一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器的製造方法
2023-09-21 17:26:00 1
一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，承軌槽靠近軌道內的一側為敞口，靠近軌道外的一側設有懸臂塊，承軌槽兩側壁之間的最短距離小於走行軌軌底的寬度，內製動鉗在軸孔處前端設有一凸塊，凸塊的下端面焊有耐磨的硬質合金，並與走行軌軌底上端面形狀相配合，外製動鉗與走行軌不相接觸。本實用新型具有的優點和積極效果是：安裝和更換鋼軌承座時，不需要拆卸走行軌，單獨更換車輛減速器中間某一個鋼軌承座時，不需要將一側的鋼軌承座全部拆掉，減少了安裝和維修的工作量；安裝制動鉗時，鋼軌承座通過外側的懸臂塊仍然能夠懸掛在走行軌上，避免了全開放式鋼軌承座需要在底部放置輔助支撐塊，方便安裝。
【專利說明】一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於鐵路減速器領域，尤其是涉及一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器。
【背景技術】
[0002]傳統的重力式車輛減速器中的制動鉗組是利用鋼軌承座本身的凸塊懸掛在走行軌(又稱「基本軌」)的軌底上平面，鋼軌承座為整體結構，安裝時必須從走行軌的一端往裡穿。通常一根25m的走行軌上要安裝12?18個制動鉗組。在走行軌不動的情況下，鋼軌承座是不可拆卸的。使用過程中，如果要更換其中某一個鋼軌承座，就必須將走行軌從線路上拆掉並抬高，然後把損壞的鋼軌承座前面(或後面)的鋼軌承座都退出走行軌，再重新安裝，工作量非常大。
[0003]為了減少更換鋼軌承座的難度，出現了一種具有開放式鋼軌承座的車輛減速器，所述車輛減速器的鋼軌承座不再有凸塊，而是在內、外側制動鉗的頭部設有凸塊並分別支撐在走行軌軌底的上平面。在需要更換鋼軌承座時，可保持走行軌不動，只需要將開放式鋼軌承座與內、外製動鉗相連接的主軸拆除，所述鋼軌承座即和走行軌分離，鋼軌承座可以從走行軌的側面直接拆卸下來。
[0004]具有開放式鋼軌承座的車輛減速器增加了更換制動鉗的難度。車輛減速器實際運用過程中，制動鉗更換的頻率遠高於鋼軌承座。由於支撐懸掛整個制動鉗組的是帶有凸塊的制動鉗，當更換制動鉗時，鋼軌承座無法獨立懸掛在走行軌上，需要在鋼軌承座底面與軌枕板之間設置墊塊，制動鉗安裝完成後再撤掉墊塊，增加了更換制動鉗的難度。
【發明內容】
[0005]本實用新型要解決的問題是提供一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，在走行軌不動的情況下，鋼軌承座可以從走行軌上拆卸下來，同時只更換制動鉗時鋼軌承座仍然可以懸掛在走行軌上，方便制動鉗的安裝。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，包括鋼軌承座、內製動鉗、外製動鉗和曲拐，鋼軌承座內設有承軌槽，走行軌穿於承軌槽內，所述承軌槽槽口靠近軌道內的一側為敞口，靠近軌道外的一側設有懸臂塊，懸臂塊與鋼軌承座一體成型，承軌槽兩側壁之間的最短距離小於走行軌軌底的寬度，鋼軌承座懸掛在走行軌軌底的上端面，內製動鉗在軸孔處前端設有一凸塊，所述凸塊與懸臂塊位置相對，凸塊的下端面焊有耐磨的硬質合金，並與走行軌軌底上端面形狀相配合，外製動鉗與走行軌不相接觸。
[0007]進一步，所述鋼軌承座位於軌道內側的外輪廓的立面與底面形成的內圓弧面的弧度大於位於軌道外側的外輪廓的立面與底面形成外圓弧面的弧度，內圓弧面的弧度使鋼軌承座從走行軌底部繞過。
[0008]進一步，所述車輛減速器在制動位時，走行軌軌底與承軌槽底端垂直間距L為2?6mm,凸塊和懸臂塊分別懸掛在走行軌軌底的上端面。
[0009]進一步，所述內圓弧面的弧度半徑為80?160mm。鋼軌承座位於軌道內側的外輪廓的立面與底面過渡為大圓弧面，保證安裝時鋼軌承座可從走行軌底部繞過，不與軌枕板幹涉。
[0010]本實用新型具有的優點和積極效果是:
[0011]1.安裝和更換鋼軌承座時，不需要拆卸走行軌，單獨更換車輛減速器中間某一個鋼軌承座時，不需要將一側的鋼軌承座全部拆掉，減少了安裝和維修的工作量；
[0012]2.安裝制動鉗時，鋼軌承座通過外側的懸臂塊仍然能夠懸掛在走行軌上，避免了全開放式鋼軌承座需要在底部放置輔助支撐塊，方便安裝；
[0013]3.鋼軌承座位於軌道內側的外輪廓的立面與底面過渡為大圓弧面，保證安裝時鋼軌承座可從走行軌底部繞過，不與軌枕板幹涉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是所述車輛減速器在緩解位時的結構示意圖；
[0015]圖2是所述車輛減速器在緩制動時的結構示意圖；
[0016]圖3是圖2中a部分的放大示意圖；
[0017]圖4是所述鋼軌承座與走行軌相互作用的示意圖；
[0018]圖5是所述鋼軌承座的A-A面剖視圖；
[0019]圖6是所述內製動鉗的結構示意圖；
[0020]圖7是所述外製動鉗的結構示意圖；
[0021]圖中:1_鋼軌承座;2_內製動鉗;3_夕卜制動鉗;4_主軸;5_走行軌;6_制動軌；7-車輪；8-軌枕板；9-氣缸；10_曲拐；11_推桿；12_凸塊；13-懸臂塊；14_走行軌軌底；15-承軌槽；16_敞口 ；17_內圓弧面；18_外圓弧面；19_軸孔；20_主軸孔；21_連接件；22-硬質合金。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。
