汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料及其製造方法
2023-09-16 09:25:40
汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料及其製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料及其製造方法，該吸聲貼合面料包括：微孔吸聲薄膜層、連接層和汽車內飾用非織造布層。其製造方法：將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層放卷，在微孔吸聲薄膜層上設置連接層，將微孔吸聲薄膜層通過連接層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，熱壓，捲起，室溫熟成，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。通過上述方式，本發明將明顯吸收汽車內的各種頻率噪音，極大地降低車內噪聲值，給人一個寧靜的駕駛和乘坐環境，將大大降低由於汽車噪音疲勞駕駛造成的交通事故發生。本發明使得該新穎面料具有了更有意義的顯著的吸音功能，改變了以前汽車內飾用非織造布僅有的裝飾美的效果。
【專利說明】汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料及其製造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及吸聲貼合面料領域，特別是涉及一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料及其製造方法。
【背景技術】
[0002]非織造布在汽車上的應用不斷增加，非織造布作為一種新型紡織品以其較低的生產成本、優良的性能為自己爭得了應有的市場，在很多產業應用領域已完全能代替甚至超過傳統的機織物和針織物。在汽車上，非織造布更是能滿足不同用途的需要，國外每輛轎車要消耗20m2左右的非織造布，包括襯墊材料、覆蓋材料、過濾材料等。並且非織造布在汽車上的應用數量不斷增加，據不完全統計，目前非織造布每年用於汽車工業的數量近2000萬m2，約3萬噸，品種規格130多個。我國非織造布在汽車工業的應用量約佔全國非織造布總量的20 %。
[0003]汽車內飾用非織造布因其具有良好的延伸性和彈性而廣泛應用在汽車座椅、地毯、車頂內飾、門飾、窗簾、安全帶、背襯、篷蓋布、襯墊材料、覆蓋材料、過濾材料等。因其手感柔軟、高雅華貴，且縱橫向延伸性好，用於座椅套時不僅美觀，而且具有良好的透氣性，是中高檔汽車內飾面料的優選材料，汽車內飾用非織造布除了具備傳統紡織品要求的舒適美觀、經濟耐用性能外，還在防汙、阻燃、抗靜電、易清潔、耐日曬等安全環保性能方面有更高的要求。但是由於汽車內飾用非織造布的吸聲係數常小於0.2，目前的汽車內飾用非織造布不具有吸收汽車行進中產生的噪聲問題，汽車內的各種頻率噪音，無法提供一個寧靜的駕駛和乘坐環境，提高了由於汽車噪音疲勞駕駛造成的交通事故發生，所以汽車噪聲困擾人們安全行車。
【發明內容】
[0004]本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料及其製造方法，汽車內飾用非織造布複合微孔吸聲薄膜層將明顯吸收汽車內的各種頻率噪音，極大地降低車內噪聲值，給人一個寧靜的駕駛和乘坐環境，將大大降低由於汽車噪音疲勞駕駛造成的交通事故發生。
[0005]為解決上述技術問題，本發明採用的一個技術方案是:提供一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:微孔吸聲薄膜層、連接層和汽車內飾用非織造布層，所述的汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上通過連接層貼合所述的微孔吸聲薄膜層。
[0006]在本發明一個較佳實施例中，所述的微孔吸聲薄膜層為膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。
[0007]在本發明一個較佳實施例中，所述的連接層為聚氨酯膠粘劑粘接層、低熔點塑料熱熔微粉熔融熔接層或低密度克重無紡布熱熔熔接層。
[0008]為解決上述技術問題，本發明採用的另一個技術方案是:提供一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料製造方法，包括以下步驟: 將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層放卷，在微孔吸聲薄膜層上設置連接層，將微孔吸聲薄膜層通過連接層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，熱壓，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0009]在本發明一個較佳實施例中，所述的製造方法，包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層在塗布機上放卷，在微孔吸聲薄膜層上用塗布機滾輪塗布連接層，然後烘乾，將微孔吸聲薄膜層上的連接層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，熱壓兼乾燥，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0010]在本發明一個較佳實施例中，所述的塗布機的車速為8?20m/min，烘乾溫度為700C?100°C，熱壓兼乾燥溫度為80°C?100°C。
[0011]在本發明一個較佳實施例中，所述的製造方法，包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層在熱合機上放卷，在汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層間噴灑或敷設連接層，使微孔吸聲薄膜層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，滾輪熱壓熔接，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0012]在本發明一個較佳實施例中,所述的熱合機的車速8?20m/min,滾輪熱壓熔接的溫度為80°C?270°C，滾輪的車速8?20m/min。
[0013]本發明的有益效果是:
1、本發明汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料將明顯吸收汽車內的各種頻率噪音，極大地降低車內噪聲值，給人一個寧靜的駕駛和乘坐環境，將大大降低由於汽車噪音疲勞駕駛造成的交通事故發生。
