癟胎續行器的製作方法
2023-09-17 03:27:30
專利名稱：癟胎續行器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種癟胎續行器，能在電動自行車或摩託車癟胎的情況下能以較快的速度繼續前進的一種輔助工具。
背景技術：
人們在使用自行車的過程中難免遇到車輪的輪胎由於漏氣而癟胎的狀況發生，一般自行車如遇到癟胎的情況，如果距離修理鋪較近，則可直接將自行車推著或扛著到修理鋪即可，由於推著癟胎的自行車很費勁，如果距離較遠則只能讓貨的拉到修理鋪進行修理，所以遇到癟胎的狀況，作為代步的自行車則成為一個累贅了，如果是在一前不著村後不著店的地方癟胎，則更加麻煩，還有車輛在癟胎的情況下推行，對內胎和鋼圈的損壞會很嚴重。另外，電動自行車和摩託車應用多了起來，由於電動自行車和摩託車的重量重，且電動自行車和摩託車車輪的結構不同與普通自行車的構造特點，如果遇到電動自行車或摩託車車輪的輪胎漏氣而癟胎，那麼推行電動自行車或摩託車就更加費勁，而且對電動自行車或摩託車內胎和輪轂的損壞更大。針對上述現狀，有一專利號為ZL90221291. 5的中國實用新型專利《自行車應急輪》(授權公告號為CN2072940Y)披露了一種這樣的結構，一種自行車應急輪，其特徵是在輪子的兩側通過輪子的輪軸連接固定支架，支架上安裝有鎖緊螺母並通過螺母鎖緊；平時可將其裝在斜梁上，使用時，將其固定在發生故障的輪子的輪圈上，用車鎖或軟繩將發生故障的車輪固定，就可以繼續推行；如果前輪發生故障安裝在前輪時，道路平坦仍可騎行。該自行車應急輪只有一個輪子，且輪子很小，所以固定在車輪上不穩定，容易晃動偏移，而且該應急車輪容易隨車輪以車輪的轉軸旋轉，導致車輪容易著地，不能很好推行癟胎的自行車，依舊存在損壞車輪內胎或鋼圈的狀況，而且使用時必須將固定支架固定在車輪上，使用不是很方便。作為改進，專利號為200720107341. 4的中國實用新型專利《車輛癟胎推行器》(授權公告號為CN208009861Y)，該專利包括有可將車輛上的車輪擱置並限位在其上的擱架，擱架底部的前端和後端各設置一個滾輪架，每個滾輪架上均設置有滾輪。穩定性有很大提高。但其組成擱架的支撐板為弧形，雖然便於助推，但收起來後體積還是較大，不方便攜帶。類似的還有專利號為200720191822. 8的中國實用新型專利《車輪癟胎助推器》(授權公告號為CN201109420Y)，該專利需要用帶子捆綁，操作麻煩，且助推不平穩。現有的改進結構基本上只能起到一個助推的功能，使用者不能繼續駕駛前行，只解決了部分問題，為此，又有人作出了改進，見專利號為ZL201220190354. 3的中國實用新型《一種新型癟胎應急器》(授權公告號為CN202557509U)，該專利中的承載單元可以翻轉摺疊並配備有滾輪，使用時，應急器環繞癟胎一圈與癟胎一起運動可應對複雜的路況，但該應急器與輪轂沒有連接固定結構，較快速度前行時，容易脫離輪轂和輪胎，所以，這種應急器沒有從根本上解決技術問題，前行速度還是受到一定限制。
