二輪摩託車的製作方法

2023-09-18 23:58:55 2

專利名稱：二輪摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及的是對具有車身框架的二輪摩託車的改進。
背景技術：
現有技術中已知具有車身框架的二輪摩託車，其車身框架具有一根向車輛後方延伸的主框架(例如，參照專利文獻I (圖2、圖3))。如專利文獻I的圖2以及圖3所示，車身框架(100)(括號中的數字為專利文獻I中所記載的符號，在這裡原樣沿用，不過，變更了其所指代的部件的名稱。下同。)具有:頭管(110)、從頭管(110)向車輛後方延伸的、由管件形成的左右一對主框架(120L、120R)、連接在左右一對主框架(120L、120R)的長度方向中間部(未必是正中間)並且從該中間部向下延伸的、由板材形成的樞支框架(160L、160R)。然而，採用專利文獻I所記載的技術，各樞支框架(160LU60R)的上端部在車身長度方向上的尺寸即是左右一對主框架(120LU20R)與樞支框架(160LU60R)的接合部的長度。如此，使樞支框架(160LU60R)的接合部的長度受到了限制，載荷(應力)容易集中在該接合部。最好是可以使樞支框架與主框架的接合部受到的載荷分散開，使車身框架的各部分維持適度的撓曲(彎曲)。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本發明專利公開公報特開2010-58762號
發明內容
有鑑於此，本發明的目的在於提供一種技術，能夠使得樞支框架與主框架的接合部受到的載荷分散開，使車身框架的各部分維持適度的撓曲。為達到上述目的，本發明採用如下技術方案:技術方案1:二輪摩託車，包括頭管、主框架與樞支框架，所述頭管支承轉向軸且使其能夠轉動，所述主框架從所述頭管向車輛前後方向後方延伸，所述樞支框架與所述主框架連接，並且該樞支框架支承後搖臂且使其能夠擺動。所述主框架為單體框架，其截面呈圓形，並延伸至所述樞支框架的車輛前後方向後方，所述樞支框架具有從車輛側面看大致呈字母T形的T形部，該T形部的上部沿著所述主框架的長度方向軸線與該主框架接觸並被焊接在該主框架上。技術方案2:本發明優選，所述主框架的長度方向中間部形成為截面形狀呈圓形的圓形部，該主框架的後端形成為截面形狀呈長圓形的長圓形部，所述T形部的上部焊接在所述圓形部上。技術方案3:本發明優選，所述樞支框架由對鋼板進行拉深成形而形成的左右一對拉深成形板構成，通過將所述左右一對拉深成形板焊接在一起而形成所述樞支框架。技術方案4:本發明優選，所述樞支框架具有車輛長度方向上的尺寸比其他部分短的縮頸部，並且，該縮頸部位於所述T形部的下方、對所述後搖臂進行支承且使其能夠擺動的樞軸的上方。技術方案5:本發明優選，所述主框架的長度方向中間部向下彎曲而構成所述主框架的最下端，所述樞支框架焊接在所述主框架的最下端部分。本發明的效果採用技術方案1，主框架為單體框架，截面呈圓形，在車輛前後方向上延伸至樞支框架的後方。由於樞支框架的T形部的上部沿著主框架的長度軸線方向與主框架接觸並焊接在該主框架上，因而，能夠保證樞支框架與主框架的連接部的焊接長度，並且能夠使從樞支框架傳遞來的載荷分散開，能夠使車身框架維持適度的撓曲(彎曲)。另外，由於T形部的上部沿著主框架的長度軸線方向與該主框架接觸，因而能夠容易地進行焊接作業。

