車輛用貨箱結構的製作方法
2023-09-17 04:07:40
專利名稱：車輛用貨箱結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用貨箱結構，該結構包括分隔件，用於將車輛後部的貨箱空間分成上部空間和下部空間。
背景技術：
各種尺寸的貨物存儲於車輛後部形成的貨箱中，貨箱底板的高度較低時會更為有利，因為這樣可以獲得較大的貨箱容量。另一方面，當沒有貨物需要存儲時，則需要具有平整的貨箱底板，因為這樣不僅使得貨箱空間更加美觀，而且還可以改善乘客的乘坐舒適性。此外，貨箱底板的底表面高度可以根據使用目的而進行調整。
例如，日本專利公開第JP-A-2001-328488號中披露了一種具有如下結構的貨箱，其中，在車輛的縱向分隔的雜物箱設置在後坐椅靠背與尾門之間。通過摺疊其左右側端，該雜物箱的長度在車輛的縱向可以改變，因此，可以改變雜物箱的垂直位置。
此外，日本專利第3302571中披露了一種貨箱結構，參見圖17所示，其中，具有彼此不對稱的突起安裝件A1和A2的左右隔板狀階梯部120形成於後側圍裝飾板110的一部分上，該後側圍裝飾板形成了在車輛的橫向Y彼此相對的貨箱的側壁100，而板狀的貨板130安裝於左右隔板狀階梯部120上，且跨接該兩個左右隔板狀階梯部。
當貨板130的左右兩端中的一端被抬起(參見標註「up」)之後，貨板被抽出並插入到左邊和右邊，因此可以調整貨板的高度。以這種方式，底表面可以在上部位置fa和下部位置fb之間移動，從而可改變貨箱空間。
然而，在JP-A-2001-328488中披露的現有技術中，當包括一對前後貨箱分隔件的雜物箱被抬起或降下時，不能再對雜物箱進行操作，除非拿走位於貨物承載面上的貨物，其移位操作性比較差。另一方面，對於專利文獻2中披露的作為貨物分隔件的板狀貨板130，為了垂直地移動其兩端已經鎖定到隔板狀階梯部120上的貨板130，參見圖17，貨板130必須在其傾斜之後，從其中的一個隔板狀階梯部120中抽出，然後在其傾斜之後，再將貨板插入到另一個隔板狀階梯部120中進行安裝。
因此，在3302571和JP-A-2001-328488中披露的現有技術中，貨板130不能被移動，除非拿走位於貨物承載面上的貨物，因此其移位操作性較差。
此外，在採用日本專利第3302571中披露的結構的情況下，其中，貨板130被抽出並插入到具有側向非對稱突起安裝件A1和A2的隔板狀階梯部120的左邊和右邊，朝向車輛的中心突起的左右側壁的隔板狀階梯部120的突起安裝件A1和A2相對較大，因此降低了車輛的橫向Y方向上的空間的寬度B。這樣會引發一個問題，即，對於較大體積的貨物來說，不能提供儘可能大的貨物存儲空間。
發明內容
鑑於上述問題而提出了本發明，本發明的目的在於提供一種車用貨箱，其中貨箱分隔件可以在上部位置和下部位置之間容易地移位，貨物放置在貨箱分隔件上，而無需將貨物從貨物承載面上拿走。
根據本發明第一方面的車輛用貨箱結構，其特徵在於，該結構包括貨箱，設置在車輛的後部；一對側壁，在該車輛的橫向彼此相對，並且形成該貨箱的一部分；貨箱分隔件，其與該對側壁相接合以跨接該對側壁；以及具有操縱件的分離裝置，其設置在該貨箱分隔件的上表面，該分離裝置用於與該操縱件的操作相結合來斷開該對側壁和貨箱分隔件之間的接合，從而貨箱分隔件的兩側部可沿著所述一對側壁被抬起和降下。
根據本發明第二方面的特徵在於，貨箱分隔件在車輛的縱向分為前分隔件以及後分隔件；以及上述分離裝置設置在前分隔件和後分隔件中的一個上。
根據本發明第三方面的特徵在於，貨箱分隔件包括板狀件，而分離裝置設置在上述後分隔件上。
根據本發明第四方面的特徵在於，一對側壁形成有擱板部，上述前分隔件可放置到該擱板部上。
根據本發明第五方面的特徵在於，兩個操縱件在車輛的橫向，以預定間隔設置在貨箱分隔件的上表面，並且操縱件還可用作抬起和降下貨箱分隔件的手柄。
根據本發明第六方面的特徵在於，一對側壁形成有鎖孔，而分離裝置包括銷件，該銷件設置在貨箱分隔件的左右側部，並適於與上述鎖孔相接合；推進件，用於在橫向推動銷件；以及啟動件，與銷件相接合，並用於與操縱件的操作相結合使得銷件動作，從而從鎖孔中釋放該銷件。
