另外，與活塞杆接觸的接觸部幾乎不發白，應力低，故而推定動彈性區域沒有充分 擴大。
[0126] 如果觀察表示圖7所示的活塞杆的行程和衰減力的關係的李沙育波形，則在使用 摩擦部件22a、22b、22c的情況下，均如圖7中虛線a2所示地在衰減力上升時產生大的臺 階。在使用摩擦部件22d的情況下，如圖7中點劃線d2所示，雖然變小了一些，但是產生了 臺階。與此相反，在使用第一實施方式的摩擦部件22的情況下，如圖7中實線x2所示，繪 制出大致沒有臺階的光滑的李沙育波形。另外，由於李沙育波形光滑的一方使衰減力光滑 地變化，所以優選。如果衰減力不是光滑地變化，則雜亂的部分會使乘員感到不舒適。
[0127] 圖8是靜止摩擦特性的模擬結果，表示摩擦力與滑動位移的關係。圖8中以實線x3 表示的特性的第一實施方式的摩擦部件22與圖8中用虛線a3表示的特性的摩擦部件22a、 22b、22c比較，能夠獲得大的靜止摩擦特性。而且，剛性變高，相對於摩擦部件22a、22b、22c 的傾斜度9a，可以增大開始初期的傾斜度0x。
[0128] 通過提高摩擦部件22的剛性，液壓緩衝器11的微振幅動作時的動彈簧常數提高， 可提高動摩擦特性。圖9是動摩擦特性的實驗結果，表示摩擦力與頻率的關係。圖9中用 實線x4表示的特性的第一實施方式的摩擦部件22與圖9中虛線a4所示的特性的摩擦部 件22a、22b、22c比較，如頻率為0的位置所示，如果頻率提高，則在動摩擦特性中能夠提高 摩擦力。由此，能夠對不能利用液壓緩衝器11的油壓衰減力進行減振的區域的微振動進行 減振。因此，能夠獲得良好的衰減力特性，能夠提高搭載車輛的乘坐感及操縱穩定性。乘坐 感是感覺搭載車輛跑起來很順暢，能夠減少因衰減力急劇地變化而產生的稜角感及從路面 向車身傳遞的咯噠咯噠、譁啦譁啦感。
[0129] 彈性橡膠部91在切口部151的筒部102側設有從最深部155延伸到軸向的淺位 置的延伸部160,因此容易製造。另外，不形成延伸部160,而是如圖10所示地由與主面部 150平行的底面部165構成切口部151的最深部155至筒部102,與上述同樣，也能夠獲得 圖5?圖9所示的實線xl?x4的特性。另外，列舉圖10為例，對彈性橡膠部91的大小進 行了說明。圖10所不的a為1.0mm，b為1.9mm，c為1.4mm，d為3. 1mm。從實驗結果可明 確，即使僅加長圖10所示的彈性橡膠部91的主部121的軸向長度，衰減力的上升的傾斜度 或衰減力特性也大致同等。另外，本發明不限於該尺寸、摩擦係數。
[0130] 彈性橡膠部91由於底部固定面128側的擴徑部139的內周面139A的延長面和切 口部151的徑向內側的內側延伸面154隨著在軸向遠離底部固定面128而在徑向上接近， 因此即使彈性橡膠部91被活塞杆15向徑向外方壓縮時，也能夠良好地維持切口部151，能 夠獲得上述的良好的特性。即，如果切口部151的徑向內側的內側延伸面154的角度a縮 小，則內周側的剛性降低，如果切口部151的徑向內側的內側延伸面154的角度a增大，則 主部121難以進行旋轉。為了利用伴隨上述的旋轉的壓縮獲取行程，優選使角度a比底部 固定面128側的擴徑部139的內周面139A的角度3大。
[0131] 本實施方式的直至摩擦部件22進入油壓衰減區域的行程為±0. 5_左右，通過提 高這種微振幅時的動彈簧常數，在操縱穩定性的觀點上，可帶來方向盤開始轉彎的順暢度、 或從傾斜路進入直線路時的滾動平滑的安穩的效果，在乘坐感的觀點上，可帶來從停車狀 態開始行駛時的順暢度、從路面傳來的抖動感的降低的效果。高級車中特別要重視乘坐的 感覺、操縱穩定性、車內的靜音性，微振幅時即大多高頻振動時，或微振幅時的衰減力特性 改善在車中帶來的效果極大。
[0132] 在上述說明中，以切口部151遍及全周連續而形成為圓環狀的情況為例進行了說 明，但也可以按照在周向上空出間隔而斷續地配置的方式部分地形成。該情況下，優選在三 處以上等間隔形成圓弧狀的切口部151。
