結構穩定型汽車減震器的製造方法
2023-09-15 23:03:50 2
結構穩定型汽車減震器的製造方法
【專利摘要】本發明公開一種結構穩定型汽車減震器，包括帶活塞杆的缸體、位於缸體內的主活塞和副活塞，所述的主活塞和副活塞上均設置有洩油孔，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的缸體上設置有注油孔，所述的缸體的兩端均設置有減震裝置，所述的減震裝置與活塞杆連接處設置有一圈防水圈，所述的副活塞通過至少兩根彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設置有緩衝球，其結構穩定，使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。
【專利說明】結構穩定型汽車減震器
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及減震器裝置領域，具體地，涉及一種結構穩定型汽車減震器。
【背景技術】
[0003]隨著技術的發展，汽車減震器的類型也得到了很大擴充。為了解決雙筒結構的減震器活塞杆在上下移動過程中，若有較硬的灰塵顆粒在活塞杆密封處對活塞杆造成的劃痕，導致高壓密封氣體的洩漏、壓力不足等問題，採用現有的單筒結構。現有的減震器，其包括缸體、活塞杆、固定在活塞杆上的主活塞和副活塞、位於主活塞和副活塞之間的緩衝球，活塞杆在上下移動過程中，主活塞和副活塞會碰撞缸體的端面，即缸體端面易出現問題。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車減震器，其結構穩定，使用時對缸體端面的撞擊力小，缸體不易被破壞。
[0005]本發明解決上述問題所採用的技術方案是:
一種結構穩定型汽車減震器，包括帶活塞杆的缸體、位於缸體內的主活塞和副活塞，所述的主活塞和副活塞上均設置有洩油孔，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的缸體上設置有注油孔，所述的缸體的兩端均設置有減震裝置，所述的減震裝置與活塞杆連接處設置有一圈防水圈，所述的副活塞通過至少兩根彈簧連接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之間設置有緩衝球。
[0006]本發明實現減震的原理與現有技術基本相同。本發明在現有技術的基礎上做了改進，其一，在缸體的兩端均設置減震裝置，利用減震裝置減輕主活塞和副活塞對缸體端面的撞擊力，即減輕對缸體端面的破壞；其二，將副活塞通過彈簧連接在主活塞上，以減小主活塞和副活塞在移動過程中對缸體上下端面的碰撞力；其三，在減震裝置與活塞杆連接處設置有一圈防水圈，利用防水圈增強缸體的防水能力，避免缸內油在活塞杆移動過程中洩漏。起初彈簧處於平穩狀態，活塞杆在向下移動時，彈簧被壓縮，即對副活塞有向下的作用力，即帶動副活塞向下移動碰撞到減震裝置上，且碰撞時，主活塞還可向下繼續移動，其活塞杆作用於主活塞上的力大於副活塞作用於減震裝置上的力，即延長了副活塞作用於缸體的碰撞的時間，但是減小了碰撞力的大小；當活塞杆向上移動時，由於彈簧對副活塞的拉力使得副活塞向上移動，由於彈簧對主活塞有向下的拉力，使得主活塞撞擊到缸體端面的作用力減小；即減小了對缸體的碰撞力。由於彈簧對副活塞的固定僅一個點，在上下移動時，力過大時，彈簧的固定作用不強，利用至少兩根彈簧對副活塞進行固定，增強對副活塞固定的穩定性。
[0007]作為優選，所述的活塞杆上設置有固定環。
[0008]作為優選，所述的減震裝置包括隔離網和位於隔離網與缸體端面之間的緩衝裝置。隔離網對彈性球起固定作用，且可減輕主活塞和副活塞對缸體端面的碰撞力。
[0009]進一步的，所述的緩衝裝置為彈性球。
[0010]作為優選，所述的防水圈為橡膠圈。
[0011]作為優選，所述的彈簧有兩根，且分別在副活塞同一直徑上且與圓心等距。
[0012]綜上，本發明的有益效果是:
1、本發明在缸體的端面上設置減震裝置，其對主活塞和副活塞的撞擊力起減緩作用，對缸體端面進行保護，避免端面受破壞。