根據本發明，通過簡單地操作該操縱件，與該操作件相結合的分離裝置可斷開該對側壁與貨箱分隔件之間的接合，並且在貨物位於其上時，可使得貨箱分隔件保持在近似水平的位置而被抬起和降下。通過這種方式，貨箱分隔件可在上部和下部位置之間進行移位。
此外，根據本發明，通過移動貨箱分隔件中的任一個，即，前分隔件或後分隔件，即可將貨箱改變為各種存儲模式，而無需將另一個貨箱分隔件上的物品移走。
另外，根據本發明，由於貨箱分隔件具有板狀件的簡單的形狀，因此，可容易地維持低成本，並可提高移位操作性。
更進一步地，根據本發明，通過採用簡單的支撐結構，即，前分隔件放置在擱板部上，可以容易地維持低成本。
此外，根據本發明，操縱件還可用作抬起和降下貨物分隔件的手柄，因此，無需再設置單獨的手柄。另外，由於在一對側壁與貨箱分隔件之間的接合斷開時，即可同時抬起或降下貨箱分隔件，因此可提高操作性。
更進一步地，根據本發明，銷件與設置在一對側壁上的鎖孔的接合可通過推進件進行，而其斷開可通過啟動件配合操縱件進行。因此，可獲得用於移動貨箱分隔件的極好的操作性。
圖1是其上設置有根據本發明實施例的車輛用貨箱結構的旅行車的俯視示意圖。
圖2是圖1中所示的旅行車中的貨箱的內表面的側視圖。
圖3(a)和圖3(b)是圖1中所示的旅行車的貨箱內部結構的立體圖，其中圖3(a)示出了形成上部底表面的情形，而圖3(b)示出了形成下部底表面的情形。
圖4是圖1中所示的車輛用貨箱結構所採用的後貨板的分解示意圖。
圖5(a)和圖5(b)示出了圖1所示的車輛用貨箱結構中採用的後貨板，其中圖5(a)是部分剖開的關鍵部件的立體圖，而圖5(b)是部分剖開的支撐件的關鍵部位的立體圖。
圖6是示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的後貨板的後端邊緣旋轉情況的視圖。
圖7是示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的後貨板的分離裝置的旋轉的視圖，其中圖7中的上部分示出了分開狀態，而圖7中的下部分示出了接合狀態。
圖8是示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的後貨板移動方式的視圖。
圖9是示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的前和後貨板形成的上部底表面f1的側視示意圖。
圖10是示出了僅由圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的後貨板形成的下部底表面f2的側視示意圖。
圖11是示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的前和後貨板形成的下部底表面f2的側視示意圖。
圖12是示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的後貨板懸掛到座椅背面的狀態的側視示意圖。
圖13是圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的分離裝置的關鍵部位的立體圖。
圖14是圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的分離裝置的分解立體圖，其中還通過雙點劃線示出了開關件從退回位置移動到下降位置時的凸輪件的移動。
圖15(a)和圖15(b)示出了圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的分離裝置的關鍵部件，其中圖5(a)為開關件的仰視圖，而圖5(b)為部分剖開的主體的仰視圖。
圖16是圖1中所示的車輛用貨箱結構採用的分離裝置的關鍵部件的立體仰視圖。
圖17是示出了普通的車輛用貨箱結構的操作的示意圖。
具體實施例方式
圖1和圖2示出了旅行車C，其中根據本發明實施例的車輛用貨箱結構置於車體的後部。
