一種活動頂跑車底板橫梁加強結構的製作方法
2023-09-16 17:58:10 2
專利名稱：一種活動頂跑車底板橫梁加強結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車構造，尤其是涉及一種活動頂跑車底板橫梁加強 結構。
背景技術：
隨著汽車工業及科技的迅速發展，整車的安全性及舒適性的要求也是越來 越高。在創建以人為本的和諧社會的今天，公認的汽車結構設計的安全理念是 在汽車發生碰撞事故時，要最大限度地保護行人和車內乘員的人身安全；儘量 減少車輛及其內部構造的損壞。因此，要求汽車結構設計時要有良好的碰撞吸 能及傳力效果，既要儘可能保護乘員安全，又要保證整車的模態、剛度要求。
目前活動頂跑車的側碰安全性、整車剛度模態是設計上的一個重大挑戰。 與普通轎車相比，硬頂跑車缺少了頂蓋的連接和支撐，導致了側圍結構處於懸 臂狀態，而整車的安全、剛度、模態就主要由下部車身來承載，故對下部車身 的加強是提高活動頂跑車安全、剛度、模態的關鍵。而底板橫梁處的加強是活 動頂跑車下部車身關鍵加強處之一。在此處活動頂跑車普遍存在的缺陷是1. 不能有效地對B柱的連接支撐；2.不能很好地與前後底板、門檻連接，使得整
車剛度、模態較差；3.製造工藝性較差。
目前活動頂跑車在底板橫梁處採用了單一封閉腔結構進行加強，如附圖5、
附圖6所示，單一封閉腔結構存在的缺陷是l.截面面積比較小，無法滿足整
車模態、剛度的要求；2.在Z方向的高度不能保證側碰撞時側圍對乘員艙的侵
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種活動頂跑車底板橫梁加強結構，其目的是提高整車的側碰安全性，以及提高整車 的強度、剛度、模態。
本實用新型的技術方案是提供一種活動頂跑車底板橫梁加強結構，包括後
底板總成、左B柱內板、右B柱內板、底板前上橫梁總成、前底板總成、底板 前上橫梁本體、前上橫梁左支撐板、前上橫梁右支撐板、左B柱支撐板和右B 柱支撐板，所述的底板橫梁加強結構位於前底板與後底板搭接處，底板前上橫 梁本體增加了底板前橫梁處的截面，形成雙封閉腔，連接板將前底板總成與後 底板總成連接為一體。
所述的底板前上橫梁本體、前上橫梁左支撐板、前上橫梁右支撐板和連接 板點焊為分總成，然後經燒焊在下部車身總成上，左B柱支撐板和右B柱支撐 板通過螺栓連接到左B柱內板、右B柱內板和前底板橫梁總成上
具有上述特殊結構的一種活動頂跑車底板橫梁加強結構具有以下優點
1、 提高整車的側碰安全性，以及提高整車的強度、剛度、模態，從而有效 地減輕了對駕乘人員的傷害，提高了整車的NVH性能。
2、 左右B柱支撐板採用了安裝形式，安裝件的可調性很好地消除了製造公差。
3、 左B柱內板和右B柱內板上的適當變形有效地吸收了側碰時的能量有效 地提高了整車的側碰安全性。
4、 前後底板形成一個剛性結構，有效地承載了整車的剛度、模態要求。以下結合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為本實用新型的前上橫梁結構所處位置示意圖。
圖2為本實用新型底板前上橫梁總成的結構爆炸圖。圖3為本實用新型前橫梁總成截面I示意圖。
圖4為本實用新型前橫梁總成截面n示意圖
圖5為現有技術前橫梁總成截面I示意圖
圖6為現有技術前橫梁總成結截面n意圖
圖7為本實用新型側碰能量傳遞示意圖
在
圖1-7中，1:後底板總成；2:左B柱內板；3:右B柱內板；4:底板 前上橫梁總成；5:前底板總成；6:底板前上橫梁本體；7:前上橫梁左支撐板； 8:前上橫梁右支撐板；9:左B柱支撐板；10:右B柱支撐板；11:連接板。
具體實施方式