採用技術方案2，主框架由圓形部與長圓部構成。樞支框架的T形部的上部並不是焊接在主框架的長圓部上而是焊接在圓形部上。即，焊接在曲率半徑比長圓部大的圓形部上，因而能夠使樞支框架與主框架的接合面積較大，從而能夠容易地進行焊接作業。採用技術方案3，樞支框架由對鋼板進行拉深成形而形成的左右一對拉深成形板焊接在一起而形成。由於是使用鋼板，因而能夠降低材料成本。另外，由於是對鋼板進行拉深成形、焊接而形成樞支框架，從而能夠容易地獲得規定的剛性。採用技術方案4，在樞支框架上形成有縮頸部。縮頸部比其他部分的截面面積小，比其他部分輕。因而能夠抑制樞支框架的材料成本。採用技術方案5，由於樞支框架焊接在主框架的最下端部分上，因而能夠縮短樞支框架向上延伸的長度。以較短的長度構成樞支框架，使樞支框架小型化，並使樞支框架輕量化。另外，若將車座支承在主框架的最下端部分上，車座的高度也不會很高，因而便於乘客乘坐。


圖1為本發明涉及的二輪摩託車的左側視圖；圖2為車身框架的左側視圖；圖3為車身框架的俯視圖；圖4為頭管與主框架的連接部的分解結構斜視圖；圖5為圖2中5-5線的剖面圖；圖6為樞支框架及其附近部分的側視圖；圖7為沿圖6中7-7線的剖視圖；圖8為沿圖6中8-8線的剖視圖；圖9為沿圖6中9-9線的剖視圖；圖10為沿圖6中10-10線的剖面圖；圖11為沿圖6中11-11線的剖面圖；圖12為車座導軌的俯視圖；圖13為沿圖12中13-13線的剖面圖；圖14為沿圖12中14-14線的剖面圖；圖15為車寬方向中心處的局部放大圖16為用於說明空氣濾清器箱體的配置結構的斜視圖；圖17為車身框架的斜視圖。附圖標記說明10 二輪摩託車；21頭管；22轉向軸；25主框架；25m主框架的中間部；26主框架的後端；30後搖臂；35樞支框架；37L、37R拉深成形板(左右樞支板)；46樞軸；87圓形部；88長圓部；90T形部；93縮頸部。
具體實施例方式下面對本發明的具體實施方式
進行詳細說明。在圖中以及實施例中，上下前後左右各方向均是指從乘坐在二輪摩託車上的乘客的角度所看到的方向。另外，在圖中也用箭頭與文字標示出了各方向。實施例下面參照附圖對本發明的實施例進行說明。如圖1所示，二輪摩託車10具有:車身框架11、前輪轉向支承部15、後輪懸架部16、引擎17、燃料箱18、車座19，其中，前輪轉向支承部15設在該車身框架11的前部，對前輪13進行支承使該前輪13能夠被操縱轉向；後輪懸架部16設在車身框架11的後部，對後輪14進行支承且能夠(上下)擺動；引擎17構成後輪14的驅動源，其懸掛在車身框架11上且位於前輪13與後輪14之間；燃料箱18支承在車身框架11上且位於引擎17的上方位置；車座19供乘客乘坐，其支承在車身框架11上，與燃料箱18相連地向車輛後方延伸。二輪摩託車10為乘客騎跨在車座19上進行乘車的騎跨式車輛。前輪轉向支承部15由轉向軸(車把軸)22、轉向把手(車把)23、前叉24構成，其中，轉向軸22支承在車身框架11的頭管21中且能夠轉動；轉向把手23固定連接在轉向軸22上，供乘客進行操作；前叉24固定連接在轉向軸24上，支承著前輪13。在前叉24的上部安裝著前大燈51以及儀錶盤52。在構成車身框架11的後部且對車座19進行支承的車座導軌27上安裝著對後輪14的泥土進行遮擋的後擋泥板53，在該後擋泥板53上安裝有尾燈54。引擎17由曲軸箱16、引擎主體63、吸氣系統65、排氣系統66構成，其中，引擎主體63由從曲軸箱16向斜上前方延伸的汽缸部62構成；吸氣系統65從外部吸入空氣並將吸入的空氣與燃料以一定的比例混合而輸送給汽缸部62 ;排氣系統66將在汽缸部62中燃燒後所生成的廢氣導出。吸氣系統65由空氣濾清器71、汽化器72、吸氣管73構成，其中，汽化器72在空氣濾清器71的前方連接該空氣濾清器71，用於生成混合氣體；吸氣管73從汽化器72伸出連接至汽缸部62的後壁。空氣濾清器71、汽化器72與汽缸部62在車輛長度方向上從後向前依次配置。排氣系統66由從汽缸部62的前壁伸出的排氣管75以及連接在該排氣管75的氣流下遊側的消音器76。下面對車身框架的結構進行說明。