[0013]2、本發明的副活塞通過彈簧連接在主活塞上，使得主活塞和副活塞的運動不同步，且彈簧的作用力可減輕主活塞和副活塞對缸體端面的撞擊力，對缸體端面進行保護，避免端面受破壞。
[0014]3、本發明在減震裝置與活塞杆連接處設置有一圈防水圈，利用防水圈增強缸體的防水能力，避免缸內油在活塞杆移動過程中洩漏。
[0015]4、本發明利用多根彈簧對副活塞進行固定，增強副活塞固定的穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本發明的結構示意圖。
[0017]附圖中標記及相應的零部件名稱:1、缸體；11、活塞杆；12、注油孔；2、主活塞；3、副活塞；4、彈簧；5、緩衝球；6、隔離網；7、緩衝裝置；8、洩油孔；9、防水圈；10、固定環。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例及附圖，對本發明作進一步地的詳細說明，但本發明的實施方式不限於此。
[0019]實施例1:
如圖1所示的一種結構穩定型汽車減震器，包括帶活塞杆11的缸體1、位於缸體I內的主活塞2和副活塞3，所述的主活塞2和副活塞3上均設置有洩油孔8，所述的主活塞2固定在活塞杆11 一端，所述的缸體I上設置有注油孔12，所述的缸體I的兩端均設置有減震裝置，所述的減震裝置與活塞杆11連接處設置有一圈防水圈9，所述的副活塞3通過至少兩根彈簧4連接在主活塞2上，所述的主活塞2和副活塞3之間設置有緩衝球5。
[0020]實施例2:
如圖1所示的一種結構穩定型汽車減震器，為了便於對減震器的固定，本實施例在上述實施例的基礎上做了優化，即所述的活塞杆11上設置有固定環10。
[0021]實施例3:
如圖1所示的一種結構穩定型汽車減震器，本實施例在上述實施例的基礎上做了優化，即所述的減震裝置包括隔離網6和位於隔離網6與缸體I端面之間的緩衝裝置7。
[0022]所述的緩衝裝置7為彈性球。
[0023]實施例4:
如圖1所示的一種結構穩定型汽車減震器，本實施例在上述實施例的基礎上做了細化，即所述的防水圈9為橡膠圈。橡膠圈在活塞杆上下移動過程中其會發生變形，防水能力強。
[0024]實施例5:
如圖1所示的一種結構穩定型汽車減震器，本實施例在上述實施例的基礎上做了優化，即所述的彈簧4有兩根，且分別在副活塞3同一直徑上且與圓心等距。採用兩根彈簧，可很好的對副活塞進行固定，且兩根彈簧分別在副活塞3同一直徑上且與圓心等距可保證對副活塞固定的穩定性。
[0025]如上所述，可較好的實現本發明。
【權利要求】
1.結構穩定型汽車減震器，包括帶活塞杆(11)的缸體(I)、位於缸體(I)內的主活塞(2)和副活塞(3)，所述的主活塞(2)和副活塞(3)上均設置有洩油孔(8)，所述的主活塞(2)固定在活塞杆(11) 一端，所述的缸體(I)上設置有注油孔(12)，其特徵在於:所述的缸體(I)的兩端均設置有減震裝置，所述的減震裝置與活塞杆(11)連接處設置有一圈防水圈(9)，所述的副活塞(3)通過至少兩根彈簧(4)連接在主活塞(2)上，所述的主活塞(2)和副活塞(3 )之間設置有緩衝球(5 )。
2.根據權利要求1所述的結構穩定型汽車減震器，其特徵在於:所述的活塞杆(11)上設置有固定環(10)。
3.根據權利要求1所述的結構穩定型汽車減震器，其特徵在於:所述的減震裝置包括隔離網(6)和位於隔離網(6)與缸體(I)端面之間的緩衝裝置(7)。
4.根據權利要求3所述的結構穩定型汽車減震器，其特徵在於:所述的緩衝裝置(7)為彈性球。
5.根據權利要求1所述的結構穩定型汽車減震器，其特徵在於:所述的防水圈(9)為橡膠圈。
6.根據權利要求1所述的結構穩定型汽車減震器，其特徵在於:所述的彈簧(4)有兩根，且分別在副活塞(3)同一直徑上且與圓心等距。
【文檔編號】F16F9/36GK104329405SQ201410621014
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】陳拙夫 申請人:成都銜石科技有限公司