組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸的製作方法

2023-09-16 21:30:35

專利名稱：組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述的用於車輛特別是商用車的制動裝置的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，包括一個在兩個制動缸的共同的殼體內引導的彈簧儲能制動活塞和腳踏制動活塞，其中彈簧儲能活塞通過至少一個儲能彈簧加載並且具有比腳踏制動活塞大的外徑。
背景技術：
由EP 0 452 621 B1已知一種這樣的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸。在殼體內裝入一個由一個底板和一個缸構成的內殼體，在內殼體內可移動地引導腳踏制動活塞，其中在腳踏制動活塞與內殼體的面向彈簧儲能活塞的底板之間構成一個可供給壓力介質的用於腳踏制動活塞的壓力室。彈簧儲能活塞成罐狀包圍內殼體並且藉助於一個密封件在內殼體的外壁上可移動地引導。在內殼體的底板與彈簧儲能活塞之間構成彈簧儲能活塞的壓力室。

發明內容
本發明的目的在於，進一步開發一種開頭所述類型的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，它可更簡單、更緊湊、更便宜和更容易地構成。
按照本發明，通過權利要求1的特徵達到該目的。
本發明建議，彈簧儲能制動活塞為一個環形活塞並且其構成為活塞管的活塞杆的至少一部分包圍腳踏制動活塞並構成一個用於該腳踏制動活塞的徑向上外部的滑動和密封面。在這種情況下，可以放棄至今引導腳踏制動活塞和彈簧儲能制動活塞的現有技術的內殼體，這實現了組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸的製造和裝配更簡單和更便宜。此外還因此降低了重量。朝徑向方向看，彈簧儲能制動活塞或其活塞管覆蓋腳踏制動活塞，從而兩個活塞的操縱位移並不累積，而是彼此並行地進行。因此按照本發明的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸可以構成得很短和緊湊。
通過諸從屬權利要求中列舉的措施，權利要求1中說明的發明的有利的進一步構成和改進是可能的。
特別優選的是，彈簧儲能制動活塞大致在其平均的直徑上與活塞管軸向相連接，其中儲能彈簧包圍活塞管。在這種情況下，殼體的一個徑向上內部的圓周面構成一個用於彈簧儲能制動活塞的徑向上外部的滑動和密封面並且在該徑向上內部的圓周面與一個由一個底板和一個缸組成的殼體蓋之間構成彈簧儲能制動活塞的一個壓力室。
優選的是，彈簧儲能制動活塞的活塞管在其遠離彈簧儲能活塞的一側支承一個可軸向移動的底板，其中在該底板與腳踏制動活塞之間構成腳踏制動器的一個壓力室。一個支承在殼體蓋上的復位彈簧將腳踏制動活塞壓向腳踏制動器的壓力室的可移動的底板，該底板又可撞向一個殼體底板。由腳踏制動活塞伸出一個中心的、作用到一個制動機構上的推桿，該推桿穿出殼體蓋的一個通孔。
特別是，在向壓緊方向操縱彈簧儲能制動器時，腳踏制動活塞構成為從底板向制動壓緊方向是可隨動的，其中該底板設有至少一個接頭，用於腳踏制動器的壓力室的充氣和/或排氣。
本發明的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸的其他的構造通過一個實施例的以下描述將變得更加明確。


下面在附圖中並且在以下的描述中更詳細地說明本發明的一個實施例。附圖中圖1示出按照本發明的一種優選的實施形式的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸的大大簡化的橫剖視圖。
具體實施例方式