由圖l、圖2、圖3、圖4、圖7結合可知，該一種活動頂跑車底板橫梁加強 結構包括後底板總成l、左B柱內板2、右B柱內板3、底板前上橫梁總成4、 前底板總成5、底板前上橫梁本體6、前上橫梁左支撐板7、前上橫梁右支撐板 8、左B柱支撐板9和右B柱支撐板10，底板橫梁加強結構位於前底板5與後底 板1的搭接處，有效地提高了前底板總成5與後底板總成1的搭接強度及整車 剛度、模態。底板前上橫梁本體6增加了底板前橫梁處的截面，且與現有結構 形成了雙封閉腔，在不影響後排座椅及腳部空間的情況下，儘可能地增大截面， 更好地增加了截面面積和在Z向的高度，有利於側碰時對左B柱內板2和右B 柱內板3的支撐及力的傳遞，左B柱支撐板9和右B柱支撐板10最大面積地支 撐B柱內板2和右B柱內板3，提高了側碰安全性，減少了側圍對乘員艙的侵入 量。同時左B柱支撐板9和右B柱支撐板10為安裝件消除了製造誤差。
連接板11有效地把前底板總成5與後底板總成1連接為一體，綜上所述此 底板前上橫梁加強結構4有效地增大了截面面積、提高了在Z向的高度，同時 有效地連接了前底板總成5與後底板總成1，達到了提高整車的彎曲強度和扭轉剛度以及減少了側圍對乘員艙的侵入量，提髙了側碰安全性。
從工藝上來說首先底板前上橫梁本體6、前上橫梁左支撐板7、前上橫梁
右支撐板8和連接板11點焊為分總成，然後經燒焊在下部車身總成上，左B柱 支撐板9和右B柱支撐板10通過螺栓連接到左B柱內板2、右B柱內板3和前 底板橫梁總成上。
從側碰安全原理上來看由於對左B柱內板2、右B柱內板3和門檻的有效 連接，側碰時，大部分能量是通過左B柱內板2和右B柱內板3傳遞到前上橫 梁總成4，再傳遞到另一側，同時有相對一部分能量通過門檻向前底板總成5、 後底板總成4、包裹架、門傳遞能量。其能量傳遞途徑如圖7所示。同時在左B 柱內板2、右B柱內板3上的適當變形有效地吸收了側碰時的能量，有效地提高 了整車的側碰安全性。
從整車剛度、模態來看底板前上橫梁本體6有效地增加了前橫梁總4成 處的截面大小如附圖3、附圖4所示，同時連接板11有機地把前底板總成5與 後地板總成l聯為了一體，還有安裝件和左B柱內板2、右B柱內板3的有效連 接，使得前後底板形成一個剛性結構，有效地承載了整車的剛度、模態要求。
權利要求1. 一種活動頂跑車底板橫梁加強結構，包括後底板總成(1)、左B柱內板(2)、右B柱內板(3)、底板前上橫梁總成(4)、前底板總成(5)、底板前上橫梁本體(6)、前上橫梁左支撐板(7)、前上橫梁右支撐板(8)、左B柱支撐板(9)和右B柱支撐板(10)，其特徵在於所述的底板橫梁加強結構位於前底板(5)與後底板(1)搭接處，底板前上橫梁本體(6)增加了底板前橫梁處的截面，形成雙封閉腔，連接板(11)將前底板總成(5)與後底板總成(1)連接為一體。
2. 根據權利要求1所述的一種活動頂跑車底板橫梁加強結構，其特徵在於所述的底板前上橫梁本體(6)、前上橫梁左支撐板(7)、前上橫梁右支撐板(8)和連接板(11)點焊為分總成，然後經燒焊在下部車身總成上，左B柱支撐板(9)和右B柱支撐板(10)通過螺栓連接到左B柱內板(2)、右B柱內板(3)和前底板橫梁總成上。
專利摘要本實用新型公開了一種活動頂跑車底板橫梁加強結構，包括後底板總成(1)、左B柱內板(2)、右B柱內板(3)、底板前上橫梁總成(4)、前底板總成(5)、底板前上橫梁本體(6)、前上橫梁左支撐板(7)、前上橫梁右支撐板(8)、左B柱支撐板(9)和右B柱支撐板(10)，所述的底板橫梁加強結構位於前底板(5)與後底板(1)搭接處，底板前上橫梁本體(6)增加了底板前橫梁處的截面，形成雙封閉腔，連接板(11)將前底板總成(5)與後底板總成(1)連接為一體。具有上述結構的活動頂跑車底板橫梁加強結構，提高整車的側碰安全性，以及提高整車的強度、剛度、模態，從而有效地減輕了對駕乘人員的傷害，提高了整車的NVH性能。
文檔編號B62D21/00GK201272404SQ20082013492
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月8日 優先權日2008年9月8日
發明者程 李, 健 楊, 力 王, 陳曉峰, 黃澤武 申請人:奇瑞汽車股份有限公司