[0133] 另外，擴徑部138、139的內周面138A、139A也可以不是錐狀，而是形成彎曲面狀。 另外，也可以將摩擦部件22、22'與上述相反地將基部92的底部101朝向缸內外方向外側 設置。另外，連通路161也可以具有止回閥，只要是減小摩擦部件22的軸向兩側的壓力差 即可。也可以在摩擦部件22、22'的內周側形成有沿軸向延伸的連通槽，利用該連通槽和活 塞杆15形成連通路161。
[0134] 在以上的實施方式中，將多筒式的油壓緩衝器設定為液壓緩衝器進行了表示，但 也可適用於單筒式油壓緩衝器、油壓主動懸架等液壓緩衝器。
[0135] 以上所述的實施方式的液壓緩衝器，具備：缸，其封入有動作液體；活塞，其可滑 動地嵌裝在上述缸內，將該缸內劃分成兩個室；活塞杆，其與上述活塞連結，並且向上述缸 的外部延伸；密封部件，其與上述活塞杆滑動接觸，防止上述動作液體向上述缸外洩漏；摩 擦部件，其設置在比上述密封部件更靠上述缸的內部側的位置，由與上述活塞杆滑動接觸 的環狀的彈性橡膠部和固定該彈性橡膠部的環狀的基部構成；連通路，其減小上述摩擦部 件的軸向兩側的壓力差，其特徵在於，上述基部由有孔圓板狀的底部和從該底部的外周側 起沿軸向延伸的筒部構成，在上述彈性橡膠部的內周側設有最小內徑部和該最小內徑部的 軸向兩側的擴徑部，在外周側設有向上述筒部進行固定的筒部固定面，並且在向上述底部 進行固定的底部固定面的軸向的反方向的釋放面的上述筒部側，至少部分地形成有切口 部，上述切口部的最深部比上述最小內徑部的軸向位置淺。因此，與切口部的深度變淺相應 地，使活塞杆的壓縮力增加，在極低速的區域，衰減力上升相對於活塞速度上升的傾斜度變 大。另外，直至進入液壓衰減區域期間，利用活塞杆的移動一邊使產生最高的壓縮力的最小 內徑部與活塞杆緊密貼合，一邊在彈性橡膠部產生以最深部為中心進行旋轉的變形，因此， 相對於活塞杆不滑動，產生摩擦力的區域擴大。由此，以相對於活塞速度的上升，衰減力順 暢地上升的方式使特性變化，與油壓衰減力順暢地連接，能夠獲得良好的衰減力特性。
[0136] 另外，上述彈性橡膠部的特徵為，在上述切口部的上述筒部側具有從上述最深部 延伸到軸向的淺的位置的延伸部，該延伸部的外周面成為上述筒部固定面。由此，製造容 易。
[0137] 另外，上述彈性橡膠部的特徵為，上述底部固定面側的上述擴徑部的面的延長面 和上述切口部的徑向內側的面隨著在軸向遠離上述底部固定面而接近。由此，即使用活塞 杆向徑向外方壓縮彈性橡膠部時，也能夠良好地維持切口部，能夠獲得上述良好的特性。
[0138] 產業上的可利用性
[0139] 根據上述的液壓緩衝器，能夠獲得良好的衰減力特性。
【權利要求】
1. 一種液壓緩衝器，其具備： 缸，其封入有動作液體； 活塞，其可滑動地嵌裝在所述缸內，將該缸內劃分成兩個室； 活塞杆，其與所述活塞連結並且向所述缸的外部延伸； 密封部件，其與所述活塞杆滑動接觸，防止所述動作液體向所述缸外洩漏； 摩擦部件，其比所述密封部件更靠所述缸的內部側，由與所述活塞杆滑動接觸的環狀 的彈性橡膠部和固定該彈性橡膠部的環狀的基部構成； 連通路，其減小所述摩擦部件的軸向兩側的壓力差， 所述基部由有孔圓板狀的底部和從該底部的外周側起沿軸向延伸的筒部構成， 在所述彈性橡膠部的內周側設有最小內徑部和該最小內徑部的軸向兩側的擴徑部，在 外周側設有向所述筒部進行固定的筒部固定面，並且在向所述底部進行固定的底部固定面 的軸向反方向的釋放面的所述筒部側，至少部分地形成切口部， 所述切口部的最深部比所述最小內徑部的軸向位置淺。
2. 如權利要求1所述的液壓緩衝器，其中， 所述彈性橡膠部在所述切口部的所述筒部側具有從所述最深部延伸到軸向的淺位置 的延伸部，該延伸部的外周面成為所述筒部固定面。
3. 如權利要求1或2所述的液壓緩衝器，其中， 所述彈性橡膠部的所述底部固定面側的所述擴徑部的面的延長面和所述切口部的徑 向內側的面隨著在軸向上遠離所述底部固定面而接近。
【文檔編號】F16F7/08GK104246283SQ201380018478
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年7月25日 優先權日:2012年7月27日
【發明者】山下幹郎, 細川徹 申請人:日立汽車系統株式會社