圖中總體用1標記的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸的優選的實施形式構成一個制動促動器例如用於商用車的盤式制動器並且氣動式操縱。它包括一個在其中可移動地引導一個腳踏制動活塞4的腳踏制動缸2以及一個引導一個彈簧儲能活塞8的彈簧儲能制動缸6。兩個制動缸2、6容納於一個唯一的優選內部構成光滑圓柱形的殼體10內，其構成筒形的，亦即該殼體在其一端由一個殼體底板12限定邊界而在其另一端具有一個由一個底板14和一個缸16組成的殼體蓋18封閉的開口20。缸14和殼體10是相互同心的。
彈簧儲能活塞構成為環形活塞8並且具有一個中心的通孔。殼體10的轉向開口20的一端的徑向上內部的圓周面以及缸16分別構成用於彈簧儲能活塞8的一個滑動和密封面，彈簧儲能活塞在其圓周上可以帶有相應的密封件。此外在殼體10的徑向上內部的圓周面與由底板14和缸16組成的殼體蓋18之間構成用於彈簧儲能制動活塞8的一個壓力室22。壓力室22的底板14因此等同殼體蓋18或殼體10本身的環形端面。殼體蓋18可以構成一件的，於是缸16和底板14構成一個唯一的法蘭連接在殼體10上的元件，或它也可以構成多件的。由彈簧儲能制動活塞8向殼體底板12的方向伸出一個構成為在圓周上封閉的活塞管24的活塞杆，其中活塞管24大致具有彈簧儲能制動活塞8的平均的直徑。
在殼體10的一個徑向上內部的圓周面與活塞管24的一個徑向上外部的圓周面之間的一個環形空間內安裝一個儲能彈簧28，它一方面支承在彈簧儲能制動活塞8上而另一方面支承在殼體底板12上。因此儲能彈簧28完全包圍彈簧儲能制動活塞8的活塞管24。通過一個與彈簧儲能制動活塞的壓力室22連接的空氣接頭30，可以使該壓力室充氣和排氣。彈簧儲能制動器為一個被動的制動器，亦即它通過壓力室22的充氣克服儲能彈簧28的作用被鬆開並且在壓力室22排氣以後通過儲能彈簧28的彈簧力被壓緊。
彈簧儲能制動活塞8比優選圓柱形的腳踏制動活塞4具有更大的外徑。後者以其徑向上外部的圓周在彈簧儲能制動活塞8的活塞管24的徑向上內部的圓周上沿其整個的操縱位移可軸向移動地引導。亦即活塞管24構成一個用於腳踏制動活塞4的圓周的徑向上外部的滑動和密封面，在其中例如可嵌入圖中未示出的密封件。由腳踏制動活塞4伸出一個中心的推桿32並且穿過殼體蓋18的開口20，該推桿作用到一個在這裡不關心的盤式制動器的制動機構上。在推桿中可以結合一個盤式制動器的鬆開系統。
此外腳踏制動活塞4通過一個復位彈簧34支持在殼體蓋18的一個在端側徑向向內凸出的凸緣36上。復位彈簧34在縱橫截面上例如向外或向內成桶形構成，藉此各圈在壓縮時可以軸向相互插入，以便節省結構長度。
活塞管24在端側在其遠離彈簧儲能制動活塞8的一側支承一個可軸向移動的底板38，其中在該底板38與腳踏制動活塞4之間構成腳踏制動器的一個壓力室40。通過復位彈簧34將腳踏制動活塞4向可移動的底板38的方向擠壓。特別是可移動的底板38和在其上壓力密封地固定的活塞管24共同構成可軸向移動的腳踏制動缸2的外壁。腳踏制動器的壓力室40的可移動的底板38可撞向殼體底板12，特別是復位彈簧34將其擠壓到該位置。此外在向壓緊方向操縱彈簧儲能制動器時，腳踏制動活塞4構成為從底板38向制動壓緊方向可隨動的。這可以例如這樣來實現，即底板38除其徑向上外部的、固定在活塞管24上的環形部分42以外還由一個柔性的、徑向上在內部固定在環形部分42上的膜片44構成，其中環形部分必須由剛性的材料製成，以便可以撞到腳踏制動活塞4上，膜片在壓力室40充氣情況下可以支承在殼體底板12上。為了說明這種情況，壓力室40的底板38構成為鋸齒外形。實際中底板38也可以是平坦的。
優選底板38設有一個中心的接頭，用於對腳踏制動器的壓力室40的進行充氣，該接頭例如在於一個從外部穿出殼體底板12通入底板38中的剛性管。該接頭與一個由於比例原因未詳細示出的進氣閥46協同操作。一個用於壓力室40的排氣的排氣閥48例如插入底板38的環形部分42中。排氣閥和進氣閥46、48是例如電控的閥並且通過一個由於比例原因未示出的電控制裝置操縱。腳踏制動器為一個主動的制動器，亦即它通過相配的壓力室40的充氣而被壓緊和通過排氣而被鬆開。