[0014]2、本發明汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料的發明，使得該新穎面料具有了更有意義的顯著的吸音功能，改變了以前汽車內飾用非織造布僅有的裝飾美的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發明汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料一較佳實施例的結構示意圖； 圖2是本發明汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料另一較佳實施例的結構示意
圖；
附圖中各部件的標記如下:1、膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，
2、連接層，3、汽車內飾用非織造布層。
【具體實施方式】
[0016]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0017]請參閱圖1、圖2，本發明實施例包括:
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的汽車內飾用非織造布層3的至少一個表面上通過連接層2貼合所述的膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I。
[0018]本發明中，所述的連接層2為PU聚氨酯膠粘劑粘接層、低熔點塑料熱熔微粉熔融熔接層或低密度克重無紡布熱熔熔接層。
[0019]膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I的厚度為lOlOOym，孔隙率為8(T96%，平均異形孔徑為0.0f 30 u m,約為水滴的1/5000-1/20000，比水蒸氣分子大700倍，膜表面每平方英寸能達到幾十億個向外敞開的微孔，該孔極度細小和不規則的彎曲錯層多層排列，材料由表入內有大量的、互相貫通的、向外敞開的微孔，具有多層吸收噪音的功能。
[0020]膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和汽車內飾用非織造布層3複合後，明顯吸收汽車內的各種頻率噪音，極大地降低車內噪聲值。微孔吸聲材料吸聲機理和頻譜特性:多孔吸聲材料的吸聲機理是當聲波入射到多孔材料時，引起孔隙中的空氣振動。由於摩擦和空氣的粘滯阻力，使一部分聲能轉變成熱能；此外，孔隙中的空氣與孔壁、纖維之間的熱傳導，也會引起熱損失，使聲能衰減降低噪音分貝值。尤其是膨體聚四氟乙烯薄膜或膨體聚四氟乙烯改性薄膜的微孔徑在0.0f 30 u m，微孔徑內空氣摩擦和空氣的粘滯阻力進一步加大，經多層微孔將聲波能量振蕩刪減，使得噪聲波能量更多的轉化為熱能，使得IOOHf 10000 H z內的噪聲明顯降低，該材料吸聲係數高，從而表現出優異的吸音降噪能力。
[0021]實施例1:如圖1所示，
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的連接層2為PU聚氨酯膠粘劑粘接層，其製造的方法具體包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層3和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I在塗布機上放卷，所述的塗布機的車速為8~20m/min，在膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I上用塗布機滾輪塗布PU聚氨酯膠粘劑，然後烘乾，烘乾溫度為70°C ~10(TC，將膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I上的連接層2貼合汽車內飾用非織造布層3的上表面上進行複合，熱壓兼乾燥，熱壓兼乾燥溫度為800C ^lOO0C,捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0022]實施例2:如圖1所示，
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的連接層2為低熔點塑料熱熔微粉熔融熔接層，其製造的方法具體包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層3和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I在熱合機上放卷，熱合機的車速8~20m/min，在汽車內飾用非織造布層3和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層間I噴灑熱熔低熔點塑料熱熔微粉，使膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I貼合汽車內飾用非織造布層3的上表面上進行複合，滾輪熱壓熔接，滾輪熱壓熔接的溫度為80°C ^270°C，滾輪的車速8~20m/min，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0023]實施例3:如圖1所示，
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的連接層2為低密度克重無紡布熱熔熔接層，其製造的方法具體包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層3、膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和低密度克重無紡布在熱合機上放卷，熱合機的車速8~20m/min,在膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和汽車內飾用非織造布層3間敷設低密度克重無紡布，將膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和低密度克重無紡布貼合汽車內飾用非織造布層的上表面上進行複合，滾輪熱壓熔接，滾輪熱壓熔接的溫度為800C "2700C，滾輪的車速8~20m/min，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0024]實施例4:如圖2所示，
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的連接層2為PU聚氨酯膠粘劑粘接層，其製造的方法具體包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層3和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I在塗布機上放卷，所述的塗布機的車速為8~20m/min，在膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I上用塗布機滾輪塗布PU聚氨酯膠粘劑，然後烘乾，烘乾溫度為70°C ~10(TC，將膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I上的連接層2貼合汽車內飾用非織造布層3的上下表面上進行複合，熱壓兼乾燥，熱壓兼乾燥溫度為800C ^lOO0C,捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0025]實施例5:如圖2所示，