綜上所述，開發一種在癟胎情況下還能繼續以較快的速度駕駛前行的輔助工具一直是本領域技術人員研究的課題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種癟胎續行器，應用於癟胎的電動自行車或摩託車上還能繼續以較快的速度駕駛前行。本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種體積小、安裝便捷的癟胎續行器。本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為一種癟胎續行器，其特徵在於包括多個承載單元依次首尾相接而成，相鄰的兩個承載單元通過一摺疊機構或脫卸機構連為一體，第一個承載單元與最後一個承載單元通過脫卸機構連接而連接為一環形構件，並且，該續行器上設有至少兩個能固定於輪轂上的支撐機構，所述的續行器設於輪轂的狀態下，前述的支撐機構及承載單元由輪轂中心向外依次設置；前述的承載單元包括承載板及設於承載板兩側的側板，前述承載板的外側具有與地面接觸的外凸圓弧面，前述的側板與承載板圍成一供輪胎內置的區域。側板與承載板可以是分體成型，也可以是一體件，這裡不再進一步展開。作為優選，承載板外壁設置一層摩擦層，以降低承載板的磨損。摺疊機構優選如下結構所述的摺疊機構包括連接板，為兩塊，位於承載單元之間並兩端均通過螺栓能轉動地連接於對應側板內壁，每塊連接板上端均具有能限制相鄰兩個承載單元繼續轉動的彎折部，續行器處於使用狀態下，所述的彎折部與側板的上端相抵靠；以及復位彈簧，套設於前述的螺栓上並兩端分別與兩塊連接板的內側面相抵。當然摺疊結構也可以採用常見的鉸接皮，但以前者為優選設計。作為改進，所述側板的一端能伸縮地設有伸長板，該伸長板的外端則通過螺栓與連接板連接。打開後，為使連接板和側壁連接牢固，所述的連接板一端具有一插塊，對應地，所述的側板上開設有供前述插塊插入而實現定位的插孔。作為改進，所述側板的一端成型有條形孔，所述的伸長板一端設有能在前述條形孔內來回移動的滾輪。脫卸機構優選如下結構所述的脫卸機構包括鎖片，一端能轉動地設於承載單元的後端部內側，另一端具有鉤部；鎖座，設於承載單元的前端部，包括具有供前述鉤部鉤掛的圓筒部及成型於圓筒部外端的膨大頭部；以及拉力彈簧，始終迫使鉤部鉤掛於圓筒部上，該拉力彈簧的一端連接於鎖片上，另一端連接於承載單元的後端部內側。當然，脫卸機構也可以採用常規的扳扣式連接方式替代，但以上述結構為優選。支撐機構可以採用如下兩種結構實現第一種所述的支撐機構包括
支撐杆，為兩根，每根支撐杆一端分別設於對應的側板上；連接螺栓，貫穿通過兩根支撐杆的另一端而能將兩根支撐杆連為一體；以及卡塊，彈性地設於前述支撐杆內側並具有卡合輪轂邊緣的卡接部。進一步，所述的支撐杆沿著長度方向開設有一導向孔，所述支撐杆的內側延伸設置有一彈簧座，所述卡塊的一端能移動地設於該導向孔內，另一端形成所述的卡接部，所述卡接部的背面與前述彈簧座設有一卡合彈簧。作為改進，所述支撐杆內壁具有一導向塊，該導向塊與卡接部的內側接觸導向配合。第二種所述的支撐機構包括連接螺栓和弧形凸塊，前述的連接螺栓貫穿通過側板並能連接固定，所述的弧形凸塊成型於側板內壁並能卡接於輪轂與輪胎間隙；並且，所述側板的前端和後端分別成型有前定位板和後定位板，裝配後，前一個側板後端的後定位板蓋住後一個側板前端的前定位板而實現裝配定位。與現有技術相比，本發明的優點在於使用時，將癟胎續行器安裝與輪轂外周並包裹住輪胎，這樣電動自行車或摩託車還能以較快的速度前行，使用完畢後，脫卸下來，翻轉後摺疊起來，體積較小便於攜帶；又由於承載板包裹於輪胎外周，能暫時充當輪胎功能，支撐機構又與輪轂固定連接，因此還能以較快的速度前行；最後整體結構簡單，安裝拆卸方便快捷。
