一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器的製造方法

2023-09-16 05:06:45

一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器的製造方法
【專利摘要】一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器，由內燃機進氣口添加氧氣裝置和排氣管強氧化劑輸入裝置組成的減少汙染排放部系統、尾氣物理和電化學淨化裝置組成的尾氣再淨化器及尾氣再淨化器前排氣管道內壓力報警電路三部分組成。是在汽車發動機進氣口增加氧氣供給，使燃燒完全，在發動機排氣口增加強氧化劑加壓噴淋減少一氧化碳排量而實現整體減排；再選用耐高溫防塵和帶吸附功能的複合纖維除塵、光觸媒反應、高壓靜電除塵、高能離子淨化、等離子催化等空氣淨化處理方法直接對終末排放氣體進行淨化而實現無害化排放。對於快速減少汽車尾氣排放而形成的空氣汙染有良好效果，且經濟負擔不大，容易實施，值得進一步完善和推廣使用。
【專利說明】一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器【技術領域】
[0001]「一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器」實用新型發明是針對大氣汙染而提出的。其主要治理對象為汽車尾氣的排放汙染。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展，特別是工業化進程和城市化進程的進一步加快，汽車的數量高速增長，燃油消耗也快速增長，使大氣中碳排放量成倍增加，最直接的危害除了溫室效應而外，就是嚴重的大氣汙染。我國正處於經濟高速發展、工業化、城市化進程高速推進期，大氣汙染狀況已經到了令人擔憂的程度。在世界10大空氣汙染城市中，中國佔了 7個。據經濟參考報消息，2013年I月14日在一場由亞洲開發銀行、清華大學等主辦和國家發改委、環保部、財政部等官員、專家參與的跨國研討會上發布的一份名為《邁向環境可持續的未來中華人民共和國國家環境分析》中文版報告提出，儘管中國政府一直在積極地運用財政和行政手段治理大氣汙染，但世界上汙染最嚴重的10個城市之中，仍有7個位於中國。中國500個大、中型城市中，只有不到I %達到世界衛生組織空氣品質標準。亞洲開發銀行等發布的報告表示，所有汙染物來自工業點源排放和機動車尾氣排放。一方面，大部分二氧化硫排放均來自火電廠以及非金屬礦物生產、煉鋼、化工製造和有色金屬冶煉企業。這些行業佔二氧化硫總排放的85%以上，大大高於它們對工業總產值的貢獻率。另一方面，由於包括PM2.5等多種汙染物，機動車尾氣會導致嚴重的空氣汙染。而過去幾年，民用機動車的數量每年以15%的速度增長，私家車年增長率更是達到20%。
[0003]專家稱，機動車汙染，是造成灰霾的主要原因。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化合物(NO)等。一氧化碳(CO)主要是燃燒不完全的產物。一氧化碳(CO)是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質發生反應而成為大氣中比較穩定的組成部分，能停留2~3年。當人們吸入過多的CO後，CO與血液中的血紅蛋白較氧氣有更強的親和力，會妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當空氣中的一氧化碳濃度超過一定量時，人就會出現頭痛、嘔吐等中毒症狀，濃度再大時，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車發動機排出有害成分中濃度最大的氣體，它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害；碳氫化合物HC的產生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物，成分非常複雜。當HC濃度較高時，會使人出現頭暈、噁心等中毒症狀。特別是HC化合物中的烯在大氣上空，和二氧化氮(N02)混合在一起，經強烈的日光照射後，起光化學反應產生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質，對眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強烈的刺激性，可能致癌。