如圖2所示，車身框架11主要具有:頭管21、主框架(或者叫主框架部)25、車座導軌27、加強部件31L、31R與角撐板32、下行框架(下行框架部)33、樞支框架35、後減震機構螺栓託架42L、42R、輔 框架(輔框架部)36L、36R，其中，主框架25從頭管21向車輛後方延伸；車座導軌27連接在主框架25的後端26且向車輛後方延伸；加強部件31L、31R(圖中僅示出了靠觀察者一側的部件的符號31L)與角撐板32為板狀，焊接在頭管21的下部；下行框架33從加強部件31L、31R與角撐板32向斜下後方延伸；樞支框架35連接在主框架25上，對後搖臂(圖1中符號30所示部件)進行支承使其能夠搖動(擺動)；後減震機構螺栓託架42L、42R(圖中僅示出了靠近觀察者一側的42L)從車輛側面看為大致呈三角形的板體，焊接在車座導軌27的左右兩側且向下延伸；輔框架36L、36R搭設在後減震機構螺栓託架42L、42R與樞支框架35之間。在主框架25的後端26上連接著車座導軌27的前端部28。後減震機構螺栓託架42L、42R具有用於安裝後減震機構的上端的後減震機構螺栓41L、41R(圖中僅示出了靠近觀察者一側的41L)。後減震機構螺栓託架42L、42R為對板材進行彎折加工而形成的部件，其構成車座導軌27與輔框架36L、36R的連接部。由管材形成的輔框架36L、36R並不是直接連接在由管材形成的車座導軌27上，而是通過後減震機構螺栓託架42L、42R連接在車座導軌27上。對板材進行加工而形成的後減震機構螺栓託架42L、42R連接在由管材形成的車座導軌27上。因而，與使兩個由管材形成的部件相連接的情況相比，能夠保證充分的對接長度，因而能夠容易地進行焊接作業。另外，由於由管材形成的輔框架36L、36R焊接在後減震機構螺栓託架42L、42R上，因而能夠保證充分的對接長度，能夠容易地進行焊接作業。在加強部件31L、31R上焊接著燃料箱支承銷78，該燃料箱支承銷78在車寬方向上延伸，對燃料箱(圖1中符號18)的前部進行支承。在樞支框架35的前方，於主框架25的上表面上焊接著板狀的調節器(regulator)支承件82，該調節器支承件82用於安裝調節器81。在該調節器支承件82的後方，於主框架25的上表面上焊接著支承部件83，該支承部件83用於固定燃料箱18的後部以及車座(圖1中符號19)的前部。如圖3所示，主框架25為單體(不是多個，不成對)框架,其延伸至樞支框架35的車輛後方側。在該主框架25的後端26上連接著車座導軌27，俯視時可以看到，車座導軌27呈向車輛後方開放而車輛前方側部分封閉的形狀。該車座導軌27由一根管材進行彎折而形成，俯視時呈字母U形 。車座導軌27的作為封閉側部分的前端部28與主框架25的後端26連接。車座導軌27具有在車輛長度方向上延伸的左右一對直線延伸部103LU03R，在左右一對直線延伸部103LU03R之間搭設有沿車寬方向配置的車座橫梁(管部件)44。另夕卜，在本實施例中，車座導軌27俯視時呈字母U形，然而也可以呈向車輛後方開放的字母V形。如圖1所示，在從主框架25向下延伸的樞支框架35上設有沿車寬方向延伸的樞軸46,在樞軸46上支承著能夠搖動(擺動)的後搖臂30。後搖臂30向車輛後方延伸，在其後端30b上安裝著後輪14。在後搖臂30的後端30b與車座導軌27之間設有一對後減震機構40 (圖中僅不出了一個符號40),該減震機構40用於緩和施加在後搖臂30上的衝擊。在車座導軌27與輔框架36L、36R的連接部(後減震機構螺栓託架42L、42R)上安裝著後減震機構螺栓41L、41R，兩後減震機構的上端40a分別安裝在後減震機構螺栓41L、41R上。樞支框架35是支承後搖臂30使其能夠搖動的部件。兩後減震機構40的上端40a分別安裝在後減震機構螺栓託架42L、42R上。能夠由車座導軌27與輔框架36L、36R這兩方來承受施加在後減震機構40上的載荷，從而能夠使施加在車座導軌27上的載荷分散開。