該旅行車C包括車廂FR和貨箱R，其中車廂中設置有前座椅1和後座椅2，而貨箱延續位於車廂FR的後部，並且固定於後座椅2的座椅靠背3和車尾門4之間。旅行車C的這種結構使得當車尾門4打開時，貨物M1(參見圖1)可以放入貨箱R中，也可以從中取出。
車輛縱向X方向上的貨箱R的前部由前蓋件5以及位於前蓋件5之上的後座椅靠背3來限定，並且車輛橫向Y上的彼此相對的兩個側壁由行李箱裝飾板(trunk trim)6以及位於該行李箱裝飾板之下的後側圍裝飾板(quarter trim)7形成。貨箱R的後部由尾端蓋8以及位於尾端蓋8之上的車尾門4構成。此外，貨箱R的底板是由底板構件11構成，而該底板構件設置有輪胎殼體9，並且可在在上部底表面f1和下部底表面f2之間的兩個階梯上切換。在該實施例中，基本的上部底表面可通過在上部位置(參見圖3(a))固定一對分別為前隔離件和後隔離件的前貨板12和後貨板13而固定，如下將要詳細描述的，而下部底表面f2可以通過在接近底板件11的位置(參見圖3(b))固定一對前貨板12和後貨板13而固定。應該注意到，基本的上部底表面f1形成為使得，當後座椅靠背3被向前傾斜時(參見圖9中的雙點劃線)，後座椅靠背3的上部基本與上部底表面連續處於同一高度。
形成右側壁和左側壁的行李箱裝飾板6以及位於行李箱裝飾板之下的後側圍裝飾板7由樹脂鑄制，並且，如圖2和圖3所示，形成為用於在車體的後部覆蓋外壁件(未示出)的內壁側面。每一個行李箱裝飾板6整體形成，且包括覆蓋後輪(未示出)的後部上部的上部凸出部14以及形成於上部凸出部14的後面的上部凹部15，覆蓋凸出部14和凹部15之上的後端窗戶16的外圍邊緣的內蓋部17，以及從這些部件連續向後的門蓋部18。
每一個後側圍裝飾板7具有從行李箱裝飾板6下部的形狀連續的形狀，並且包括從上部凸出部14連續的下部凸出部19，以及形成於下部凸出部19的後面的下部凹部21。前階梯部形成件22整體地配合到下部凸出部19的主體。前導引杆23和後導引杆24分別整體地配合到下部凹部21的前邊wf、後邊wr。
在該實施例中，前、後導引杆23、24和下部凹部21的前、後邊wf、wr形成在同一垂直平面上。由於前後導引杆形成在貨箱R的彼此相對的左右位置，因此當後貨板13如下所述，上下移動進行操作時，後貨板13的左右兩邊不會與垂直平面相干涉。
在兩側彼此相對的前階梯部形成件22具有上下兩個曲面階梯部221和222，用於在上部位置和下部位置之間轉換或固定前貨板12的左右兩端。這些上下兩個曲面階梯部221和222具有相同的形狀，並且兩者之間相距H0(參見圖2)。上下兩個曲面階梯部221和222中的每一個都具有朝向車體中心向前突出E1的前部e1，以及突出E2的後部e2，其中，突出量E2小於E1(參見圖3(a))。
如圖1和圖3所示，前貨板12由樹脂模製為細長板，其中，該前貨板的左右兩端與上下兩個曲面階梯部221和222相接合。前貨板12整體地設置有手動操縱件25，用於在其中心，在車輛的橫向Y抽回板，也就是說，接近其後端的前貨板12的縱向抽回板。前貨板12的左右兩端被切成曲面形狀，以與上下兩個曲面階梯部221和222相吻合。換句話說，前貨板12的左右兩端形成有曲面接合邊121，該曲面接合邊的前側的切除量大於後側的切除量。
根據所需，具有上面所描述的曲面接合邊121的前貨板12朝向上、下曲面階梯部221和222移動。在這種情況下，用戶通過操作用於板抽回操作的手動操縱件25，可從其中的一個上下曲面階梯部221和222中向後拉出前貨板12，然後，從後面向前推動該前貨板12，使之插入到上、下曲面階梯部221和222中的另一個中，這樣，前貨板12可在上下位置之間容易地轉換。
如圖2所示，設置在下部凹部21的前、後邊wf、wr上的前、後導引杆23、24由硬樹脂模製而成，並且通過未示出的緊固件分別整體地連接到前、後邊wf、wr。特別地，與貨箱相對的前、後導引杆23、24的表面與前、後邊wf、wr齊平。
如圖2、7、8所示，前導引杆23形成有凹槽寬度為g、並在垂直方向直接延伸的前凹槽26。前凹槽26的凹槽深度為tf，並且如圖7所示包括凹槽深度為tf2的下端孔狀插座27；凹槽深度為tf1的上端階梯狀插座28；以及將上述兩插座連接的、具有較小深度的曲線部d。曲線部的下端形成為其凹槽深度為從鎖孔的下端孔狀插座27逐漸減小，並且因此，當用力拉起後貨板13時，如下所述，前銷部331可以縮回以及移位。