而且，它還使生態環境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，使農業減產，因此碳氫化合物(HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害；氮氧化合物NOx是NO和N02的總稱，它是發動機在大負荷工作時，高溫高壓燃氣中少量氮被氧化成NO、N02等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結合能力比CO還強，容易使人們中毒而死亡。N02是一種褐色有強烈毒性的的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時NOx也是光化學煙霧的組成成分，成為汽車尾氣排放的第三公害。[0004]除上述三種主要汙染物外，汽車尾氣汙染還有S02、游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質，它們對人體呼吸系統、循環系統、神經系統都非常有害。陰霾天氣對人體的危害嚴重，陰霾天氣是指空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等粒子使大氣混濁，視野模糊並導致能見度惡化。由於汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸範圍，對人體的健康損害非常嚴重——刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率升高、肺功能下降等一系列症狀。尾氣中所含的強致癌物質一苯類物質，會引發肺癌、甲狀腺癌等。
[0005]汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次汙染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結果。研究證明公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的汙染明顯相關。
[0006]從北京到天津，從河北到山東，從河南到廣西，我國大範圍的霧霾天氣正在影響人們的生活。據新華社此前報導，京港澳高速公路長沙-湘潭路段上，2013年I月13日的早上8點到下午5點的9個小時內，連續發生40多起交通事故；北京、濟南、石家莊、南寧等城市各大醫院裡，呼吸內科、過敏源測試科等接診人數在短短幾天時間裡飆升了 7至8倍。
[0007]中國工程院院士、廣州呼吸疾病研究所所長鍾南山曾表示，現在我國肺癌患病率是過去30年間的4倍之多，便是陰霾天氣所造成的。霧霾的組成成分非常複雜，包括數百種大氣顆粒物。其中危害人類健康的主要是直徑小於10微米的氣溶膠粒子，它能直接進入並粘附在人體上下呼吸道和肺葉中，引起鼻炎、支氣管炎等病症，長期處於這種環境還會誘發肺癌。除了癌症，霧霾天還是心臟殺手。有研究表明，空氣中汙染物加重時，心血管病人的死亡率會增高。陰霾天中的顆粒汙染物不僅會引發心肌梗死，還會造成心肌缺血或損傷。
[0008]汽車尾氣的汙染在世界各國也都有過痛苦的記憶。20世紀40年代，在美國洛杉磯市首先發現了由HC和NOx在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射後，產生一種複雜的光化學反應，生成新的汙染物形成光化學煙霧。每到秋冬季節，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現程度不等的潮紅，丘斑疹等；人們還常會產生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月，嚴重的汽車尾氣加上氣溫偏高，洛杉磯再次出現了光化學煙霧，而且濃度非常高，光化學煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能，特別是損傷兒童的肺功能；引發胸痛、噁心、疲乏等症狀，導致了幾千人受害，兩天之內就有400多名65歲的老人死亡，生長在郊區的蔬菜全部由綠變褐，無人敢吃；水果和農作物減產，大批樹木落葉發黃，幾萬公頃的森林有四分之一以上乾枯而死。繼1943年洛杉磯發生世界上最早的光化學煙霧事件後，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區也先後出現了這種煙霧。1952年12月倫敦發生的光化學煙霧4天中死亡人數較常年同期約多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，I歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
[0009]綜上所述:汽車尾氣排出的汙染，給人體健康造成了嚴重的危害。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣汙染佔到50%左右。由此可見，對於以汽車尾氣排放物為主的大氣汙染源的治理已經到了刻不容緩的地步。