在車座導軌27的上方配置有供乘客乘坐的車座19，車座19的前端20配置在車座導軌27的前端部28的前方。關於具體的車座安裝結構將在後面說明。在下行框架33的下端安裝著引擎吊架47，曲軸箱的前部61被該引擎吊架47支承，曲軸箱的後部61b由樞支框架35支承。下面對頭管與下行框架的連接部的結構進行說明。如圖4所示，下行框架33配置在頭管21的斜後下方，並且以其長度方向軸線向頭管21的斜後下方延伸這樣的方式配置。截面呈日文片假名形的加強部件31從車輛後方抵靠並焊接在頭管21與主框架25上,該加強部件31與下行框架33、主框架25、頭管21這三者相連接。將截面呈日文片假名「 =I 」形的角撐板32從垂直於下行框架33的軸線方向的下方側抵靠在下行框架33與加強部件31上，並將角撐板32焊接在頭管21、下行框架33與加強部件31上。如圖2所示，加強部件以及角撐板的焊接結構為，加強部件31與角撐板32焊接在一起，角撐板32與頭管21焊接在一起，並且，角撐板32與下行框架33焊接在一起。加強部件31焊接在頭管21與主 框架25上。下行框架33不與頭管21、主框架25接觸(即，相離開)。參照圖5對下行框架33附近的焊接結構進行說明。下面說明下行框架33、加強部件31與角撐板32之間的結構。如圖5所示，加強部件31與角撐板32圍著下行框架33、對其進行保持。加強部件31從外側覆蓋角撐板32 (的一部分)，沿著該角撐板32的車寬方向上的左右端部，對其與加強部件31之間的邊界部實施焊接。下面參照圖6 圖11對樞支框架及其附近結構等進行說明。如圖6所示，主框架25(的主體)在車輛前後方向上延伸，呈截面為圓形的管狀，其後部在車輛高度方向上被壓扁，如後述的圖9所示，後端部26的截面呈長圓形。主框架25的長度方向中間部(未必是正中間的部分)25m向下彎曲形成主框架25的最下端。樞支框架35焊接在主框架25的截面呈圓形的部分上，並且是沿著主框架25的長度軸線方向實施焊接。樞支框架35焊接在主框架25的最下端部分25b上。在主框架25的最下端部分25b上焊接著樞支框架35。由於樞支框架35焊接在主框架25的最下端部分25b上，因而能夠縮短樞支框架35向上延伸的長度(尺寸)。以較短的尺寸構成樞支框架35，使樞支框架35實現小型化，從而實現樞支框架35的輕量化。另外，如果將車座19配置在主框架25的最下端部分25b的附近，則車座19的高度也並不較高，從而夠便於乘客乘坐。下面對連接樞支框架的樞支框架連接部進行說明。如圖7以及圖8所示，關於樞支框架35，其上部的截面呈字母L形且位於左側的樞支板的一端38L和同樣位於上部且截面呈字母L形的位於右側的樞支板的一端38R相重疊，沿著重疊的部分被實施了焊接。構成樞支框架35的左右上端部的左右樞支板的上端39L、39R沿著主框架25的長度軸線方向延伸，該左右兩側的上端39L、39R與主框架25的邊界部被實施了焊接。如圖9所示，主框架25具有圓形部87與長圓部88，圓形部87位於長度軸線方向中間部25m，其截面呈圓形；長圓部88位於主框架25的後端26，其截面呈車寬方向尺寸較長的長圓形，用於連接車座導軌27的前端部(圖6中符號28)。如圖6所示，樞支框架35的上部具有T形部90，該T形部90從車輛側面看呈沿著主框架25的長度軸線方向延伸的大致T字形，該T形部90的上部(上端部91)沿著主框架25的長度軸線方向與該主框架25接觸並被實施了焊接。具體而言，該T形部90的上部(上端部91)被焊接在主框架25的圓形部87處。由於樞支框架35的上部(上端部91)沿著主框架25的長度軸線方向與主框架25接觸並將二者焊接在一起，因而，能夠保證樞支框架35與主框架25之間的焊接長度，並且能夠使從樞支框架35傳遞來的載荷分散開。從而，能夠使車身框架11維持適度的撓曲(彎曲)。另外，由於T形部90的上部(上端部91)沿著主框架25的長度軸線方向與該主框架25接觸，因而能夠容易地進行焊接作業，提高了焊接作業的生產性能。