如圖2所示，後導引杆24形成有呈分叉狀的、向上延伸的後凹槽29。如圖7所示，後凹槽29的凹槽深度為tf，其與前凹槽26的凹槽深度tf基本相同。特別地，後凹槽29同樣包括凹槽深度為tf2的下端孔狀插座27；凹槽深度為tf1的上端階梯狀插座28；以及將上述兩插座連接的、具有較小深度的曲線部d。具有較小深度的弧狀分叉部31在向上和向前的分叉位置形成(參見圖2)，並且其上端形成為具有逐漸增大的深度。
如圖2所示，弧狀分叉部31的形狀使得如下所述，當後貨板13的後邊旋轉時(參見圖6)，後貨板13的C狀銷33的前銷部331與下端孔狀插座27相接合，在該狀態下，弧狀分叉部31由C狀銷33的後銷部332帶動形成C的軌跡。簡言之，無論後貨板13處於上部位置還是下部位置，該後貨板均可以前銷部331為轉軸而開啟或關閉。
如上所述，位於前、後導引杆23、24上的C狀銷33的前、後銷部331、332可沿著前、後凹槽26、29進行滑移運動。
後貨板13由樹脂模製為具有較大壁厚的細長板，而該後貨板保持在C狀銷33移動以與下端孔狀插座27或上端階梯狀插座28相接合的狀態。如圖3(a)和圖3(b)所示，後貨板13具有與前貨板12的後邊相匹配的前邊。後貨板的後邊與尾端蓋8的內壁面相吻合，後貨板的兩側邊的形狀形成為與後側圍裝飾板7的前、後邊以及與貨箱相對的前、後導引杆23、24的表面相吻合。圖3中的標號q表示用於覆蓋下部凹部21的側蓋。如圖4和圖5(a)所示，後貨板13在接近其前端和後端的板體34的底壁表面fd上形成有凹形的前、後接合凹槽35、36。作為加強件的前、後支架37分別配合到前、後接合凹槽35、36。每一個支架37是由金屬形成的線性件，並且其截面呈帽狀，且該支架設置有凹槽372和凸緣部371。通過使用多個螺釘將其凸緣部371固定到板體34上，這些前、後支架37加強了後貨板13的剛性。
此外，如圖4或圖5(a)所示，貨板13在板體34的底壁表面fd上的接近兩側邊處接收和固定C狀銷33。每一個C狀銷33整體近似C形，包括一對前、後銷部331、332，該前、後銷部可沿著車輛的橫向Y滑動，即沿著前、後接合凹槽35、36的方向滑動；以及中間部333，該中間部連接前、後銷部331、332，並且可沿著板體34的側向延伸。
用於接收C狀銷33的銷容納凹槽38具有前、後邊，該前、後邊形成於前、後接合凹槽35、36之間的向內區域。銷容納凹槽38包括前、後銷容納部381、382，其疊置於前、後接合凹槽35、36的上面；以及連接前、後銷容納部的中間構件383。如圖5(b)所示，可滑動地覆蓋支撐件39的前、後銷部331、332分別設置在接近板體34的側邊的前、後銷容納部381、382。金屬端蓋件41分別疊置於支架37的端部上並焊接，然後通過螺釘與支架37一起固定到後貨板13的板體上。前、後銷部331、332上分別安裝有卷簧42，從而該卷簧通過端蓋件41的一端和前、後銷部331、332的突起J之間的壓縮而變形。通過這種方式，該對前、後銷件331、332通過卷簧42而被推動，並且沿著車輛的橫向Y向外突出。
板體34分別在左、右銷容納凹槽38的中間位置設置有左、右分離裝置43。每一個分離裝置分別用於將C狀銷33與下端孔狀插座27或者C狀銷33與上端階梯狀插座28之間的接合分離。換句話說，通過把C狀銷33沿車輛的橫向Y向內縮回，分離裝置43可以移動C狀銷33。
如圖7、13、以及14到16所示，分離裝置43包括主體45，其在接近左右側邊的位置通過鎖定環形凸緣44固定到上部底表面f1，從而與其基本齊平；手柄(操縱件)48，其安裝到主體45的上表面上的環形凹槽46(見圖14)並固定，從而可以圍繞著手柄軸47在垂直方向旋轉；開關件53，具有上端突起52，該突起可通過手柄48的矩形中心孔51突出並安裝到其上；以及凸輪件54。凸輪件54與固定在板體34的左右兩端的C狀銷33以及位於車輛橫向Y的開關件53相配合可在縱向X移位，並且接收由於手柄48的垂直旋轉而產生的壓力，從而通過朝向車體中心拉動中間部333可移動C狀銷33。凸輪件54用作啟動件，用於與手柄(操縱件)48的操縱相配合使得C狀銷33從銷孔中分離。
