利用分流式發動機冷卻的用於變速器的溫度管理系統的製作方法
2023-09-21 13:02:00
利用分流式發動機冷卻的用於變速器的溫度管理系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及利用分流式發動機冷卻的用於變速器的溫度管理系統。一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，變速器聯接至具有氣缸體和氣缸蓋的發動機。提供封閉的冷卻迴路，以使冷卻劑流過系統。提供氣缸體輸出閥，用於接收離開氣缸體的冷卻劑，並且該氣缸體輸出閥具有與變速器熱交換器流體連通的第一出口和連接至旁路的第二輸出。還可提供熱敏元件，以確定氣缸體和變速器的溫度。還提供一種具有控制器以熱管理變速器的系統。還提供一種熱管理變速器的方法。
【專利說明】利用分流式發動機冷卻的用於變速器的溫度管理系統
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種用於管理變速器的溫度的系統，尤其地涉及利用分流式發動機溫度管理，以管理變速器的溫度。
【背景技術】
[0002]在該部分中的聲明僅提供與本公開相關的背景信息，並且可能或可能不構成現有技術。
[0003]現代機動車輛變速器利用幾夸脫或幾升的變速器流體(液壓油)填充。變速器流體提供多種用途。首先並且最明顯的是變速器內的眾多旋轉和移動零件的潤滑。第二是進出變速器的熱傳遞，以維持合適的操作溫度，並且第三是變速器的加壓液壓控制系統中的使用。
[0004]為了實現與環境的合適的熱傳遞用於冷卻，為遠離變速器的變速器油冷卻器提供變速器流體流。
[0005]在寒冷天氣的起動期間，冷的變速器流體的粘性可引起顯著的寄生摩擦損失。取決於溫度，在變速器流體溫度上升到摩擦損失變得可忽略的範圍之前可能有幾分鐘。這種延遲主要是由於只有來自零件的旋轉的摩擦加熱來加熱變速器流體的事實。在該時間期間，燃料經濟性可顯著降低。
[0006]因此，顯而易見的是，希望自動變速器流體溫度的改善控制。
【發明內容】
[0007]本發明提供一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，變速器聯接至具有氣缸體的發動機。提供封閉的冷卻迴路，以使冷卻劑至少流過氣缸體和變速器熱交換器。提供氣缸體輸出閥，用於接收離開氣缸體的冷卻劑，並具有與變速器熱交換器流體連通的第一輸出和連接至變速器旁路的第二輸出，其中，該旁路連接至冷卻迴路。還可提供熱敏元件，以確定氣缸體和變速器的溫度。替代性地，還可利用傳感器或其他數據計算這些溫度。
[0008]在另一實施例中，如果氣缸體溫度低於氣缸體溫度閾值並且變速器溫度低於變速器溫度閾值，則來自氣缸體輸出閥的冷卻劑可被引向旁路。
[0009]在又一實施例中，如果氣缸體溫度高於氣缸體溫度閾值並且變速器溫度低於變速器溫度閾值，則來自氣缸體輸出閥的冷卻劑還可被引向變速器熱交換器。
[0010]在又一實施例中，如果氣缸體溫度高於氣缸體溫度閾值並且變速器溫度高於變速器溫度閾值，則已穿過散熱器的冷卻劑被引向變速器熱交換器。
[0011]另一實施例公開了一種熱管理變速器的方法。變速器具有變速器熱交換器，並聯接至具有氣缸體的發動機，並具有冷卻迴路，該冷卻迴路包括從冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸體冷卻迴路。確定變速器和氣缸體的溫度。如果變速器的溫度低於變速器的閾值溫度並且氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值，則使冷卻劑流過氣缸體冷卻迴路並旁通繞過變速器熱交換器。如果變速器的溫度低於變速器的閾值溫度並且氣缸體的溫度高於氣缸體的閾值溫度，則使來自氣缸體冷卻迴路的冷卻劑流過變速器熱交換器並流回到冷卻迴路中。