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的連接層2為低熔點塑料熱熔微粉熔融熔接層，其製造的方法具體包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層3和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I在熱合機上放卷，熱合機的車速8~20m/min，在汽車內飾用非織造布層3和膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層間I噴灑熱熔低熔點塑料熱熔微粉，使膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I貼合汽車內飾用非織造布層3的上下表面上進行複合，滾輪熱壓熔接，滾輪熱壓熔接的溫度為80°C ~270°C，滾輪的車速8~20m/min，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0026]實施例6:如圖2所示，
一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面`料，包括:膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層1、連接層2和汽車內飾用非織造布層3，所述的連接層2為低密度克重無紡布熱熔熔接層，其製造的方法具體包括以下步驟:
將汽車內飾用非織造布層3、膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和低密度克重無紡布在熱合機上放卷，熱合機的車速8?20m/min,在膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和汽車內飾用非織造布層3間敷設低密度克重無紡布，將膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層I和低密度克重無紡布貼合汽車內飾用非織造布層的上下表面上進行複合，滾輪熱壓熔接，滾輪熱壓熔接的溫度為800C "2700C，滾輪的車速8?20m/min，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
[0027]本發明汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料的發明，使得汽車內飾用非織造布與微孔吸聲薄膜層的高吸聲性能相結合，具體優點包括:
1)汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料將明顯吸收汽車內的各種頻率噪音，極大地降低車內噪聲值，給人一個寧靜的駕駛和乘坐環境，將大大降低由於汽車噪音疲勞駕駛造成的交通事故發生；
2)汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料的發明，使得該新穎面料具有了更有意義的顯著的吸音功能，改變了以前汽車內飾用非織造布僅有的裝飾美的效果，該新穎複合材料的推廣應用將極大地吸收降低汽車和軌道交通設備內的噪音；
3)無味，不釋放甲醛等任何有害物質；
4)抗老化、耐磨、耐水洗、手感柔軟、滑爽；
5)不會腐爛，能抵禦各種微生物、真菌、酸、鹽和碳氫化合物的腐蝕；
6)防水、防潮、透氣性能良好；
7)環保產品，可回收利用；
8)、變形回彈率高；
9)堅固、好用，極易加工，可根據不同需要製成各種形狀使用壽命長。
[0028]以上所述僅為本發明的實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的【技術領域】，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。
【權利要求】
1.一種汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，其特徵在於，包括:微孔吸聲薄膜層、連接層和汽車內飾用非織造布層，所述的汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上通過連接層貼合所述的微孔吸聲薄膜層。
2.根據權利要求1所述的汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，其特徵在於，所述的微孔吸聲薄膜層為膨體聚四氟乙烯薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。
3.根據權利要求1所述的汽車內飾用非織造布複合的吸聲貼合面料，其特徵在於，所述的連接層為PU聚氨酯膠粘劑粘接層、低熔點塑料熱熔微粉熔融熔接層或低密度克重無紡布熱熔熔接層。
4.根據權利要求1所述的吸聲貼合面料的製造方法，其特徵在於，包括以下步驟: 將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層放卷，在微孔吸聲薄膜層上設置連接層，將微孔吸聲薄膜層通過連接層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，熱壓，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
5.根據權利要求4所述的製造方法，其特徵在於，包括以下步驟: 將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層在塗布機上放卷，在微孔吸聲薄膜層上用塗布機滾輪塗布連接層，然後烘乾，將微孔吸聲薄膜層上的連接層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，熱壓兼乾燥，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
6.根據權利要求5所述的製造方法，其特徵在於，所述的塗布機的車速為8?20m/min，烘乾溫度為70°C?100°C，熱壓兼乾燥溫度為80°C?100°C。
7.根據權利要求4所述的製造方法，其特徵在於，包括以下步驟: 將汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層在熱合機上放卷，在汽車內飾用非織造布層和微孔吸聲薄膜層間噴灑或敷設連接層，使微孔吸聲薄膜層貼合汽車內飾用非織造布層的至少一個表面上進行複合，滾輪熱壓熔接，捲起，室溫熟成大於24小時，放卷，裁邊分卷，檢驗，包裝。
8.根據權利要求7所述的製造方法,其特徵在於,所述的熱合機的車速8?20m/min,滾輪熱壓熔接的溫度為80°C ?270°C，滾輪的車速8?20m/min。
【文檔編號】B32B27/30GK103660474SQ201310637477
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2013年12月3日
【發明者】張雲, 丁榮華 申請人:常州市泛亞微透科技有限公司