如圖13、14所示，當與手柄軸47相對的側面上的上部表面481被壓下(p1)時，通過手柄軸47樞軸地支撐於主體45之上的手柄48通過其主部482的槓桿運動可向上轉動(r1)。一對操縱件483從上部表面481的背面向下突出。該對操縱件483的主要作用是操作凸輪件54的開關運動。手柄軸47上安裝有螺旋彈簧55，用於在閉合方向迫緊手柄軸47。
主體45具有基板56，其在上表面側覆蓋環形凹槽46，以及環形凹槽內的幾乎所有部件。此外，一對板狀導引杆57(參見圖16)設置在基板56的兩端之下，從而在車輛橫向Y延伸，其中該板狀導引杆彼此，且具有預定間隙，與基板56平行。
如圖14所示，基板56具有凸出的中心部561，其設置有導引突起59和矩形導引孔563。導引突起562基本呈矩形。與之相配合的開關件53的凹槽531和突起壁532可滑動地與導引突起562和矩形導引孔563相接觸，因此固定(固持)該開關件53，以沿著車輛的橫向Y滑動。
如圖13和圖14所示，開關件53包括主體534，該主體具有設置在其上表面的鎖槽533。鎖槽533傳遞操縱動力，以使得開關件53可在橫向Y的外部，在縮回位置P0和向下位置P1之間滑動。如圖15和圖16所示，一對導引突起535在縱向X的兩側邊形成於主體534的背面。導引突起535與一對細長凹槽58相配合，而該細長凹槽形成於基板56上的橫向Y的長度方向上，因此，開關件53被固定以沿著橫向Y滑動。每一個導引突起535都設置有凸塊k，從而凸塊k可選擇地與設置於細長凹槽58的側面的兩個鎖槽n中任一個相接合。通過這種方式，開關件53可以在縮回位置P0和向下位置P1之間進行切換和固定。兩個鎖槽n形成於基板56的彈性支撐部，從而凸塊k與鎖槽n之間的接合可通過彈性力而保持。
此外，在開關件53的背面部分上設置有回位彈簧61，該回位彈簧的一端與基板56上的突起59相接合，因此，可以將開關件53推動到縮回位置。如下所述，開關件53在背部表面的位置還設置有運動限制凹槽63，在此處，運動限制凹槽不會與回位彈簧61發生幹涉。如下所述，該運動限制凹槽63可與運動限制銷62可滑動地接合。
如圖14和圖16所示，凸輪件54安裝到所述一對板狀導引杆57上，而該板狀導引杆57與主體45的基板56相平行地整體形成。凸輪件54上設置有空轉接合凹槽64，該空轉接合凹槽在縱向X的兩端與板狀導引杆57相接合。凸輪件54還設置有主框架65，該主框架具有L形的接合部651、一對橫向Y從主框架65的背部兩端突出的突起66、設置在上述一對突起66之間的中間突起67、從與開關件53相對的主框架65的表面(如圖14所示上表面)上突出的彈性支撐件68、以及從彈性支撐件68的尖端突出的運動限制銷62。當手柄杆48的一對操縱件483相遇時，上述一對突起66接收來自手柄48的一對操縱件483的壓力，因此，使得與L形接合部651相接合的C狀銷33的中間部333可以從接合位置Q1縮回到分離位置Q2(參見圖7)。
凸輪件54通過一對相對的板狀導引杆57，藉助於空轉接合凹槽64固定，從而可沿橫向Y滑動(參見圖14中雙點劃線所示)，也可沿縱向X移動預定的量。此外，凸輪件54通過固定在基板56上的彎曲彈簧69沿橫向Y被向外推動。此外，凸輪件54的中間突起67由於安裝到銷子71之上的壓力彈簧72的壓力而在縱向X始終處於壓力之下，該銷子從基板56沿縱向X突出。運動限制銷62與形成於開關件53的底表面上的運動限制凹槽63相接合(參見圖15)，因此限制了凸輪件54的運動。
如圖15(a)和圖15(b)所示，開關件53的底面上的運動限制凹槽63包括直線路徑r1，其沿橫向Y自基點p1延伸；分叉路徑r2，從直線路徑r1的中點p2處分叉；壓力導引路徑r3，沿橫向Y從分叉路徑r2的端部p3延伸到斜面s；以及回位路徑r4，從斜面s之下的點p4返回到中點p2。
在該實施例中，在設置有運動限制凹槽63的開關件53由於回位彈簧61的壓力而保持在縮回位置P0的狀態下，以及在正常狀態下，即，凸輪件54在彎曲彈簧69的作用下沿橫向Y向外被推出，運動限制銷62保持在直線路徑r1的基點p1處。