圖1為實施例1結構示意圖。圖2為圖1中相鄰兩個承載單元的放大組合圖。圖3為圖2中相鄰兩個承載單元翻轉摺疊後的結構示意圖。圖4為圖1中脫卸機構放大示意圖。圖5為圖4中脫卸機構拆開時結構示意圖。圖6圖1中支撐機構放大示意圖。圖7為圖6中卡塊的放大示意圖。圖8為實施例1使用狀態參考圖。圖9為實施例1另一視角的使用狀態參考圖。圖10實施例2中相鄰兩個承載單元的放大組合圖。圖11為圖10中相鄰兩個承載單元翻轉摺疊後的結構示意圖。圖12為實施例3結構示意圖。圖13為實施例3拉直後結構示意圖。圖14為圖13中相鄰兩個承載單元攤平後結構示意圖。圖15為圖14的反面視圖。圖16為實施例3使用狀態參考圖。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。實施例1，如圖1所示，本實施例中的癟胎續行器包括多個承載單元I依次首尾相接而成，相鄰的兩個承載單元I通過一摺疊機構2連為一體，第一個承載單元I與最後一個承載單元I通過脫卸機構3連接而連接為一環形構件，並且，該續行器上設有三個能固定於輪轂上的支撐機構4。續行器設於輪轂的狀態下，支撐機構4及承載單元I由輪轂中心向外依次設置。結合圖2和圖3所示,承載單元I包括承載板11及設於承載板11兩側的側板12，承載板11的外側具有與地面接觸的外凸圓弧面，而內側具有與輪胎外側面適配的內凹圓弧面，側板12與承載板11圍成一供輪胎內置的區域。如圖2和圖3所示，摺疊機構3包括連接板21、螺栓22及復位彈簧23。連接板21為兩塊，位於承載單元I之間並兩端均通過螺栓22能轉動地連接於對應側板12內壁，每塊連接板21上端均具有能限制相鄰兩個承載單元I繼續轉動的彎折部211，彎折部211呈圓弧形，與輪轂外周適配；復位彈簧23套設於螺栓22上並兩端分別與兩塊連接板21的內側面相抵。側板12的一端能伸縮地設有伸長板24，該伸長板24的外端則通過螺栓22與連接板21連接。連接板21 —端具有一插塊212，對應地，側板12上開設有供插塊212插入而實現定位的插孔111。側板12的一端成型有條形孔13，伸長板24 —端設有能在條形孔13內來回移動的滾輪25。續行器處於使用狀態下，復位彈簧23向兩側擠壓連接板21，連接板21緊貼側板12內側壁，彎折部211與側板12的上端相抵靠，相鄰的兩個承載單元I不能相互翻轉摺疊；脫卸時，克服復位彈簧23的彈力，兩塊連接板21相互靠攏，彎折部211離開側板12的上端，相鄰的兩個承載單元I能相互翻轉摺疊。如圖4和圖5所示，脫卸機構3包括鎖片31、鎖座32及拉力彈簧33，鎖片31 一端能轉動地設於承載單元I的後端部內側，另一端具有鉤部311 ;鎖座32設於承載單元I的前端部，包括具有供鉤部鉤掛的圓筒部321及成型於圓筒部321外端的膨大頭部322。拉力彈簧33始終迫使鉤部311鉤掛於圓筒部321上，該拉力彈簧33的一端連接於鎖片31上，另一端連接於承載板11的後端部內側。側板12 —側設有供鉤部311前端插入的鎖孔34。這樣鉤部311鎖住時不會輕易脫開，為進一步提高連接的牢固性，承載板11向後延伸有一加強板35，該加強板35上具有供鎖座32通過的通孔351。前後兩個承載單元I處於連接狀態下，鎖座32伸出通孔351，鎖片的鉤部311鉤掛於圓筒部321上並端部插入鎖孔34。