一種全掛車的製作方法

2023-09-16 20:57:55 1

專利名稱：一種全掛車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種全掛車，尤其涉及全掛車的牽引控制機構。
背景技術：
全掛列車一般在20米以內，外形較長，為方便全掛車轉向，全掛車一般都至少設 置牽引車與牽引機構及牽引機構與車架兩個鉸接點，因此主車和掛車連接處絞接點較多，
由此引發的一個問題是全掛車倒車時因鉸接點過多而難以倒車，全掛汽車列車較長時將更 難以倒車。 中國專利申請號200610129068. 5和200620133083.2的兩項專利申請公開了 一種 具有直線倒車功能的全掛車，解決了上述難以倒車的問題，如圖1所示，都是在車架1上焊 一個方塊形的厚鋼板作倒車板4，倒車板4中間銑有長圓形豁，在轉向架2上焊一個倒車座 3，倒車座3上加工的圓孔中放有倒車銷5。在正常行車狀態轉向架通過固定在車架1下的 轉盤可自由轉向，此時倒車銷5也放在倒車座3上，需要直線倒車時手動將倒車銷5提起放 在倒車板4的長圓形豁，從而限制轉向架的自由轉動，該全掛車倒車時必須手動將倒車銷5 提起卡在倒車板4上才能實現全掛車的倒車。由於車架1和轉向架2之間間隙小，因而在 提起的過程中極易碰傷手而引發事故，，操作不安全且效率低。 綜上所述，現有技術的全掛車的牽引機構在倒車時缺陷不足，有待進一步改進。

發明內容
本發明的目的在於提供一種全掛車，其可以實現快捷安全的直線倒車。 為了實現上述目的，本發明提供了一種全掛車，其技術方案包括包括掛車的車架
和牽引車的轉向架，其中，還包括和位於所述轉向架的前橫梁中心位置前側面的一固定軸
鉸接的擋板、驅動該擋板繞所述固定軸旋轉的驅動裝置，所述驅動裝置設置在所述轉向架 的前橫梁中心位置的後側面，在所述車架的前橫梁上對應設有一卡接容納所述擋板以防止 所述車架自由轉動的定位裝置；所述驅動裝置的控制機構設置在該全掛車的駕駛室中。
根據上述全掛車，其中，所述固定軸通過相互平行的兩耳板設於所述轉向架的前 橫梁中心位置前側面，所述兩耳板呈7字形，所述固定軸的兩端分設於所述兩耳板的外凸 處；所述擋板的縱截面呈Z形，其第一拐點鉸接於所述固定軸，與該第一拐點距離較遠的末 端和所述驅動裝置連接；所述定位裝置包括兩定位板，所述兩定位板平行焊接於所述車架 的前橫梁或前封框上，所述兩定位板的內側距離大於或等於所述擋板的寬度以卡接容納所 述擋板。 根據上述全掛車，其中，所述驅動裝置包括油缸、電磁閥和作為控制機構的控制開 關，所述油缸通過所述電磁閥和該全掛車的液壓系統連接，所述電磁閥和所述控制開關電 性連接，所述油缸的活塞杆的伸出端和所述擋板的末端鉸接。 在本發明中，驅動裝置可以有多種實施方式，其中另一種為所述驅動裝置包括氣 缸、電磁閥和作為控制機構的控制開關，所述氣缸通過所述電磁閥和該全掛車的氣壓系統連接，所述電磁閥和所述控制開關電性連接，所述氣缸的活塞杆的伸出端和所述擋板的末 端鉸接。 根據上述全掛車，其中，所述驅動裝置設置在一固定座上，該固定座設置於所述轉
向架上。 根據上述全掛車，其中，所述擋板與所述活塞杆的伸出端鉸接的鉸接孔為長圓孔。
在本發明中，防止掛車的車架自由轉動的擋板由一可以遠距離操控的驅動裝置驅 動，並且該驅動裝置的控制機構設在駕駛室中，能夠使得全掛車直線倒車的牽引機構便實 現了自動化。可以看出，本發明解決了現有技術中存在的不安全並且效率低的問題，具有操 作安全快捷、簡單可靠的優點。