此時，手柄(操縱件)48的一對操縱件483保持在位置B0(參見圖14中雙點劃線所示)，在該位置時，其不與凸輪件54的中間突起相對，手柄48將進行空轉操作。
另一方面，當開關件53沿橫向Y從縮回位置P0向外滑動到向下位置P1時，位於開關件53背面的運動限制凹槽63在橫向Y移位。此時，凸輪件54的運動限制銷62將沿與中點p2相對的方向s1運動，而凸輪件54在壓力彈簧72的作用下移動到分叉路徑r2(沿方向s2運動)。凸輪件54的一對突起66沿縱向X也可移位。隨著該運動，凸輪件54的一對突起66將會移動到位置B1，該位置與手柄48的一對操縱件483相對(在方向s2)。
以這種方式，開關件53從縮回位置P0切換到向下位置P1(參見圖13)，以使得凸輪件54從非相對的位置B0移動到相對的位置B1(參見圖14)。當向上拉動手柄操縱杆48以旋轉時，一對操縱件483利用一對突起66將推動C狀銷33的中間部分，並且C狀銷33從接合位置Q1退出到離開位置Q2(參見圖7)。
當凸輪件54到達離開位置Q2時，凸輪件54的運動限制銷62將從壓力導引路徑r3運動，並穿過斜面s到達斜面s之下的點p4(參見圖15)。之後，當釋放手柄48的操縱時，凸輪件54將沿橫向Y在彎曲彈簧69的作用下，向外從向下位置P1返回到縮回位置P0。與此同時，凸輪件54的運動限制銷62將從點p4移動，並通過回位路徑r4，以及經過中間點p2返回到基點p1。如圖14所示，通過該運動，凸輪件54克服壓力彈簧72的壓力從相對的位置B1返回到非相對的位置B0。在開關件53從縮回位置P0移動到向下位置P1的下一個操作進行之前，手柄48將進行空轉操作。
具有上述結構的分離裝置43設置在後貨板13的兩側的兩個位置，並且進行C狀銷33的抽回操作，該C狀銷朝向車體中心，即克服安裝到C狀銷33上的卷簧42的彈性的離開位置Q2，安裝到後貨板13的兩端。
下面將依次描述在上述的貨箱結構中將貨箱轉換為多個貨箱模式的操作。
如圖9所示，當貨箱R形成上部底表面f1時，前貨板12的左右兩端被鎖定到階梯部形成件22的上部曲面階梯部221上，且後貨板13的前端鄰接抵靠前貨板12的後端。一對C狀銷33從後貨板13的左右兩端突出，並保持在接合位置Q1。每一個C狀銷33的前、後銷部331、332分別與前、後導引杆23、24的上端階梯狀插座28相接合。基於這樣的結構，後座椅靠背3保持從上部位置傾斜的向前傾斜位置，後座椅靠背3的上表面、以及前後貨板12、13的上表面保持平直，因此，可獲得較大的上部底表面f1，其中車廂FR與貨箱R相連續。因此，可擴大車廂FR的空間，以對其進行有效利用。除此之外，較大的貨物可容易地安放到較大的安裝表面，甚至可到達後座椅靠背3的上表面。以這種方式，通過C狀銷33的滑移運動可輕易地調整貨板的高度，並且，無需在貨箱R中進行簡單的起伏(undulation)即可獲得具有較好使用率的較大和較寬的貨箱R。
之後，後貨板13的上部底表面f1被移動到較低的位置，而貨物M被放置到作為貨物接收面的上部底表面f1。
在這種情況下，如圖13所示，分離裝置43上的開關件53從縮回位置P0滑動到向下位置P1。繼而，一對手柄(操縱件)48被向上拉動以旋轉。對於每一個手柄48，一對操縱件483通過凸輪件54的一對突起66使得C狀銷33的中間構件333從接合位置Q1縮回到離開位置Q2，因此，使得前、後銷部從前、後導引杆23、24的上端階梯狀插座28上抽出。通過這種方式，釋出的後貨板13將會移動到更低的位置，從而與貨物承載面上的貨物M位於同一水平位置。在這種情況下，後貨板13的左、右側邊沿著其兩側的各個前、後導引杆23、24而容易地向下移動，且與下端孔狀插座27相對。當在該狀態下釋放左、右手柄48時，左、右邊的C狀銷33的前、後銷部331、332由於卷簧42的彈力而突出，並與與其相對的下端孔狀插座27相接合。