[0012]另一實施例包括如下步驟:如果變速器的溫度高於變速器閾值溫度並且氣缸體的溫度高於氣缸體閾值溫度，則使冷卻劑流過氣缸體冷卻迴路，並且使冷卻劑直接流過變速器熱交換器。
[0013]又一實施例包括:如果變速器的溫度高於變速器閾值溫度，並且氣缸體的溫度高於氣缸體閾值溫度，則使冷卻劑流過散熱器，以將熱從冷卻迴路傳遞至周圍環境。
[0014]另一實施例公開了一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，變速器聯接至具有氣缸體的發動機，並且冷卻迴路還包括從冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸體冷卻迴路。系統包括具有邏輯的控制器，以確定變速器和氣缸體的溫度。如果變速器的溫度低於變速器的閾值溫度，並且氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值，則控制器引導冷卻劑通過氣缸體冷卻迴路和進入冷卻迴路，並旁通繞過變速器熱交換器。如果變速器的溫度低於變速器的閾值溫度並且氣缸體的溫度高於氣缸體的閾值溫度，則控制器引導來自氣缸體冷卻迴路的冷卻劑通過變速器熱交換器並回到冷卻迴路中。
[0015]又一實施例公開了一種系統，其中，如果變速器的溫度高於變速器閾值溫度並且氣缸體的溫度高於氣缸體閾值溫度，則控制器引導冷卻劑通過氣缸體冷卻迴路並直接通過變速器熱交換器。
[0016]又一實施例公開了一種系統，還包括與變速器熱交換器流體連通的變速器冷卻閥，其中，控制器弓I導打開變速器冷卻閥，以允許冷卻劑流過變速器熱交換器。
[0017]又一實施例公開了一種系統，其中，發動機還包括氣缸蓋，並且冷卻迴路還包括從冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸蓋冷卻迴路，並且其中，當變速器的溫度低於變速器的閾值溫度並且氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值時，控制器引導離開氣缸蓋冷卻迴路的冷卻劑旁通。
[0018]本發明提供以下技術方案:
1.一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，所述變速器聯接至具有氣缸蓋的發動機，所述系統包括:
封閉的冷卻迴路，其使冷卻劑至少流過氣缸體和所述變速器熱交換器；
氣缸體輸出閥，其接收離開所述氣缸體的冷卻劑，並具有與所述變速器熱交換器流體連通的第一出口和連接至旁路的第二輸出，其中，所述旁路連接至所述冷卻迴路；以及熱敏元件，其確定所述氣缸體和所述變速器的溫度。
[0019]2.根據方案I所述的系統，其中，如果所述氣缸體溫度低於氣缸體溫度閾值並且所述變速器溫度低於變速器溫度閾值，則將來自所述氣缸體輸出閥的冷卻劑引向所述旁路。
[0020]3.根據方案I所述的系統，其中，如果所述氣缸體溫度高於氣缸體溫度閾值並且所述變速器溫度低於變速器溫度閾值，則將來自所述氣缸體輸出閥的冷卻劑引向所述變速器熱交換器。
[0021]4.根據方案I所述的系統，還包括與所述變速器熱交換器流體連通的發動機旁路，並且其中，如果所述氣缸體溫度高於氣缸體溫度閾值並且所述變速器溫度高於變速器溫度閾值，則將已通過散熱器的冷卻劑引導到所述變速器熱交換器。
[0022]5.根據方案4所述的系統，其中，所述氣缸體閥的輸出被引導通過所述旁路。
[0023]6.根據方案I所述的系統，其中，所述熱敏元件用於計算所述氣缸體和所述變速器的溫度。
[0024]7.根據方案4所述的系統，還包括與所述發動機旁路和所述變速器熱交換器流體連通的變速器冷卻閥。
