電氣連接箱的託架構造的製作方法
2023-09-12 04:38:10
專利名稱：電氣連接箱的託架構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及在將託架裝配在連接箱主體的表裡的同時，使各託架彼此嵌合的電氣連接箱的託架構造。
背景技術：
圖8是表示以往的電氣連接箱的託架構造的一方式的圖(參見專利文獻1)。該構造是在合成樹脂制的連接箱主體81的外壁的一側固定合成樹脂制的兩個託架82、83，在另一側固定一個託架84，將各託架82 84固定在車輛車身側的構造。一側的各託架82、83具有垂直方向的槽部85和突起，從下方與連接箱主體81的導向肋86和突起87滑動卡合。另一側的託架84具有水平的槽88和垂直的螺栓插通孔 89，在使槽88卡合在連接箱主體81的水平的突出壁90的肋(未圖示出)的狀態下，由螺栓91緊固固定在突出壁90上。各託架82 84被各螺栓92固定在車輛車身側。在連接箱主體81的內部收容配線板等，在連接箱主體81的表面側的各裝配部93插入繼電器、保險絲等電氣零件、外部線束的連接器，與配線板電氣性連接。在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開平11-113136號公報(圖2)但是，在上述以往的構造中，在由於連接箱主體81內的配線板、各電氣零件的數量的增大等使得電氣連接箱80的重量增加了的情況下、在將電子控制單元等搭載在連接箱主體81的情況下等，擔心僅通過側部的各託架82 84不能充分抑制車輛行駛中等的電氣連接箱80的振動(松曠)。另外，因為連接箱主體81的相對於導向肋86的一側的兩個託架82、83插入方向相同，所以，容易產生因嵌合後的託架82、83的突起和連接箱主體81 的突起87之間的垂直方向間隙(超行程)而造成的鬆動，據此，也擔心不能充分抑制電氣連接箱80振動時的鬆動。本發明鑑於上述方面，以提供一種能夠切實地抑制與車輛的振動等相伴的電氣連接箱的松曠的電氣連接箱的託架構造為目的。
發明內容
為了實現上述目的，有關本發明的第一技術方案的電氣連接箱的託架構造的特徵在於，將一方的託架裝配在連接箱主體的一方的寬度寬的面側，將另一方的託架裝配在該連接箱主體的另一方的寬度寬的面側，同時，使該另一方的託架嵌合卡定在該一方的託架上。根據上述結構，連接箱主體由兩託架在厚度方向夾住並支撐，兩託架由螺栓等牢固地固定在車輛車身等的安裝側，據此，兩託架之間的連接箱主體的厚度方向的鬆動被切實地防止。各託架通過沿著連接箱主體的寬度寬的各面，能夠恰當設定形狀、大小。
有關第二技術方案的電氣連接箱的託架構造是在第一技術方案記載的電氣連接箱的託架構造中，其特徵在於，相對於上述連接箱主體，使上述一方的託架朝向上述另一方的寬度寬的面在一方向滑動嵌合，且使上述另一方的託架朝向上述一方的寬度寬的面在與該一方向相反的方向滑動嵌合。根據上述結構，各託架相對於連接箱主體的滑動嵌合鬆動，S卩，連接箱主體相對於兩託架的厚度方向的一方向以及另一方向的鬆動被抵消·吸收，連接箱主體的鬆動被切實地防止。有關第三技術方案的電氣連接箱的託架構造是在第二技術方案記載的電氣連接箱的託架構造中，其特徵在於，使上述一方的託架的卡定部在上述一方向越過並卡合於上述連接箱主體的第一卡合部，使上述另一方的託架的卡定部在上述相反的方向越過並卡合於該連接箱主體的第二卡合部。根據上述結構，因為在各託架向連接箱主體滑動嵌合時，一方的託架的卡定部相對於第一卡合部的超行程和另一方的託架的卡定部相對於第二卡合部的超行程在相反的方向產生，因超行程造成的鬆動被它們抵消吸收，連接箱主體的鬆動被切實地防止。