[0010]減少汽車尾氣汙染的現有技術:
[0011]汽車排放源主要來自三個方面:尾氣排放，燃油蒸發排放和油箱通風。後兩方面所造成的排放物相對第一方面來說要小得多，通常後兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的I %-2%,碳氫化合物為20%左右。因此,汽車排放主要來自發動機燃燒產生的尾氣。目前為減少汽車汙染所採用的技術主要有以下幾個方面:
[0012]1.汽車燃油的改用:
[0013](I)採用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
[0014](2)摻入添加劑，改變燃料成分:採用「甲醇燃料」，即採用甲醇和其它醇類同汽油混合所製成的燃料。都能在一定程度上減少或者消除CO、He、NOx和鉛塵的汙染效果。
[0015](3)選用恰當的潤滑添加劑-機械摩擦改進劑:在機油中添加一定量(比例為3% -5% )石墨、二硫化鑰、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5%左右。此外，採用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的汙染。
[0016](4)採用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量:據美國的俄亥俄州某研究所用「大豆柴油」，以3:7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。
[0017](5)採用多種燃料作為汽車燃料來源:隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施，汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。
[0018](6)節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油:根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利於保護環境和資源的新課題。
[0019]2.汽車發動機內部的調試，可減少尾氣汙染物的排放量。
[0020](I)減少噴油提前角。可降低發動機工作的最高溫度(1500攝氏度)，使NOx的生成量減少。
[0021](2)改善噴油器的質量，可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、H C和煤煙。
[0022](3)調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。
[0023]3.發動機內部淨化處理措施
[0024](I)正曲軸箱通氣系統的設計:把從汽缸竄入曲軸箱的氣體(主要是未燃氣體)再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的汙染。
[0025](2)排氣再循環設計:發動機排氣日用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。
[0026](3)蒸發排放控制系統的設計:將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少汙染物的排放。
[0027]4.發動機外部尾氣淨化措施
[0028]採用催化劑:將CO氧化成C02，HC氧化成C02和H20，NOx被還原成為N2等。採用的催化劑有氧化錳，一氧化銅；氧化鉻，一氧化鎳，一氧化銅等金屬氧化物和白金屬(鉬)等貴金屬。它們都可以淨化CO、He。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
[0029]5.加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的汙染[0030](I)淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。(2)嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。
[0031]以上所採用的各種措施目前尚未能取得很快進展，比如新型汽車和燃料的研製和使用還需要相當長的時間和大量投入；提高現用燃油的標準也需要設備、工藝的改進和增加燃油的價格；大量淘汰舊車，使用新車或者在現行基礎上對汽車發動機改進而大幅度降低尾氣汙染排放都難以在短時間內實現等等。

【發明內容】