[0025]8.根據方案I所述的系統，其中，所述發動機還包括氣缸蓋，並且其中，所述氣缸蓋從所述冷卻迴路接收冷卻劑，並且其中，所述系統還包括與所述冷卻迴路流體連通的散熱器、來自所述氣缸蓋的輸出和流體連通至來自所述氣缸蓋的所述輸出的氣缸蓋輸出閥，所述氣缸蓋輸出閥具有兩個輸出，所述第一氣缸蓋輸出閥輸出與所述旁路流體連通，並且所述第二氣缸蓋輸出閥輸出與所述散熱器流體連通。
[0026]9.根據方案I所述的系統，還包括與所述冷卻迴路流體連通的散熱器。
[0027]10.一種用於熱管理變速器的方法，所述變速器具有變速器熱交換器，並聯接至具有氣缸體的發動機，並具有冷卻迴路，所述冷卻迴路包括氣缸體冷卻迴路，其中，所述氣缸體冷卻迴路從所述冷卻迴路接收冷卻劑，所述方法包括:
確定所述變速器和所述氣缸體的溫度；
如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值，則使冷卻劑流過所述氣缸體冷卻迴路和流入所述冷卻迴路，並且旁通繞過所述變速器熱交換器；
如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度高於所述氣缸體的閾值溫度，則使來自所述氣缸體冷卻迴路的冷卻劑流過所述變速器熱交換，並流回到所述冷卻迴路中。
[0028]11.根據方案10所述的方法，還包括如下步驟:如果所述變速器的溫度高於所述變速器閾值溫度並且所述氣缸體的溫度高於所述氣缸體閾值溫度，則使冷卻劑流過所述氣缸體冷卻迴路，並且使冷卻劑直接流過所述變速器熱交換器。
[0029]12.根據方案10所述的方法，其中，確定溫度的所述步驟包括計算所述溫度。
[0030]13.根據方案10所述的方法，還包括:如果所述變速器的溫度高於所述變速器閾值溫度並且所述氣缸體的溫度高於氣缸體閾值溫度，則使冷卻劑流過散熱器，以將熱從所述冷卻迴路傳遞至周圍環境。
[0031]14.根據方案11所述的方法，還包括提供與所述變速器熱交換器流體連通的變速器冷卻閥，其中，所述方法包括打開所述變速器冷卻閥，以允許冷卻劑流過所述變速器熱交換器。
[0032]15.根據方案10所述的方法，其中，所述發動機還包括氣缸蓋，並且所述冷卻迴路還包括從所述冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸蓋冷卻迴路，並且其中，所述方法還包括當所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值時，引導離開所述氣缸蓋冷卻迴路的冷卻劑旁通。
[0033]16.根據方案10所述的方法，其中，所述發動機還包括氣缸蓋，並且所述冷卻迴路還包括散熱器和從所述冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸蓋冷卻迴路，並且其中，所述方法還包括當所述變速器的溫度高於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度高於氣缸體溫度閾值時，將離開所述氣缸蓋冷卻迴路的冷卻劑引導至所述散熱器。
[0034]17.一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，所述變速器聯接至具有氣缸體和冷卻迴路的發動機，所述冷卻迴路具有從所述冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸體冷卻迴路,所述系統包括:
具有邏輯的控制器，其確定所述變速器和所述氣缸體的溫度；
如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值，則所述控制器引導冷卻劑通過所述氣缸體冷卻迴路和進入所述冷卻迴路，並旁通繞過所述變速器熱交換器；
如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度，並且所述氣缸體的溫度高於所述氣缸體的閾值溫度，則所述控制器引導來自所述氣缸體冷卻迴路的冷卻劑通過所述變速器熱交換器並回到所述冷卻迴路中。