有關第四技術方案的電氣連接箱的託架構造是在第三技術方案記載的電氣連接箱的託架構造中，其特徵在於，使上述另一方的託架的第二卡定部在上述相反的方向越過並卡合於上述一方的託架的第二卡合部。在託架相互滑動嵌合時，一方的託架的卡定部相對於連接箱主體的第一卡合部的超行程和另一方的託架的第二卡定部相對於一方的託架的第二卡合部的超行程在相反的方向產生，因超行程而造成的鬆動被它們抵消吸收，且另一方的託架的卡定部相對於連接箱主體的第二卡合部的超行程和另一方的託架的第二卡定部相對於一方的託架的第二卡合部的超行程在相同的方向產生，另一方的託架相對於連接箱主體在兩個部位被均勻地吸收鬆動。有關第五技術方案的電氣連接箱的託架構造是在第四技術方案記載的電氣連接箱的託架構造中，其特徵在於，上述第二卡定部側的部分通過彎曲狀的柔性壁的彈性，在與兩託架的嵌合方向正交的方向被推壓在上述一方的託架的上述第二卡合部。根據上述結構，另一方的託架的第二卡定部側的部分和一方的託架的第二卡合部通過柔性壁的彈性力，即，彎曲狀的柔性壁被平面推壓時的復原力，在與兩託架的嵌合方向正交的方向無間隙地壓力接觸，據此，被固定在兩託架上的連接箱主體在厚度正交方向也被防止鬆動。有關第六技術方案的電氣連接箱的託架構造是在第一 五任一項的技術方案記載的電氣連接箱的託架構造中，其特徵在於，上述一方的託架和上述另一方的託架經各凸部壓力接觸在上述連接箱主體的一方以及另一方的寬度寬的面上。根據上述結構，兩託架的各凸部通過連接箱主體的各寬度寬的面的壁部的彈性， 以點接觸的方式無間隙地緊貼寬度寬的面，以及/或者，各凸部通過本身的壓縮反作用力 (因柔性而產生的彈性)，以點接觸的方式無間隙地緊貼各寬度寬的面，據此，連接箱主體的厚度方向的鬆動被防止。通過各凸部產生的鬆動防止和上述兩託架的鬆動抵消吸收的相互作用，連接箱主體的鬆動被切實地防止。發明效果
4
根據第一技術方案記載的發明，通過在厚度方向由兩個託架夾住並固定連接箱主體，車輛行駛中等的電氣連接箱的松曠被切實地防止，以松曠為起因的各電氣電子零件的破損等得到預防，電氣連接箱的電氣性連接的可靠性提高。另外，通過沿連接箱主體的表裡的寬度寬的面配置各託架，能夠與車輛的種類等相應地恰當設定各託架的形狀、大小，連接箱主體共用使用，能夠提高電氣連接箱的通用性。根據第二技術方案記載的發明，電氣連接箱的一方向以及另一方向的鬆動被抵消吸收，電氣連接箱的鬆動被切實地防止，第一技術方案記載的發明的效果得到促進。根據第三技術方案記載的發明，以一方的託架的卡定部相對於第一卡合部的超行程和另一方的託架的卡定部相對於第二卡合部的超行程為起因的鬆動被抵消吸收，電氣連接箱的鬆動被切實地防止，第一技術方案記載的發明的效果得到促進。根據第四技術方案記載的發明，通過使另一方的託架相對於連接箱主體和一方的託架在兩個部位均勻地吸收鬆動，能夠切實地防止將另一方的託架形成為寬度寬時的電氣連接箱的鬆動。根據第五技術方案記載的發明，通過柔性壁的彈性，還能夠使另一方的託架的第二卡定部側的部分和一方的託架的第二卡合部無間隙地壓力接觸，對電氣連接箱在厚度正交方向也防止鬆動。另外，能夠通過彎曲狀的柔性壁，使託架相互的嵌合卡定部分緊湊化。根據第六技術方案記載的發明，通過由兩託架的各凸部以點接觸的方式在厚度方向無間隙地夾持連接箱主體，能夠通過與第一 五技術方案的任一項記載的發明的複合效果，切實地防止電氣連接箱的厚度方向的鬆動。