如上所述，根據該實施例，該左、右手柄48被用作分離裝置的操縱件，並且同時，其也被用作抬高或降低後貨板13的操縱件。基於這個原因，沒有必要設置單獨的用於抬高或降低後貨板13的手柄。當後貨板13(貨箱分隔件)與一對前、後導引杆23、24(側壁件)斷開時，可以同時抬高和降低後貨板13，並且其操作性也得到了改進。
而且，C狀銷與設置在一對側壁上的下端孔狀插座27和上端階梯狀插座28(鎖孔)的接合可通過卷簧42(推進件)來進行，並且通過手柄(操縱件)48可斷開該接合。這樣，後貨板13可獲得極好的操作性。
在這種情況下，如圖10所示，後貨板13從前貨板12的高度下降H0，並且在下部底表面f2的後部可獲得相對較大的空間。除此之外，前貨板12下面的空間側邊開口，這樣可以更加有效地利用前貨板12之下的空間，甚至貨物M也可以放置於前貨板12上。
更進一步地，操作者通過將手放置到前貨板12的手動操縱件25上，可以將前貨板12向後從上部曲面階梯部221拉出，之後，向前推前貨板12以將其插入到下部曲面階梯狀部222內。然後，如圖11所示，將前貨板12轉換到較低的位置。通過這種方式，結合前貨板12和後貨板13，可獲得下部底表面f2的相對較大的區域，並且獲得高度為Hr的較大的貨箱空間。這樣，在前、後貨板12、13形成的較大的貨物承載面上可放置足夠大的貨物M1。
相應地，利用左、右手柄48，可向上推動後貨板13，以到達貨箱空間的頂部，並且事先連接到後貨板13的背面上的一對掛鈎731的帶73鎖定到後座椅靠背3的頭枕部301的支撐柱302上。通過這種方式，如圖12所示，後貨板13可以旋轉，並被固定在與後座椅靠背3相對的區域。
這樣，輪胎殼體9的底壁可以完全地向上打開，因此其上可以穩定地放置容器，例如需要垂直放置的乙烯罐M2。
而且，可將貨物放置到由後座椅靠背3、前貨板12、和後貨板13封閉的空間A中。特別地，在運輸容易滾動的物品時，後座椅靠背3和後貨板13可有效地作為支撐件。
在上部和下部底表面f1和f2分別由前貨板12和後貨板13形成時，如圖6所示，後貨板13可圍繞與上端階梯狀插座28相接合的前銷部331向上旋轉。以這種方式，可以將貨物M放入後貨板13下面的空間或從中取出，並繼而關閉後貨板13。這樣，就可以容易地將貨物M放入或取出。
在該實施例中，假定後貨板13維持在下部底表面f2，手柄48，也即，左右操縱件被抬高(開關件53位於縮回位置P0)，因而其以空轉方式旋轉。當後貨板13的後端向上旋轉時，在該狀態下，C狀銷33的後銷部332處於突出狀態。由於深度較小的曲面部d(參見圖7)形成於弧狀分叉部31，該弧狀分叉部從後導引杆24的後凹槽29分叉，滑動與曲面部分d接觸的後銷部332的退出運動可平穩地進行。在該情況下，可同樣容易地進行將貨物M放入後貨板13下面的空間或從其中取出的操作。
如上所述，根據應用於圖1所示車輛上的車輛用貨箱結構，通過在左右端在接合位置Q1與分離位置Q2之間滑移C狀銷33，並且通過切換前、後銷部331、332以分別與前、後導引杆23、24的下端孔狀插座27或上端階梯狀插座28相接合，後貨板13的高度可在垂直方向上隨意調整。此外，可以通過分離裝置43分離與下端孔狀插座27或上端階梯狀插座28相接合的C狀銷33，這樣，可容易地改變後貨板13的安裝位置。
根據應用於圖1所示車輛上的車輛用貨箱結構，通過採用簡單的支撐結構，即，前貨板12放置到作為擱板部的上、下曲面階梯部221和222，可以容易地降低成本。
根據應用於圖1所示車輛上的車輛用貨箱結構，作為後分隔部的後貨板13可被移位到較低的位置。然而，與之相反地，前貨板12可通過那些與前、後導引杆23、24相類似的部件，以及設置有C狀銷33和分離裝置43，從而可向下移動的方式形成。而且，前、後貨板12、13也可形成為通過各個前、後導引杆23、24垂直地移動。通過採用這種結構，當貨物M放置到貨物承載面上時，可以垂直移動前、後貨板12、13。因此，貨物M可以各種存儲模式進行存放，極大地提高了可用性。
在上述實施例中，通過在前、後導引杆23、24的下端孔狀插座27與上端階梯狀插座28之間的兩個階梯移位，可以調節後貨板13的高度。然而，貨板結構也可形成為使得除了下端孔狀插座27和上端階梯狀插座28之外，還設置有中間階梯插座(未示出)，從而可以在三個階梯移位。在這種情況下，可獲得與圖1所示的車輛用貨箱結構相同的操作優點，並且在垂直方向可以各種方式利用該空間。