另外，T形部90的上部(上端部91)並不是焊接在長圓部88上，而是焊接在圓形部87上，S卩，焊接在曲率半徑比長圓部88的圓形部87上。由於焊接在圓形部87上，因而使得T形部90的上部(上端部91)(與主框架25)的對接面積較大，從而能夠容易地進行焊接作業。如圖10所示，樞支框架35的T形部90的中間部92具有縮頸部93，該縮頸部93在車輛長度方向上的尺寸比其他部分小。該縮頸部93比其他部分要細小。縮頸部93的截面呈口字形。並且，該縮頸部93由截面呈日文片假名「 =I 」形的左側的樞支板37L與同樣截面呈日文片假名「 =1 」形的右側的樞支板37R焊接在一起而形成，左側的樞支板37L與右側的樞支板37R開口相面對、朝向車輛寬度方向中心側，右側的樞支板37R在車輛前後方向上的尺寸比左側的樞支板37L大，並且右側的樞支板37R配置在左側的樞支板37L的外側，二者(的端部)相重疊，沿著右側的樞支板37R的端部將左側的樞支板37L與右側的樞支板37R焊接在一起。如圖6所示，對於樞支框架35而言，將比其他的部分承受的載荷較小的部分形成為縮頸部93，因而， 能夠減輕樞支框架35的重量，實現輕量化，降低樞支框架35的材料成本。下面說明與輔框架連接的輔框架連接部。如圖11所示，如上所述，樞支框架35的下部的水平截面大致呈日文片假名「 =I 」形，樞支框架35的左右壁95L、95R的一部分向車寬方向中心側凹進從而形成左右凹部96L、96R，該左右凹部96L、96R供左右兩側的輔框架的前端卡合。由鋼板形成的左右樞支板37L、37R(左右兩側的拉深成形板)相互焊接在一起而形成樞支框架35。即，樞支框架35是對板材進行成形加工後進行焊接而形成的。由於使用的是鋼板，因而能夠降低材料成本。另外，對鋼板進行成形加工而形成樞支框架35，因而能夠容易地獲得規定的剛度。在上面參照圖6 圖11說明了:將對鋼板進行拉深成形而形成的左側的樞支板37L與同樣是對鋼板進行拉深成形而形成的右側的樞支板37R接合在一起，形成上部的水平截面大致呈口字狀、中間部為水平截面大致呈口字狀的縮頸部93、下部的水平截面呈日文片假名「 =I 」形的樞支框架35。下面參照圖12 圖14對車座導軌的結構進行詳細的說明。如圖12所示，車座導軌27具有第I管部件101，該第I管部件101被彎折，俯視時大致呈字母U形。如圖13所示，第I管部件101的向車輛後方延伸的左右兩側的直線延伸部103LU03R中分別插有第2管部件102，該第2管部件102的外徑與第I管部件101的內徑匹配，從車輛後方插入第I管部件101中。如圖14所示，左右兩側的直線延伸部103L、103R的後部在車輛寬度方向上被壓扁，從而形成內部沒有空間的縱長的部件。通過將第2管部件102從車輛後方插入第I管部件101的向車輛後方延伸的左右兩側的直線延伸部103LU03R中，從而形成了能夠提高左右兩側的直線延伸部103L、103R的剛性的結構。下面對燃料箱的支承結構以及車座的支承結構進行說明。如圖15所示，在左右兩側的加強部件31L、31R上焊接著燃料箱支承銷78，該燃料箱支承銷78呈軸狀，在車寬方向上水平延伸，燃料箱18的前部由該燃料箱支承銷78支承。在燃料箱18的後部設有突出支承件10 (支板)5，該突出支承件105向後方突出、向支承部件83(支板)延伸，從突出支承件105的上方安裝緊固件106，由該緊固件106使突出支承件105被固定在主框架25上。在車座19的前端部設有車座支承件107 (支板)，該車座支承件107從車座底板向下延伸，之後向前延伸，在該車座支承件107上向車輛後方形成有未示出的切口部，該切口部被夾在突出支承件105的上表面與緊固件106之間，使得車座19的前端部被固定在主框架25上。下面對車座載荷承受部(支承部)的結構等進行說明。