腳踏制動活塞4與殼體蓋12之間的空間50例如藉助一個密封圈52防止汙染和潮氣，其中密封圈具有一個中心的、密封的、用於推桿32的通孔並且徑向上在內部固定在殼體蓋18上。在腳踏制動活塞4上的一個徑向上在外部的密封圈58保證腳踏制動活塞在活塞管24上的密封的引導。或者這可以通過一個膜片實現。藉助於螺栓56可將支承制動促動器的殼體10與盤式制動器的一個法蘭連接。
面對這種背景技術，本發明的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸1的功能方式如下在鬆開彈簧儲能制動器時，為了壓緊腳踏制動器，在關閉排氣閥48時，將壓縮空氣經由打開的進氣閥46輸入到腳踏制動器的壓力室40內。藉此一方面將構成壓力室40的底板38的膜片44壓向殼體底板12而另一方面在圖中向左推動腳踏制動活塞4，此時其徑向上外部的圓周密封地沿活塞管24的徑向上內部的圓周面引導。在彈簧儲能制動器的壓力室22中存在的壓力保證，儲能彈簧28被壓縮，如圖中所示，並且因此彈簧儲能制動器仍是鬆開的。為了鬆開腳踏制動器，只使相配的壓力室40排氣，此時復位彈簧34將腳踏制動活塞4推回到其起始位置。
為了加入彈簧儲能制動器，例如在停車制動情況下，將腳踏制動器的壓力室40經由排氣閥48排氣並同時也將彈簧儲能制動器的壓力室22排氣，隨後儲能彈簧28向左推動彈簧儲能制動活塞8。該彈簧儲能制動活塞可以經由活塞管24帶動腳踏制動器的現在已排氣的壓力室40的底板38，因為由於已排氣的壓力室40沒有壓力阻力阻礙這樣的運動。當彈簧儲能制動活塞8已到達其壓緊位置時，因此腳踏制動活塞4通過儲能彈簧力也鎖定在壓緊的位置。
為了加入停車制動器，彈簧儲能制動活塞也鎖定先前已壓緊的腳踏制動活塞4，即通過將首先充氣的腳踏制動器的壓力室40排氣並且將彈簧儲能制動活塞8通過其壓力室22的排氣向左導向壓緊位置。因此不需要壓縮空氣用於將停車制動器較長時間地固定在壓緊位置。
為了鬆開彈簧儲能制動器，將彈簧儲能制動器的壓力室22充氣，隨後彈簧儲能制動活塞8克服儲能彈簧28的作用與活塞管24和腳踏制動器的壓力室40的底板38一起向右運動。位於其壓力室的底板38上的止擋中的腳踏制動活塞4可以跟隨該運動，因為復位彈簧34將其壓到那邊並且因為腳踏制動器的按前述那樣已排氣的壓力室40不產生壓力阻力。
附圖標記清單1 組合的腳踏制動和彈簧 28 儲能彈簧儲能制動缸 30 空氣接頭2 腳踏制動缸 32 推桿4 腳踏制動活塞 34 復位彈簧6 彈簧儲能制動缸 36 凸緣8 彈簧儲能制動活塞 38 底板10 殼體 40 壓力室12 殼體底板 42 環形部分14 底板 44 膜片16 缸 46 進氣閥18 殼體蓋 48 排氣閥20 開口 50 空間22 壓力室 52 密封圈24 活塞管 56 螺栓26 環形空間 58 密封圈
權利要求
1.用於車輛特別是商用車的制動裝置的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸(1)，包括一個在兩個制動缸(2、6)的共同的殼體(10)內引導的彈簧儲能制動活塞和腳踏制動活塞(4、8)，其中彈簧儲能制動活塞(8)通過至少一個儲能彈簧(28)加載並且具有比腳踏制動活塞(4)大的外徑；其特徵在於，彈簧儲能制動活塞(8)為一個環形活塞並且其構成為活塞管(24)的活塞杆的至少一部分包圍腳踏制動活塞(4)並構成一個用於該腳踏制動活塞的徑向上外部的滑動和密封面。
2.按照權利要求1所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，彈簧儲能制動活塞(8)大致在其平均的直徑上與活塞管(24)軸向相連接。