[0023]如圖1?7所示，一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，包括鋼軌承座1、內製動鉗
2、外製動鉗3和曲拐10，25m長的走行軌5固定在軌枕板8上。鋼軌承座I為非對稱、半開放式、可拆卸的承座，鋼軌承座I內設有承軌槽15，放置走行軌5，鋼軌承座I的兩側開有主軸孔20，通過主軸4、軸套與制動鉗相連接，一對內製動鉗2和外製動鉗3分別位於走行軌5兩側，一對制動軌6分別固定在兩側的制動鉗上。內製動鉗2和外製動鉗3的尾部分別壓在曲拐10上，兩端的曲拐10之間由推桿11連接，氣缸9控制靠軌道外的曲拐10。
[0024]承軌槽15槽口靠近軌道內的一側為敞口 16，靠近軌道外的一側設有懸臂塊13，懸臂塊13與鋼軌承座I 一體成型，承軌槽15兩側壁之間的最短距離小於走行軌軌底14的寬度，使鋼軌承座I可懸掛在走行軌軌底14的上端面，內製動鉗2在軸孔19處前端設有一凸塊12，凸塊12與懸臂塊13位置相對，凸塊12的下端面焊有耐磨的硬質合金22，並與走行軌軌底14上端面形狀相配合，車輛減速器處於制動位時，凸塊12的下端面與走行軌軌底14上端面緊密貼合。硬質合金22為電焊條堆焊形成，含有錳鐵等硬質金屬。
[0025]外製動鉗3無論在緩解位、制動位還是工作位，均與走行軌5不相接觸。
[0026]鋼軌承座I位於軌道內側的外輪廓的立面與底面形成的內圓弧面17的弧度大於位於軌道外側的外輪廓的立面與底面形成外圓弧面18的弧度，外圓弧面18為小圓弧面，內圓弧面17為大圓弧面，內圓弧面17的弧度半徑為100mm。安裝鋼軌承座I時，內圓弧面17的大弧度可使鋼軌承座I從走行軌5底部繞過，軌枕板8不會對安裝造成阻礙。
[0027]鋼軌承座I為鋼板焊接件、鑄鋼件、鑄鋼焊接件或鑄鋼和鋼板的組合焊接件。連接件21固定於制動鉗兩側的鋼軌承座1，連接件21下端設有凹槽，用於減輕鋼軌承座I自身質量。
[0028]車輛減速器在制動位時，走行軌軌底14與承軌槽15底端垂直間距L為2?6mm，凸塊12和懸臂塊13分別懸掛在走行軌軌底14的上端面。
[0029]安裝和更換鋼軌承座I時，不用拆掉鐵路線上的走行軌5。單獨更換制動鉗時，鋼軌承座I仍然可以懸掛在走行軌5上，減少了工作量和勞動強度。
[0030]使用時，如圖1所示，車輛減速器處於緩解位時，兩制動軌6軌頂間的距離大於車輪7的寬度，車輛可以自由通過。
[0031]如圖2所示，車輛減速器處於制動位時，兩制動軌6軌頂間的距離小於車輪7的寬度，車輛進入減速器時，將制動軌6撐開，鋼軌承座I託起走行軌5，走行軌5浮起，制動軌6即對車輪7進行摩擦制動。
[0032]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用於限定本實用新型的實施範圍。凡依本實用新型申請範圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬於本實用新型的專利涵蓋範圍之內。
【權利要求】
1.一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，包括鋼軌承座(I)、內製動鉗⑵、外製動鉗(3)和曲拐(10)，鋼軌承座⑴內設有承軌槽(15)，走行軌(5)穿於承軌槽(15)內，其特徵在於:所述承軌槽(15)槽口靠近軌道內的一側為敞口(16)，靠近軌道外的一側設有懸臂塊(13)，懸臂塊(13)與鋼軌承座(I) 一體成型，承軌槽(15)兩側壁之間的最短距離小於走行軌軌底(14)的寬度，鋼軌承座⑴懸掛在走行軌軌底(14)的上端面，內製動鉗(2)在軸孔(19)處前端設有一凸塊(12)，所述凸塊(12)與懸臂塊(13)位置相對，凸塊(12)的下端面焊有耐磨的硬質合金(22)，並與走行軌軌底(14)上端面形狀相配合，外製動鉗(3)與走行軌(5)不相接觸。
2.根據權利要求1所述的鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，其特徵在於:所述鋼軌承座(I)位於軌道內側的外輪廓的立面與底面形成的內圓弧面(17)的弧度大於位於軌道外側的外輪廓的立面與底面形成外圓弧面(18)的弧度，內圓弧面(17)的弧度使鋼軌承座(I)從走行軌(5)底部繞過。
3.根據權利要求2所述的鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，其特徵在於:所述車輛減速器在制動位時，走行軌軌底(14)與承軌槽(15)底端垂直間距L為2?6_，凸塊(12)和懸臂塊(13)分別懸掛在走行軌軌底(14)的上端面。
4.根據權利要求2或3所述的鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，其特徵在於:所述內圓弧面(17)的弧度半徑為80?160mm。
【文檔編號】B61H7/00GK204210475SQ201420580823
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月9日 優先權日:2014年10月9日
【發明者】張軍, 劉宇, 史國珍, 寇建設 申請人:天津鐵路信號有限責任公司