[0032]
【發明者】針對車輛本身存在燃料燃燒不完全致汙染物產生增加和終末排放中汙染物未能阻隔是汽車尾氣汙染的主要源頭，提出了對於汽車尾氣汙染的處理裝置一汽車尾氣淨化器:是在汽車的內燃機進氣口加用部分或全部氧氣使燃料燃燒完全，減少汙染物的產生並在燃料燃燒作功後噴入強氧化劑將殘餘汙染物氧化達到整體降低發動機汙染物排放；同時在催化反應器或消音器後增加一個尾氣再淨化器，使殘存的終末排放到大氣中的煙塵(特別是PM2.5物質)和有毒氣體再經過該淨化裝置的處理後達到基本無害的程度排放。這將迅速而有效的大大降低汽車尾氣的汙染，為我們選擇包括油品質量提升、使用無汙染能源等更加長久和經濟的解決方案贏得時間。本發明的具體內容是:
[0033]1、汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器:由內燃機進氣口添加氧氣裝置和排氣管強氧化劑輸入裝置組成的減少汙染排放系
[0034]統、尾氣物理和電化學淨化裝置組成的尾氣再淨化器及尾氣再淨化器前排氣管道內壓力報警電路三部分組成。
[0035]A、內燃機減少汙染排放系統:
[0036]在內燃機的進氣口空氣過濾器後方增設氧氣供應管，與放置於汽車尾箱的液態氧罐相連。在內燃機進氣口的氧氣供應管設置單向閥門，根據不同車型的試驗結果，提供合適的氧氣供應比例，使進入燃燒室的燃料能夠儘量燃燒完全，將大大減少CO、He、NOx等的產生，也防止回火；在燃燒室噴油管旁或者在發動機的排氣口部位增加一根強氧化劑輸入管，由計算機控制，當燃燒室內燃料燃燒爆發作功後，將設置於車頭的罐裝強氧化劑(如H202、1/3000-1/5000高錳酸鉀溶液等)用加壓泵向燃燒室或在發動機的排氣口部位逆向霧化噴入，在高溫、高壓的情況下有利於殘留的CO、NOx等物質的氧化，從整體上減少了發動機的汙染物排放。為保障安全，在液態氧罐控制液態氧的減壓閥部位增加一個帶傳感器(或引入防撞擊氣囊的傳感器信號)的氧氣安全控制電路和電子閥門，發生撞車等嚴重撞擊或突然斷電電子閥門自動關閉，避免氧氣洩漏。氧氣的供應與汽車發動機的啟動、關閉同步；為保障氧氣的加用，同時在內燃機進氣口加氧混合氣部分，裝置氧濃度傳感器1-2枚，減壓閥的液態氧壓力信號和內燃機進氣口氧濃度信號弓I入發動機電腦或氧氣安全控制器。如氧氣快用完，液態氧壓力數據或進氣口混合氣體中氧濃度下降到一定程度時，儀錶盤上的氧氣指示表報警，提示駕駛員添加氧氣。如不做添加，氧氣壓力或混合氣體中氧濃度下降到臨界值時，計算機或氧氣安全控制器將控制發動機不能啟動。必須添加氧氣提高氧氣壓力或混合氣體中氧濃度，發動機才能恢復啟動。
[0037]B、尾氣再淨化器:
[0038]在催化反應器或消音器後增加一個尾氣再淨化器，相當於增加一個現在普遍使用的空氣淨化裝置。由物理淨化、電子化學淨化等部分組成。物理淨化部分設置於尾氣淨化器的前端和最後端，分列防塵、吸附等模塊，可在水平方向抽出，便於清潔或更換；電子化學淨化部分使用汽車電源，設置於尾氣再淨化器的中端，根據汽車燃料類型，選擇適合的光觸媒反應、高壓靜電除塵、高能離子淨化、等離子催化等淨化方式中的2-3個，控制系統部分設置於車頭或尾箱，淨化部分製成模塊，置於尾氣再淨化器的中端，可在水平方向抽出，便於檢修和更換，其與發動機啟動同步；該淨化器對HC、Nox、臭氧等的氧化、還原起催化劑作用，同時淨化S02、四乙鉛、臭味等物質和各種微塵，特別消除PM2.5等微汙染物的排放。
[0039]C、壓力報警電路:
[0040]是在汽車尾氣再淨化器的近端排氣管內設置1-2個壓力傳感器，當汽車排氣管內壓力達到一定數值，影響尾氣排放和發動機功率時，壓力傳感器電路報警，在儀錶盤上顯示，提示駕駛員清潔汽車尾氣再淨化器；
[0041]2、本汽車尾氣的汙染處理裝置在新車設計中可列入汽車的標準設計中；
[0042]對於舊車，實施本裝置可採用發動機減排改造加簡易尾氣再淨化器的方法:加裝供氧管道和強氧化劑輸入管系統可實現內燃機的減排；簡易尾氣再淨化器為可固定於汽車排氣管口的有一定容量的帶報警電路的燒瓶狀多層淨化器。
[0043]最內的第一層為彈性網狀支架，由耐高溫複合材料和/或金屬材料製作，具壓縮和彈性回位功能，該部位設置壓力傳感器1-2個，當淨化器內、外層被汙染物堵塞透氣性能下降到一定程度，淨化器內空間壓力增高影響尾氣排放時，與壓力傳感器連接的指示燈報警，提示駕駛員對淨化器進行清潔處理；
[0044]第二層為耐高溫複合纖維防塵布層，由玻璃纖維布、活性炭纖維布等組成，控制尾氣中的微塵，特別是PM2.5等微汙染物的排放。
[0045]第三層為高壓靜電除塵、高能離子淨化、等離子催化等電子化學淨化處理層，由2-3層細密的含有對HC、NOx的氧化、還原起催化劑作用的金屬網格組成，其近排氣管口部，有插口與設置於尾箱，使用汽車電源的高壓靜電發生器、等離子等生成器和控制系統連接,處理尾氣中的HC、NOx、臭氧等化學汙染物。