在上述實施例中，根據本發明的車輛用貨箱結構可應用於旅行車後部的貨箱內。然而，本發明也可有效地應用到各種後部設置有貨箱的其他車輛上，諸如商用車、一箱車等。
以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包括在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種車輛用貨箱結構，包括貨箱，設置在所述車輛的後部；一對側壁，在所述車輛的橫向彼此相對，並且形成所述貨箱的一部分；貨箱分隔件，其與所述一對側壁相接合以跨接所述一對側壁；以及具有操縱件的分離裝置，其設置在所述貨箱分隔件的上表面，所述分離裝置用於與所述操縱件的操作相結合來斷開所述一對側壁和所述貨箱分隔件之間的接合，從而所述貨箱分隔件的兩側部可沿著所述一對側壁被抬起和降下。
2.根據權利要求1所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，所述貨箱分隔件在所述車輛的縱向分為前分隔件與後分隔件；以及所述分離裝置設置在所述前分隔件與所述後分隔件中的任一個上。
3.根據權利要求2所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，所述貨箱分隔件包括板狀件，所述分離裝置設置在所述後分隔件上。
4.根據權利要求3所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，所述一對側壁形成有擱板部，所述前分隔件可放置到所述擱板部上。
5.根據權利要求1所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，兩個操縱件在所述車輛的橫向，以預定間隔設置在所述貨箱分隔件的上表面，並且所述操縱件還用作抬起和降下所述貨箱分隔件的手柄。
6.根據權利要求5所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，所述一對側壁形成有鎖孔，而所述分離裝置包括銷件，所述銷件設置在所述貨箱分隔件的左右側部，並適於與所述鎖孔相接合；推進件，用於在橫向方向推動所述銷件；以及啟動件，與所述銷件相接合，並用於與所述操縱件的操作相結合使得所述銷件動作，從而從所述鎖孔中釋放所述銷件。
7.根據權利要求1所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，所述後座椅設置在所述貨箱的前方，以及所述貨箱分隔件設置為可相對於限定所述貨箱的底面在所述車輛的縱向旋轉，並且可通過固定裝置鎖定到所述後座椅上，從而所述貨箱分隔件可以預定的打開角度固定。
8.根據權利要求7所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，沿所述車輛的垂直方向可被抬高或降下的第二貨箱分隔件設置在所述後座椅和所述貨箱分隔件之間。
9.根據權利要求7所述的車輛用貨箱結構，其特徵在於，所述貨箱分隔件與所述一對側壁相接合，並且可用於移位到至少兩個上階梯和下階梯的位置，並且，當所述貨箱分隔件設置在下部階梯上時，所述固定件可以預定的打開角度固定所述貨箱分隔件。
全文摘要
本發明公開了一種貨箱結構，包括設置在車輛後部的貨箱(R)；一對在車輛的橫向(Y)彼此相對、並且形成該貨箱(R)的部分的側壁(行李箱裝飾板6)；與所述一對側壁接合以跨接該對側壁的後貨板(13)(貨箱分隔件)；以及具有手柄(操縱件)(48)的分離裝置(43)，其設置在貨箱分隔件的安裝表面，並用於與手柄(48)的操作相結合斷開該對側壁和貨箱分隔件之間的接合，從而使得後貨板(貨箱分隔件)(13)的兩個側部可沿著該對側壁被抬起和降下。
文檔編號B60R13/08GK1724290SQ20051008532
公開日2006年1月25日 申請日期2005年7月22日 優先權日2004年7月22日
發明者北川康弘 申請人:三菱自動車工業株式會社