如圖6和圖7所示，支撐機構4包括支撐杆41、連接螺栓42、卡塊43、彈簧座45及卡合彈簧44，支撐杆41為兩根，每根支撐杆41 一端分別設於對應的側板12上，連接螺栓42貫穿通過兩根支撐杆41的另一端而能將兩根支撐杆41連為一體(結合圖8所示)，卡塊43通過卡合彈簧44彈性地設於支撐杆41內側並具有卡合輪轂10邊緣的卡接部431，卡接部431前端面為傾斜面432。支撐杆41沿著長度方向開設有一導向孔411，支撐杆41的內側延伸設置有彈簧座45，卡塊43的一端能移動地設於該導向孔411內，另一端形成卡接部431，卡合彈簧44設於卡接部431的背面與彈簧座45之間。支撐杆41內壁具有一導向塊42，該導向塊42與卡接部431的內側接觸導向配合。安裝時，用手驅動卡塊43克服卡合彈簧44向上移動，置於輪轂10外周后，鬆開，卡接部431在卡合彈簧44作用下牢牢地卡住輪轂10的外邊緣(如圖9所示)。
再參考圖6，側板12 —側設有一鉸接皮46，鉸接皮46 —端設有一套筒47，支撐杆的端部插入套筒47內並用螺栓48頂固。續行器拆卸下來時，支撐杆41與鉸接皮46可以通過螺栓48實現分解。本實施例中的側板12與承載板11可以是分體成型，也可以是一體件，這裡不再進一步展開。承載板11外壁設置一層摩擦層，以降低承載板11的磨損。使用時，多個承載單元I依次首尾相接，第一個承載單元I與最後一個承載單元I通過脫卸機構3連接形成一環形構件，然後固定支撐機構4於輪轂上即可；使用完畢後，第一個承載單元I與最後一個承載單元I相互脫開，前後承載單元I之間相互翻轉摺疊，整體體積較小。實施例2，如圖10和圖11所示，本實施例中的摺疊機構3包括連接板21、螺栓22及復位彈簧23。連接板21為兩塊，位於承載單元I之間並兩端均通過螺栓22能轉動地連接於對應側板12內壁，每塊連接板21上端均具有能限制相鄰兩個承載單元I繼續轉動的彎折部211，彎折部211呈圓弧形，與輪轂10外周適配；復位彈簧23套設於螺栓22上並兩端分別與兩塊連接板21的內側面相抵。其他結構參考實施例1。實施例3，如圖12 圖16所示，本實施例中的癟胎續行器包括多個承載單元I依次首尾相接而成，相鄰的兩個承載單元I通過一摺疊機構2連為一體，第一個承載單元I與最後一個承載單元I通過脫卸機構3連接而連接為一環形構件，並且，續行器上設有能固定於輪轂上的支撐機構4。承載單元I包括承載板11及設於承載板11兩側的側板12，側板12與承載板11通過側向鉸接皮13轉動鉸接，這樣設計利於使用完畢後，摺疊收納。承載板11的外側具有與地面接觸的外凸圓弧面，而內側具有與輪胎外側面適配的內凹圓弧面，側板12與承載板11圍成一供輪胎內置的區域。側板12的前端和後端分別成型有前定位板14和後定位板15，裝配後，前一個承載單元側板後端的後定位板15蓋住後一個承載單元側板前端的前定位板14，實現裝配定位。並且，前後側板之間通過一活動片43相互連接。本實施例中的摺疊機構2為一鉸接皮，脫卸機構3採用常觀的扳扣方式。支撐機構4包括連接螺栓41和弧形凸塊42，連接螺栓41貫穿通過側板14並能連接固定，弧形凸塊42成型於側板12內壁並能卡接於輪轂10與輪胎間隙。使用方法參考實施例1。實施例4，本實施例中的相鄰的兩個承載單元I通過一脫卸機構3連為一體，脫卸機構3的具體結構參考實施例1。
權利要求