[0046]第四層為耐高溫絕緣複合纖維防塵布，防止意外碰觸高壓金屬網格，增加尾氣與空氣淨化處理層的接觸時間，也能阻隔剩餘的少量微塵。
[0047]除第一層彈性網格支架可長期固定外，其餘各層可預先組合在一起，採用壓縮彈性網格支架，套入縛扎或卡扣鎖定的固定方式安裝組合層，便於定期清理或失效時更換。本簡易尾氣淨化器根據不同車型作出不同的外形設計:單排氣管的、雙排氣管並列的、雙排氣管分列的幾種。
[0048]本裝置對汽車尾氣的處理適用於所有應用內燃機作為動力的機動車的尾氣汙染。
[0049]採用本實用新型的優良效益
[0050]使用本裝置將在電力供應方便的地方設置鍊氣廠，在液化空氣中得到液氧，其他氣體也能綜合應用。氧氣在本發明中的使用，提高了燃料的燃燒效能和發動機的功率，實際上起著能量轉換、減少汙染的作用。其中雖然存在能量的損耗，但所致經濟損失不大。車主在經濟負擔不大的情況下迅速降低汽車尾氣汙染使終末排放氣體中的有害氣體無害化，各種微塵、包括PM2.5的排放大大減少。政府的投入很少,而整體的社會和經濟效益是顯著的。[0051]對於汽車擁有者來說，首次花費幾百元(隨產量增加費用會進一步下降)對正在使用的汽車進行簡單改裝，並安裝簡易尾氣再淨化器後，尾氣的排放將達到國IV的標準，汽車發動機的燃料消耗減少，功率有提升，將大部分抵消增加液氧的成本；很多黃標車也將大大延長使用壽命，對車主來衡量，經濟效益是明顯的。在長期的使用中，採取車用小氧氣瓶在加油站出口適當距離增加液氧充氣或置換方式補充液氧；尾氣再淨化器和簡易尾氣再掙化器的各層是可拆卸、清潔和重複使用的，其中的物理淨化模塊或複合纖維層使用壽命較短，但更換成本很低。為保障環境空氣品質，適當增加的經濟負擔是必須的，也在客觀上控制汽車數量的不合理增長。
[0052]本裝置推廣的唯一困難有如所有環保措施使用一樣，不能靠汽車使用者自覺安裝，必須由政府主管部門頒發強制性規定執行。按照誰汙染、誰治理的原則，由汽車使用者對自己的車輛改裝和安裝尾氣再淨化器，在達到尾氣排放標準的情況下才能準許該車的使用；平時嚴格進行尾氣排放的移動檢測，一旦超標，給予重罰。這樣來減少對大氣的汙染和對大眾健康的危害是天經地義的。在推行本措施的地區，由汽車尾氣所造成的大氣汙染將迅速得到控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0053]圖1:汽車尾氣淨化器整體結構圖
[0054]圖2:內燃機減少汙染排放系統結構
[0055]圖3:尾氣再淨化器結構
[0056]圖4 ;報警電路結構
[0057]圖5:汽車簡易尾氣再淨化器:內層結構
[0058]圖6:汽車簡易尾氣再淨化器外層結構
[0059]圖中:1，內燃機減少汙染排放系統；1(I)，內燃機進氣口加氧系統；1(2)，內燃機排氣口強氧化劑噴淋系統；2，尾氣再淨化器；3，報警電路；4，.內燃機進氣管；5，內燃機；6，內燃機排氣管；7，汽車尾氣催化反應器；8，消音器；9，尾氣排氣管；10終末排氣管；11，氧氣減壓閥、電子閥；12，進氣管氧氣濃度傳感器；13、防撞擊傳感器及氧氣安全控制電路；14，內燃機進氣口輸氧管；15，強氧化劑加壓泵；16，強氧化劑輸送管；17、強氧化劑逆向噴頭；18，尾氣再淨化器物理淨化模塊；19，尾氣再淨化器電子化學淨化模塊；20，報警電路控制部分；21，報警電路報警燈；22，報警電路壓力傳感器；23，簡易尾氣再處理器內層複合耐高溫支架；24，簡易尾氣再處理器內層報警傳感器；25，簡易尾氣再處理器第二層複合耐高溫纖維防塵、吸塵布；26，簡易尾氣再處理器第三層多層金屬電子化學淨化網格；27，簡易尾氣再處理器第四層絕緣複合耐高溫纖維防塵布；28、簡易尾氣再處理器淨化系統電路接頭；
【具體實施方式】
[0060]
【發明者】將以上設計模式應用於一臺粵B05C76MZDA6WAGN2.3排量的小型汽車，該車2007年10月投入使用。試驗的方法是:
[0061]1、在進氣管道空氣過濾器後方增加氧氣管，可控制輸入氧氣。預先選定試驗路段，使用以上同一臺汽車，在同一駕駛員、同一加油站的同臺加油機上由同一加油員負責加油。首先加滿油，在不加氧氣的正常狀態下，行駛以上選定的路段(為城市快速路和高速公路共81km)使用時間為I小時33分，總耗油量5.59升；同樣方法,在試驗中發動機進氣口一直加用5升/min氧氣流量的情況下行駛同樣路段，使用時間也為I小時33分(確保行駛速度相近，油耗模式相近)，總耗油量5.25升。油耗下降達到近6%，提示氧氣的加入，改善了發動機的燃料燃燒，提高了發動機的功率，顯然的減少了不全燃燒的排放量。
[0062]2、汽車尾氣輸入強氧化劑溶液後，起了明顯化學變化，提示該強氧化劑可以減少尾氣中的汙染物。
[0063]3、將汽車尾氣管的排放氣體引入