如圖16所 示，在車座導軌27的長度軸線方向中間部設有沿車寬方向配置的車座橫梁44，在該車座橫梁44的上表面設有由彈性材料形成的第I載荷承受部111，該第I載荷承受部111用於承受車座19的載荷。在第I載荷承受部11的車輛前後方向前方，於車座導軌27的直線延伸部103LU03R的前端的上表面上設有由彈性材料形成的左右兩側的第2載荷承受部112L、112R，第2載荷承受部112L、112R也用於承受車座19的載荷。結合參照圖15，車座19被支承在，安裝在沿車寬方向延伸的後橫梁(車座橫梁44)的第I載荷承受部111以及安裝在車座導軌27的直線延伸部103LU03R上的左右兩側的第2載荷承受部 112L、112R 上。在後橫梁(車座橫梁44)的車寬方向中心設置第I載荷承受部111，因而，能夠在容易受到較大載荷作用的車寬方向中心處可靠地對載荷進行支承。另外，車座19至少由第I載荷承受部111與第2載荷承受部112LU12R支承。由於由多個載荷支承部111、112L、112R支承車座19，因而，能夠較可靠地對車座19進行支承。如圖15所示，供乘客乘坐的車座19配置在車座導軌27的上方，車座19的前端20配置在車座導軌27的前端部28的前方。並且，設置在車座19的前端20上的車座支承件107被支承部件83以及緊固件106固定在主框架25上，從而被主框架25支承。主框架25通過車座支承件107對車座19的前部進行支承，車座導軌27通過載荷承受部111、112L、112R對車座19的後部進行支承。車座19被主框架25與車座導軌27這兩方支承，因而能夠使車座的載荷分散開，減輕車座導軌27受到的載荷負擔。由於車座導軌27的載荷負擔得到減輕，因而能夠採用合適的框架部件來降低車座導軌27附近的部件的剛性，能夠實現車身框架11的輕量化。下面對空氣濾清器箱體的安裝結構進行說明。如圖16所示，通過使小緊固件116從車寬方向左側水平地旋入固定在支承部件83上的小支承部件114中，從而能夠使空氣濾清器箱體(空氣濾清器71)通過支承部件83安裝在主框架25上。該空氣濾清器箱體用於對進入引擎的空氣進行淨化。如圖15所示，空氣濾清器71的上下左右被主框架25、輔橫梁(管部件)121、樞支框架35以及後擋泥板53包圍，因而能夠由這些部件對空氣濾清器71形成保護。下面對車身框架的結構要素進行補充說明。如圖17所示，在左右兩側的輔框架36L、36R之間設有輔橫梁121。在樞支框架35的下端部附近，於左右壁95L、95R之間設有後橫梁部件122，在該後橫梁部件122的上方，於左右壁95L、95R之間設有供樞軸(圖1中符號46)穿過的樞支套管123。此外，在樞支框架25的下部，於左右壁95L、95R設有用於懸吊引擎(圖1中符號17)的懸吊螺栓125、126。下面對上面所說明的本發明的二輪摩託車的作用進行說明。車座導軌27為將管材彎曲而成的部件，該車座導軌27的前端部28與主框架25的後端26連接。由於車座導軌27的封閉側部(前端部28)直接連接在主框架25的後端26上，因而，不必另外設置用於將車座導軌27連接在主框架25上的託架等部件。並且，將一根管材彎折即可形成車座導軌27，因而，與形成為兩根車座導軌的情況相比，能夠降低部件的數量。提高了車身框架11的生成性能。如圖15所示，樞支 框架25在主框架25的圓形部87的下方延伸，並且樞支框架35連接在主框架25的圓形部87上，車座導軌27的前端部28連接在主框架25的位於樞支框架35的後方的長圓部88上。樞支框架35與車座導軌27在不同的位置與主框架25連接，因而能夠容易地實現部件間的對接，並且能夠容易地進行焊接作業，提高了焊接作業性能。另外，車座導軌27的前端部28連接在車寬方向上的尺寸較長的呈長圓形的主框架的後端26上。