圖1為現有技術的具有直線倒車功能的全掛車的車架和轉向架的連接示意圖； 圖2為圖1所示的K向視圖； 圖3為本發明優選實施例的車架和轉向架結構的俯視示意圖； 圖4為圖3所示擋板在行駛狀態時打開的結構示意圖； 圖5為圖3所示擋板在倒車狀態時閉合的結構示意圖； 圖6為圖4所示的S向視圖。
具體實施例方式
下面結合

和具體實施方式
對本發明做進一步詳細說明。
圖3至圖6是出了本發明優選實施例的結構及其中擋板的兩種不同狀態，本優選 實施例的掛車的車架1的前端架設於牽引車的轉向架2上，為了實現安全快捷的直線倒車， 在轉向架2的前橫梁21的中心位置的前側面設有一固定軸81，擋板8的中部鉸接於固定軸 81，驅動擋板8繞固定軸81旋轉的油缸6設置在轉向架2的前橫梁21中心位置的後側面， 在車架1的前橫梁11上與擋板8的對應位置設有卡接容納擋板8以防止車架2自由轉動 的定位裝置，該定位裝置由兩焊接於車架1的前橫梁11上的兩定位板82組成。兩定位板 82平行焊接於車架1的前橫梁11上，也可以焊接於前封框上，兩定位板82的內側距離大於 或等於擋板8的寬度，形成了限定擋板8的開口以卡接容納擋板8。在其他實施例中，除了 油缸6，氣缸也可以作為驅動擋板8繞固定軸81旋轉的驅動裝置，當然與油缸6配合的液壓 管67及電磁閥7也將相應的做出調整，驅動裝置也可以為電磁鐵，供電時產生的磁性可以 將擋板的一端吸附，其另一端將可以繞固定軸旋轉，在其他實施例中，定位裝置的實施方式 也絕不僅限於有兩定位板組成，只要其上具有能夠卡緊擋板的開口即可，例如可以是彎曲 成U形的鋼板或鋼管，也可以是開設有豁口的鋼板等。組成驅動裝置的油缸6通過電磁閥 7和液壓系統(圖中未示出)連接，油缸6和電磁閥7之間連接有液壓管67，電磁閥7和控 制開關(圖中未示出)電性連接，並且控制開關設於駕駛室中(圖中未示出)，這樣非常方 便駕駛員操作，油缸6的活塞杆62通過一個連接杆68與擋板8的下端鉸接，連接杆68和 活塞杆62固接，和擋板8的下端鉸接，這樣可以縮短活塞杆68的長度，減小油缸的行程及 體積，便於安置於轉向架2上，也降低了油缸6的製造成本。在轉向架2上還設有一固定座 61，油缸6設在該固定座61上。
4
在本優選實施例中，擋板8的縱截面呈Z形，其中間段較短，並且和與之相連的經 旋轉能夠卡入定位板82的一段的夾角呈近似直角，和與連接杆68鉸接的一段以弧形過度 連接，擋板8的第一拐點鉸接於固定軸81，擋板8的末端和連接杆68鉸接的鉸接孔84為 長圓孔，擋板8的Z形設計以及鉸接孔84的長圓孔設計可以降低擋板8所需的活動空間， 保證活塞杆62在水平伸縮的情況下，擋板8的另一端做旋轉運動。擋板8鉸接其上的固定 軸81通過相互平行的兩耳板83設於轉向架2上，兩耳板83呈7字形，位於轉向架2前橫 梁21的中心位置的前側面，固定軸81的兩端分設於兩耳板83的外凸處。兩耳板83平行 設置，其中間形成的空間的下部可通過做往復運動的連接杆68。 本優選實施例在應用時，可由司機在駕駛室內操作，倒車前司機在駕室內啟動控 制開關控制電磁閥7，使活塞杆62伸出，活塞杆62向前推動擋板8繞固定軸81向上轉動， 擋板8轉動一定角度後上卡在兩定位板82之間，限制了車架2的自由轉動，從而方便地實 現了全掛車的直線倒車，如圖5所示。