1.一種癟胎續行器，其特徵在於包括多個承載單元依次首尾相接而成，相鄰的兩個承載單元通過一摺疊機構或脫卸機構連為一體，第一個承載單元與最後一個承載單元通過脫卸機構連接而連接為一環形構件，並且，該續行器上設有至少兩個能固定於輪轂上的支撐機構； 所述的續行器設於輪轂的狀態下，前述的支撐機構及承載單元由輪轂中心向外依次設置； 前述的承載單元包括承載板及設於承載板兩側的側板，前述承載板的外側具有與地面接觸的外凸圓弧面，前述的側板與承載板圍成一供輪胎內置的區域。
2.根據權利要求1所述的癟胎續行器，其特徵在於所述的摺疊機構包括 連接板，為兩塊，位於承載單元之間並兩端均通過螺栓能轉動地連接於對應側板內壁，每塊連接板上端均具有能限制相鄰兩個承載單元繼續轉動的彎折部，續行器處於使用狀態下，所述的彎折部與側板的上端相抵靠；以及 復位彈簧，套設於前述的螺栓上並兩端分別與兩塊連接板的內側面相抵。
3.根據權利要求2所述的癟胎續行器，其特徵在於所述側板的一端能伸縮地設有伸長板，該伸長板的外端則通過螺栓與連接板連接。
4.根據權利要求3所述的癟胎續行器，其特徵在於所述的連接板一端具有一插塊，對應地，所述的側板上開設有供前述插塊插入而實現定位的插孔。
5.根據權利要求3所述的癟胎續行器，其特徵在於所述側板的一端成型有條形孔，所述的伸長板一端設有能在前述條形孔內來回移動的滾輪。
6.根據權利要求1所述的癟胎續行器，其特徵在於所述的脫卸機構包括 鎖片，一端能轉動地設於承載單元的後端部內側，另一端具有鉤部； 鎖座，設於承載單元的前端部，包括具有供前述鉤部鉤掛的圓筒部及成型於圓筒部外端的膨大頭部；以及 拉力彈簧，始終迫使鉤部鉤掛於圓筒部上，該拉力彈簧的一端連接於鎖片上，另一端連接於承載單元的後端部內側。
7.根據權利要求1所述的癟胎續行器，其特徵在於所述的支撐機構包括 支撐杆，為兩根，每根支撐杆一端分別設於對應的側板上； 連接螺栓，貫穿通過兩根支撐杆的另一端而能將兩根支撐杆連為一體；以及 卡塊，彈性地設於前述支撐杆內側並具有卡合輪轂邊緣的卡接部。
8.根據權利要求7所述的癟胎續行器，其特徵在於所述的支撐杆沿著長度方向開設有一導向孔，所述支撐杆的內側延伸設置有一彈簧座，所述卡塊的一端能移動地設於該導向孔內，另一端形成所述的卡接部，所述卡接部的背面與前述彈簧座設有一卡合彈簧。
9.根據權利要求7所述的癟胎續行器，其特徵在於所述支撐杆內壁具有一導向塊，該導向塊與卡接部的內側接觸導向配合。
10.根據權利要求1所述的癟胎續行器，其特徵在於所述的支撐機構包括連接螺栓和弧形凸塊，前述的連接螺栓貫穿通過側板並能連接固定，所述的弧形凸塊成型於側板內壁並能卡接於輪轂與輪胎間隙；並且，所述側板的前端和後端分別成型有前定位板和後定位板，裝配後，前一個側板後端的後定位板蓋住後一個側板前端的前定位板而實現裝配定位。
全文摘要
一種癟胎續行器，包括多個承載單元依次首尾相接而成，相鄰的兩個承載單元通過一摺疊機構或脫卸機構連為一體，第一個承載單元與最後一個承載單元通過脫卸機構連接而連接為一環形構件，並且，該續行器上設有至少兩個能固定於輪轂上的支撐機構。與現有技術相比，本發明的優點在於使用時，將癟胎續行器安裝與輪轂外周並包裹住輪胎，這樣電動自行車或摩託車還能以較快的速度前行，使用完畢後，脫卸下來，翻轉後摺疊起來，體積較小便於攜帶；同時整體結構簡單，安裝拆卸方便快捷。
文檔編號B60C17/04GK103072438SQ20131003534
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月28日 優先權日2013年1月28日
發明者邱亦何 申請人:邱亦何