[0035]18.根據方案17所述的系統，其中，如果所述變速器的溫度高於所述變速器閾值溫度並且所述氣缸體的溫度高於所述氣缸體閾值溫度，則所述控制器引導冷卻劑通過所述氣缸體冷卻迴路，並且冷卻的冷卻劑直接流過所述變速器熱交換器。
[0036]19.根據方案18所述的系統，還包括與所述變速器熱交換器流體連通的變速器冷卻閥，其中，所述控制器引導打開所述變速器冷卻閥，以選擇性地允許冷卻劑流過所述變速器熱交換器。
[0037]20.根據方案17所述的系統，其中，所述發動機還包括氣缸蓋，並且所述冷卻迴路還包括從所述冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸蓋冷卻迴路，並且其中，當所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值時，所述控制器引導離開所述氣缸蓋冷卻迴路的冷卻劑旁通。
[0038]適用性的其它優點、方面和領域將通過在此提供的說明而變得顯而易見。應理解的是，說明和具體的示例僅用於說明的目的，而不用於限制本公開的範圍。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]在此描述的附圖僅用於說明目的，並且不旨在以任何方式限制本公開的範圍。
[0040]圖1A是與變速器相關的根據本發明的溫度管理系統的示意圖；
圖1B是與變速器相關的根據本發明的溫度管理系統的示意圖；
圖1C是與變速器相關的根據本發明的溫度管理系統的示意圖；以及圖2是變速器熱管理策略的流程圖。
【具體實施方式】
[0041]以下的說明本質上僅是示例性的，並且不旨在限制本公開、應用或使用。
[0042]現在參考圖1A-1C，與變速器相聯繫圖示的溫度管理系統大體上由附圖標記5標識。
[0043]系統5包括大體上示出為10的冷卻迴路，該冷卻迴路包括散熱器15。系統5還包括具有氣缸體25和氣缸蓋30的內燃發動機20，在氣缸蓋30中具有至少一個氣缸35。變速器40聯接至發動機。
[0044]在分流式發動機冷卻迴路中，輸入的冷卻劑在氣缸體25與氣缸蓋30之間分流，並大體上橫過發動機20流動，但本發明也可能使用縱向流動工作。利用橫向冷卻技術確保冷卻劑不會接觸多個氣缸，以產生更均勻並且受控的冷卻。
[0045]利用分流式冷卻迴路，可以不同的溫度冷卻氣缸體25和氣缸蓋30，以改善發動機變暖、燃料效率及其他考慮事項。通常，氣缸蓋30由於氣缸35中的燃料的燃燒而迅速變暖，但氣缸體需要較長的時間來變暖。在有些分流式發動機冷卻迴路中，在冷卻劑開始在氣缸體25中或者圍繞氣缸體25循環之前，在允許氣缸體25變暖至閾值溫度的同時，冷卻氣缸蓋30。
[0046]變速器40通過變速器熱交換器85聯接至冷卻迴路10，以根據需要加熱或冷卻變速器40。
[0047]在操作中，泵45可用於使冷卻劑循環通過具有各種管和閥以引導流動的系統5。散熱器15用於將熱從冷卻迴路傳遞至周圍環境。冷卻迴路是封閉的，因為流體連續地流過系統，以便當閥打開和關閉的時候進入和離開各種部件。
[0048]為氣缸體25、氣缸蓋和變速器確定閾值溫度，以確保它們以最佳水平操作。太高的溫度可導致零件的過早磨損並可能需要冷卻，而太低的溫度可增大摩擦並降低發動機效率。對於這些部件，可能存在上閾值和下閾值，以產生部件最佳地操作的一個溫度範圍。然而，為簡單起見，將描述單個閾值溫度。這些閾值溫度和/或範圍對於不同的部件可能是不同的。