3.按照上述權利要求之至少一項所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，儲能彈簧(28)包圍彈簧儲能制動活塞(8)的活塞管(24)。
4.按照上述權利要求之至少一項所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，殼體(10)的一個徑向上內部的圓周面構成一個用於彈簧儲能制動活塞(8)的徑向上外部的滑動和密封面。
5.按照權利要求4所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，在殼體(10)的徑向上內部的圓周面與一個由一個底板(14)和一個缸(16)組成的殼體蓋(18)之間構成彈簧儲能制動器的一個壓力室(22)。
6.按照權利要求5所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，腳踏制動活塞(4)的一個復位彈簧(34)支承在殼體蓋(18)上。
7.按照權利要求6所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，彈簧儲能制動活塞(8)的活塞管(24)在其遠離彈簧儲能制動活塞(8)的一側支承一個可軸向移動的底板(38)，其中在該底板(38)與腳踏制動活塞(4)之間構成腳踏制動器的一個壓力室(40)。
8.按照權利要求7所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，復位彈簧(34)將腳踏制動活塞(4)壓向腳踏制動器的壓力室(40)的可移動的底板(38)。
9.按照權利要求8所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，腳踏制動器的壓力室(40)的可移動的底板(38)可撞向一個殼體底板(12)。
10.按照權利要求9所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，在向壓緊方向操縱彈簧儲能制動器時，腳踏制動活塞(4)構成為從底板(38)向制動壓緊方向是可隨動的。
11.按照權利要求10所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，底板(38)設有至少一個接頭(46、48)，用於腳踏制動器的壓力室(40)的充氣和/或排氣。
12.按照權利要求11所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，由腳踏制動活塞(4)伸出一個中心的推桿(32)，該推桿作用到一個制動機構上。
13.按照權利要求12所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，推桿(32)穿出殼體蓋(18)的一個通孔。
14.按照權利要求13所述的腳踏制動和彈簧儲能制動缸，其特徵在於，儲能彈簧(28)一方面支承在彈簧儲能制動活塞(8)上而另一方面支承在殼體底板(12)上。
全文摘要
本發明涉及一種用於車輛特別是商用車的制動裝置的組合的腳踏制動和彈簧儲能制動缸(1)，包括在一個在兩個制動缸(2、6)的共同的殼體(10)內引導的彈簧儲能制動活塞和腳踏制動活塞(4、8)，其中彈簧儲能制動活塞(8)通過至少一個儲能彈簧加載並且具有比腳踏制動活塞(4)大的外徑。本發明建議，彈簧儲能制動活塞(8)為一個環形活塞並且其構成為活塞管(24)的活塞杆的至少一部分包圍腳踏制動活塞(4)並構成一個用於該腳踏制動活塞的徑向上外部的滑動和密封面。
文檔編號F16D65/22GK101039833SQ200580034469
公開日2007年9月19日 申請日期2005年8月31日 優先權日2004年9月6日
發明者尼古拉·薩瓦尼耶, 蒂埃裡·馬耶, 阿蘭·方塔齊 申請人:克諾爾商用車制動系統有限公司