【發明者】合作方開發的室內空氣淨化機(CTA00186型)，再將淨化後的氣體按照汽車常規檢測的方式進行檢測對比:各種汙染物的整體排放量有大幅度降低。
[0064]
【發明者】正在進行進一步的精確試驗測試:包括最佳氧濃度選擇、加氧後發動機功率提升和汽車尾氣排放的變化情況、尾氣與強氧化劑反應後的生成物、常規空氣淨化器的微型化改造等，一旦數據完成，將及時予以補充。
[0065]以上粗約的試驗，已經明確證實本實用新型裝置在減少汽車尾氣排放的汙染物方面是有良好效果的，而且執行比較簡單，值得進一步完善和逐步推廣應用。
【權利要求】
1.一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器，其特徵是包括內燃機減少汙染排放部分、尾氣再淨化器、報警電路、內燃機進氣管、內燃機、內燃機排氣管、汽車尾氣催化反應器、消音器、尾氣排氣管、終末排氣管，其中內燃機減少汙染排放部分、尾氣再淨化器、報警電路、內燃機排氣管、汽車尾氣催化反應器、消音器、尾氣排氣管分別與內燃機連接；其中 內燃機減少汙染排放部分跨接在內燃機兩端； 終末排氣管與尾氣再淨化器連接。
2.如權利要求1所述的一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器，其特徵是所述內燃機減少汙染排放部分是在內燃機的進氣口空氣過濾器後方增設帶單向閥門的氧氣供應管，與放置於汽車尾箱的液態氧罐相連，液態氧罐控制液態氧的減壓閥部位增加一個帶傳感器的控制電路和電子閥門，嚴重撞擊或突然斷電電子閥門自動關閉，氧氣的供應與汽車發動機的啟動、關閉同步，內燃機進氣口加氧混合氣部分，裝置氧濃度傳感器1-2枚，減壓閥的液態氧壓力信號和內燃機進氣口氧濃度信號引入發動機電腦，液態氧壓力或進氣口混合氣體中氧濃度下降到一定程度時，儀錶盤上的氧氣指示表報警，當氧氣壓力或混合氣體中氧濃度下降到臨界值時，計算機將控制發動機不能啟動，提高氧氣壓力或混合氣體中氧濃度，發動機才能恢復啟動；在燃燒室噴油管旁或者發動機的排氣口部位增加一根強氧化劑輸入管，由計算機控制，將設置於車頭的罐裝強氧化劑用加壓泵在內燃機燃料燃燒爆發做功後向燃燒室或發動機的排氣口部位逆向霧化噴入。
3.如權利要求1所述的一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器，其特徵是所述催化反應器或消音器後增加一個尾氣再淨化器，由物理淨化、電子化學淨化、控制系統部分組成；物理淨化部分設置於尾氣淨化器的前端和最後端，分列防塵、吸附等模塊，可在水平方向抽出、更換；電子化學淨化部分使用汽車電源，設置於尾氣再淨化器的中端，根據汽車燃料類型，選擇適合的光觸媒反應、高壓靜電除塵、高能離子淨化、等離子催化等淨化方式中的2-3個，淨化部分製成模塊，置於尾氣再淨化器的中端，可在水平方向抽出、更換；控制系統部分設置於車頭或尾箱，其與發動機啟動同步。
4.如權利要求1所述的一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器，其特徵是所述報警電路是在汽車尾氣再淨化器的近端設置有1-2個壓力傳感器，當汽車排氣管內壓力達到一定數值，影響尾氣排放和發動機功率時，壓力傳感器電路報警，在儀錶盤上顯示，提示清潔汽車尾氣再淨化器。
5.如權利要求1所述的一種汽車尾氣汙染的處理裝置汽車尾氣淨化器，其特徵是所述尾氣再淨化器還包括用於舊車改造的內燃機減少汙染排放部分和可固定於汽車排氣管口的帶有報警電路的燒瓶狀汽車尾氣再淨化器；內燃機減少汙染排放部分與新車設置相同，帶有報警電路的燒瓶狀汽車尾氣再淨化器分為四層:其中 最內層為網狀支架，由耐高溫複合材料和/或金屬材料製作，具壓縮和彈性回位功能，在網格支架內層部位設置壓力傳感器一到二枚，淨化器內空間壓力增高影響尾氣排放時，與壓力傳感器連接的指示燈報警，提示對淨化器進行清潔處理； 第二層為耐高溫複合纖維防塵布層，由玻璃纖維布、活性炭纖維布組成；第三層為高壓靜電除塵、高能離子淨化、等離子催化電子化學淨化處理層，由2-3層細密的含有對HC、NOx的氧化、還原起催化劑作用的金屬網格組成，其近排氣管口部，有插口與設置於尾箱，使用汽車電源的高壓靜電發生器、高能離子發生器、等離子發生器和控制系統連接；第四層為耐高溫絕緣複合纖維防塵布；其中 第一層網格支架可長期固定，其餘各層可預先組合在一起，採用壓縮彈性網格支架，套入縛扎或卡扣鎖定的固定方式安裝、淨化和更換；本尾氣再淨化器包括單排氣管、雙排氣管並列、雙排氣管分列。
【文檔編號】F01N3/08GK203570395SQ201320238724
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年5月2日 優先權日:2013年5月2日
【發明者】楊海, 王佑夫 申請人:楊海, 王佑夫