[0049]溫度傳感器，諸如熱敏元件或熱電偶，可設置在系統中，以確定冷卻劑和/或部件的實際溫度。例如，散熱器輸出熱敏兀件90可用於確定離開散熱器15的冷卻劑的溫度。氣缸體熱敏元件95可用於確定氣缸體25或者進入或離開氣缸體25的冷卻劑的溫度。氣缸蓋熱敏元件100可用於確定氣缸蓋30或者進入或離開氣缸蓋30的冷卻劑的溫度。冷卻劑熱敏元件105可用於確定接近氣缸蓋閥60的冷卻劑的溫度。變速器熱敏元件110可用於確定變速器40或者進入或離開變速器40的冷卻劑的溫度。還可利用其它的傳感器與溫度模型計算這些溫度。
[0050]熱敏元件連接至計算機或控制器(未示出)，該計算機或控制器接收溫度信號，並將它們與閾值溫度相比較並如以下說描述地操作閥。控制器包含軟體、硬體、固件或邏輯，該軟體、硬體、固件或邏輯允許該控制器根據需要打開和關閉閥並引導冷卻劑的流動，以如以下所描述地熱管理變速器。
[0051]現在參考圖2，在大體上如200所描繪的流程圖中圖示了三種不同的變速器熱管理策略。
[0052]在方框210中，利用熱敏元件110確定或計算變速器的溫度Ttrans，並將其與變速器閾值溫度THtrans相比較。如果變速器的溫度Ttrans低於或等於變速器閾值溫度THtrans,則方框220利用熱敏元件95確定氣缸體溫度Tblock。如果氣缸體溫度Tblock低於氣缸體閾值溫度THblock，則通過旁路的冷卻劑移動發生，如方框240和圖1A所描述的。
[0053]如果變速器溫度Ttrans高於變速器閾值溫度，但不希望有變速器冷卻，則正常的發動機冷卻發生，並且離開氣缸體的冷卻劑被傳送至旁路，如方框240和圖1A所示的。
[0054]如果氣缸體溫度Tblock高於氣缸體閾值溫度THblock,並且變速器溫度Ttrans低於變速器閾值溫度THtrans，則如方框260和圖1B所示地通過將離開氣缸體的加熱的冷卻劑傳送至變速器來使變速器變暖。
[0055]如果變速器溫度Ttrans高於閾值並且希望變速器冷卻，則如方框280和圖1C所示地將冷卻的冷卻劑傳送通過變速器熱交換器。
[0056]現在參考圖1A，泵45通過各種管65迫使冷卻劑通過發動機20。至少一根管連接至氣缸體25，並且至少一根管連接至氣缸蓋30。發動機旁通管87繞過發動機。在該情況下，氣缸蓋30在緊接氣缸35中的燃燒發生之後迅速變暖。初始地，離開氣缸蓋閥60 ( 一個輸入、兩個輸出的閥)的流體可逆時針流動，以避免穿過散熱器，直到所有的部件達到最佳溫度為止。當這些溫度全部高於閾值溫度時，冷卻劑將最終順時針流動並穿過散熱器。更重要的是，氣缸體25的溫度變熱，所以離開氣缸體25的冷卻劑進入氣缸體閥55並穿過旁通管120，在這種情形下，冷卻劑重新循環通過泵並進入氣缸體25和/或氣缸蓋30，並且再次變熱。在該示例中，氣缸體冷卻迴路包括輸入到氣缸體中、氣缸體中的管道或通路(未示出)中的冷卻劑和離開氣缸體的冷卻劑。
[0057]現在參考圖1B，其中變速器溫度Ttrans低於變速器閾值溫度THtrans並且氣缸體溫度Tblock高於氣缸體閾值溫度THblock，希望使變速器40變暖。因此，在該實施例中，離開氣缸體、進入氣缸體閥的冷卻劑被傳送至變速器熱交換器85，使得於是可使變速器變暖。在離開變速器熱交換器85之後，冷卻劑繼續循環通過迴路，但不一定通過散熱器，直到所有的部件變暖為止。
[0058]現在參考圖1C，其中變速器和氣缸體的溫度都高於相應閾值，停止變速器變暖，並且希望變速器冷卻。為了提供最大限度的冷卻，最好的是使冷卻的冷卻劑循環通過氣缸體25、氣缸蓋30和變速器40中的每一個。如先前所討論的，利用管65供給氣缸體25和氣缸蓋30冷卻劑。利用與變速器熱交換器85流體連通的發動機旁路管87直接供給變速器40冷卻劑。變速器冷卻閥80打開，以允許冷卻的冷卻劑流向變速器熱交換器85，該冷卻的冷卻劑於是可循環通過散熱器15。離開氣缸體25和氣缸蓋30的冷卻劑同樣循環通過散熱器15，以與周圍環境熱交換。