現有技術中，將由圓形的管材形成的框架焊接在一起，兩個部件的端部皆為具有一定曲率的彎曲形狀，因而難以進行量產作業，難以實現在規定的公差範圍內保證均一的對接尺寸。因而，為了容易實現均一的對接尺寸，例如，可以在要焊接在一起的兩部件之間設置具有平面部的鞍形部件。關於這一點，在本發明中，由於主框架的後端26具有平面部(圖9的斷面圖中所示的符號118)，因而，能夠利用這些平面部來保證部件間均一的對接長度，便於進行焊接作業，從而提高了包含焊接作業的生產作業的性能。空氣濾清器71配置在位於車座導軌27的前端部28的前方的主框架25的後部。該主框架25的後部的截面形狀從圓形逐漸變為在車寬方向上的尺寸較長的長圓形，因而，能夠增大空氣濾清器71上方的空間，從而能夠保證空氣濾清器71具有較大的容量。另外，在本實施方式中，將本發明適用於二輪摩託車，然而也可以將本發明適用於三輪車以及其他的騎跨式車輛上。產業上的可利用性本發明適於應用在二輪摩託車上。
權利要求
1.一種二輪摩託車，包括頭管(21)、主框架(25)與樞支框架(35)，所述頭管(21)支承轉向軸(22)且使其能夠轉動，所述主框架(25)從所述頭管(21)向車輛前後方向後方延伸，所述樞支框架(35)與所述主框架(25)連接，並且該樞支框架(35)支承後搖臂(30)且使其能夠擺動，其特徵在於， 所述主框架(25)為單體框架，其截面呈圓形，並延伸至所述樞支框架(35)的車輛前後方向後方， 所述樞支框架(35)具有從車輛側面看大致呈字母T形的T形部(90)，該T形部(90)的上部沿著所述主框架(25)的長度方向軸線與該主框架(25)接觸並被焊接在該主框架(25)上。
2.根據權利要求1所述的二輪摩託車，其特徵在於， 所述主框架(25)的長度方向中間部形成為截面形狀呈圓形的圓形部(87)，該主框架(25)的後端(26)形成為截面形狀呈長圓形的長圓形部(88)， 所述T形部(90)的上部焊接在所述圓形部(87)上。
3.根據權利要求1或2所述的二輪摩託車，其特徵在於， 所述樞支框架(37)由對鋼板進行拉深成形而形成的左右一對拉深成形板(37L、37R)構成， 通過將所述左右一對拉深成形 板(37L、37R)焊接在一起而形成所述樞支框架(35)。
4.根據權利要求1 3中任一項所述的二輪摩託車，其特徵在於，所述樞支框架(35)具有車輛長度方向上的尺寸比其他部分短的縮頸部(93)，並且，該縮頸部(93)位於所述T形部(90)的下方、對所述後搖臂(30)進行支承且使其能夠擺動的樞軸(46)的上方。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的二輪摩託車，其特徵在於，所述主框架(25)的長度方向中間部(25m)向下彎曲而構成所述主框架(25)的最下短，所述樞支框架(37)焊接在所述主框架(25)的最下端部分。
全文摘要
本發明提供一種二輪摩託車，能夠使得樞支框架與主框架的接合部受到的載荷分散開，使車身框架的各部分維持適度的撓曲。二輪摩託車包括主框架(25)與樞支框架(35)，所述主框架(25)從頭管(21)向車輛前後方向後方延伸，所述樞支框架(35)與所述主框架(25)連接，並且該樞支框架(35)支承後搖臂(30)且使其能夠擺動。所述主框架(25)為單體框架，其截面呈圓形，並延伸至所述樞支框架(35)的車輛前後方向後方。所述樞支框架(35)具有從車輛側面看大致呈字母T形的T形部(90)，該T形部(90)的上部沿著所述主框架(25)的長度方向軸線與該主框架(25)接觸並被焊接在該主框架(25)上。
文檔編號B62K11/02GK103241321SQ201310001238
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月4日 優先權日2012年2月7日
發明者中田正人, 竹中寬, 鈴木善彥, 矢橋元幸 申請人:本田技研工業株式會社