倒車結束後司機操控控制開關，使活塞杆62縮回，擋 板8繞固定軸82向下轉動，如圖4所示，車架2恢復自由轉動狀態。 從上述對本發明優選實施例的分析可以得知，在進行倒車時，司機在駕駛室即可 控制車架和轉向架之間的相對轉動，不需要其他輔助人員，也不需要手動操作控制車架轉 動的機構，本發明在進行倒車動作時，具有方便快捷、安全可靠的優點。 然而，以上所述僅為本發明的優選可行實施例，並非限制本發明的保護範圍，故凡 運用發明說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本發明的保護範圍內。
權利要求
一種全掛車，包括掛車的車架和牽引車的轉向架，其特徵在於，還包括和位於所述轉向架的前橫梁中心位置前側面的一固定軸鉸接的擋板、驅動該擋板繞所述固定軸旋轉的驅動裝置，所述驅動裝置設置在所述轉向架的前橫梁中心位置的後側面，在所述車架的前橫梁上對應設有一卡接容納所述擋板以防止所述車架自由轉動的定位裝置；所述驅動裝置的控制機構設置在該全掛車的駕駛室中。
2. 根據權利要求1所述的全掛車，其特徵在於，所述固定軸通過相互平行的兩耳板設 於所述轉向架的前橫梁中心位置前側面，所述兩耳板呈7字形，所述固定軸的兩端分設於所述兩耳板的外凸處；所述擋板的縱截面呈Z形，其第一拐點鉸接於所述固定軸，與該第一拐點距離較遠的末端和所述驅動裝置連接；所述定位裝置包括兩定位板，所述兩定位板平 行焊接於所述車架的前橫梁或前封框上，所述兩定位板的內側距離大於或等於所述擋板的 寬度以卡接容納所述擋板。
3. 根據權利要求2所述的全掛車，其特徵在於，所述驅動裝置包括油缸、電磁閥和作為控制機構的控制開關，所述油缸通過所述電磁閥和該全掛車的液壓系統連接，所述電磁閥 和所述控制開關電性連接，所述油缸的活塞杆的伸出端和所述擋板的末端鉸接。
4. 根據權利要求2所述的全掛車，其特徵在於，所述驅動裝置包括氣缸、電磁閥和作為 控制機構的控制開關，所述氣缸通過所述電磁閥和該全掛車的氣壓系統連接，所述電磁閥 和所述控制開關電性連接，所述氣缸的活塞杆的伸出端和所述擋板的末端鉸接。
5. 根據權利要求l-4任一所述的全掛車，其特徵在於，所述驅動裝置設置在一固定座 上，該固定座設置於所述轉向架上。
6. 根據權利要求3或4所述的全掛車，其特徵在於，所述擋板的與所述活塞杆的伸出端 鉸接的鉸接孔為長圓孔。
全文摘要
一種全掛車，包括車架和轉向架，還包括其中部和位於所述轉向架的前橫梁前部的一固定軸鉸接的擋板、驅動該擋板繞所述固定軸旋轉的驅動裝置，所述驅動裝置設置在所述轉向架的前橫梁的後部，在所述車架的前橫梁上與所述擋板的對應位置設有一對限定所述擋板以防止所述轉向架自由轉動的定位裝置；所述驅動裝置的控制機構設置在該全掛車的駕駛室中。本發明解決了現有技術中存在的不安全並且效率低的問題，具有操作安全快捷、簡單可靠的優點。
文檔編號B62D13/00GK101746416SQ200810181790
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月12日 優先權日2008年12月12日
發明者餘永欣, 張順, 徐國紅, 李公新, 王小亮, 董華周 申請人:中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司