[0059]本發明的說明本質上僅是示例性的，並且沒有偏離本發明的精神的變體確定為在本發明的範圍內。這樣的變體被認為沒有偏離本發明的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，所述變速器聯接至具有氣缸蓋的發動機，所述系統包括: 封閉的冷卻迴路，其使冷卻劑至少流過氣缸體和所述變速器熱交換器； 氣缸體輸出閥，其接收離開所述氣缸體的冷卻劑，並具有與所述變速器熱交換器流體連通的第一出口和連接至旁路的第二輸出，其中，所述旁路連接至所述冷卻迴路；以及 熱敏元件，其確定所述氣缸體和所述變速器的溫度。
2.根據權利要求1所述的系統，其中，如果所述氣缸體溫度低於氣缸體溫度閾值並且所述變速器溫度低於變速器溫度閾值，則將來自所述氣缸體輸出閥的冷卻劑引向所述旁路。
3.根據權利要求1所述的系統，其中，如果所述氣缸體溫度高於氣缸體溫度閾值並且所述變速器溫度低於變速器溫度閾值，則將來自所述氣缸體輸出閥的冷卻劑引向所述變速器熱交換器。
4.根據權利要求1所述的系統，還包括與所述變速器熱交換器流體連通的發動機旁路，並且其中，如果所述氣缸體溫度高於氣缸體溫度閾值並且所述變速器溫度高於變速器溫度閾值，則將已通過散熱器的冷卻劑引導到所述變速器熱交換器。
5.根據權利要求4所述的系統，其中，所述氣缸體閥的輸出被引導通過所述旁路。
6.根據權利要求1所述的系統，其中，所述熱敏元件用於計算所述氣缸體和所述變速器的溫度。
7.根據權利要求4所述的系統，還包括與所述發動機旁路和所述變速器熱交換器流體連通的變速器冷卻閥。
8.根據權利要求1所述的系統，其中，所述發動機還包括氣缸蓋，並且其中，所述氣缸蓋從所述冷卻迴路接收冷卻劑，並且其中，所述系統還包括與所述冷卻迴路流體連通的散熱器、來自所述氣缸蓋的輸出和流體連通至來自所述氣缸蓋的所述輸出的氣缸蓋輸出閥，所述氣缸蓋輸出閥具有兩個輸出，所述第一氣缸蓋輸出閥輸出與所述旁路流體連通，並且所述第二氣缸蓋輸出閥輸出與所述散熱器流體連通。
9.一種用於熱管理變速器的方法，所述變速器具有變速器熱交換器，並聯接至具有氣缸體的發動機，並具有冷卻迴路，所述冷卻迴路包括氣缸體冷卻迴路，其中，所述氣缸體冷卻迴路從所述冷卻迴路接收冷卻劑，所述方法包括: 確定所述變速器和所述氣缸體的溫度； 如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值，則使冷卻劑流過所述氣缸體冷卻迴路和流入所述冷卻迴路，並且旁通繞過所述變速器熱交換器； 如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度高於所述氣缸體的閾值溫度，則使來自所述氣缸體冷卻迴路的冷卻劑流過所述變速器熱交換，並流回到所述冷卻迴路中。
10.一種用於熱管理具有變速器熱交換器的變速器的系統，其中，所述變速器聯接至具有氣缸體和冷卻迴路的發動機，所述冷卻迴路具有從所述冷卻迴路接收冷卻劑的氣缸體冷卻迴路，所述系統包括: 具有邏輯的控制器，其確定所述變速器和所述氣缸體的溫度； 如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度並且所述氣缸體的溫度低於氣缸體溫度閾值，則所述控制器引導冷卻劑通過所述氣缸體冷卻迴路和進入所述冷卻迴路，並旁通繞過所述變速器熱交換器； 如果所述變速器的溫度低於所述變速器的閾值溫度，並且所述氣缸體的溫度高於所述氣缸體的閾值溫度，則所述控制器引導來自所述氣缸體冷卻迴路的冷卻劑通過所述變速器熱交換器並回到所述冷卻迴路中。
【文檔編號】F16H57/04GK104455354SQ201410463132
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月12日 優先權日:2013年9月13日
【發明者】E.V.岡策, C.M.博肯斯特特, K.A.維倫科特 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司