圖1是表示有關本發明的電氣連接箱的託架構造的一實施方式的分解立體圖。圖2是使一方的託架嵌合在連接箱主體的狀態的分解立體圖。圖3是使另一方的託架嵌合在連接箱主體和一方的託架的狀態的立體圖。圖4是表示一方的託架的立體圖。圖5是表示一方的託架的嵌合卡定部，(a)是俯視圖，(b)是縱剖視圖。圖6是表示另一方的託架的立體圖。圖7是表示另一方的託架的嵌合卡定部，(a)是縱剖視圖，(b)是俯視圖。圖8是表示以往的電氣連接箱的託架構造的一方式的分解立體圖。
具體實施例方式圖1 圖3是表示有關本發明的電氣連接箱的託架構造的一實施方式的圖。該電氣連接箱的託架構造是像圖1 圖2那樣，沿合成樹脂制的矩形狀的連接箱主體2的寬度寬的表裡面(上下面)，將合成樹脂制的上下的各託架5、6像箭頭A、B那樣裝配，且像圖3那樣，使上下的各託架5、6彼此相互嵌合卡定的託架構造。上側的託架5在像箭頭B那樣與連接箱主體2嵌合的同時，向箭頭C(圖2、那樣與下側的託架6嵌合。如圖1所示，連接箱主體2由上罩3和下罩4構成，兩罩3、4由前後左右的垂直的壁部7、8...的鼓出部9內的未圖示出的卡定構件(突起和凹部等的卡合)相互卡定。在連接箱主體2的左右兩側配設由多個連接器構成的連接器塊10，在連接箱主體2的前側配設裝配了多個插片型保險絲的保險絲塊11。前後左右的方向性是為了說明方便的方向。在連接箱主體2內配設匯流條配線板等(未圖示出)，匯流條(未圖示出)的各端子部構成連接器塊10的端子、保險絲連接用的端子(未圖示出)。由連接箱主體2、連接器塊10、保險絲塊11和配線板等構成電氣連接箱1。下側(一方)的小的託架6像箭頭A那樣沿連接箱主體2的水平的下壁面裝配。 也像圖4所示那樣，下側的託架6具備水平的橫向長(寬度窄)的板狀部12和在板狀部12 的一端側垂直地突出的嵌合卡定部13。板狀部12的內側由多個肋12a(圖1)加強。嵌合卡定部13在矩形筒狀壁16的外面側具有與圖1的連接箱主體2的垂直的一側壁8和前壁(未圖示出)的各導向部14、15在箭頭A方向滑動卡合的部分17、18 (圖4)， 在矩形筒狀壁16的內面側具有使上側(另一方)的大的託架5的一部分40嵌合卡定的部分。導向部14、15 (圖1)由一側壁8的一對截面T字型的導向槽14和前壁的橫截面T 字型的導向肋15構成。導向槽14被形成在橫截面L字型和倒L字型的對稱的一對肋14a 的內側。在一對導向槽14之間，設置卡定用的突起(第一卡合部)19 (圖1)，突起19具有上側的大致水平的卡定面19a。如圖4那樣，在筒狀壁16的外面設置一對垂直的橫截面T字型的滑動卡合肋(滑動卡合部)17，在一對肋17之間設置卡定用的突起(卡定部)20，突起20具有上側的傾斜面20a和下側的大致水平的卡定面20b。與一方的肋17相鄰地在與筒狀壁16的外面正交的方向設置橫截面T字型的滑動卡合槽(滑動卡合部)18，滑動卡合槽18被形成在橫截面 L字型和倒L字型的對稱的一對肋18a的內側。各滑動卡合部17、18像箭頭A那樣，從下到上與圖1的連接箱主體2側的各導向部14、15滑動卡合，且突起20在上方越過連接箱主體側的突起19，與突起19卡合。在兩突起19、20之間產生垂直方向的超行程量的若干的間隙。因為下側的託架6將板狀部12的前端側和基端側的各孔部21用螺栓(未圖示出)無松曠地牢固地固定在車輛車身側(未圖示出的安裝側)，所以，由於嵌合後的兩突起19、20之間的超行程量的間隙，使得電氣連接箱1相對於下側的託架6具有向上的若干的鬆動(沒有上側的託架5的狀態)。如圖5(a)、(b)那樣，在下側的託架6的筒狀壁16的一壁部16a的外面配置突起 20和滑動卡合肋17，同樣，在一壁部16a的內面側平行地配設針對上側的託架5 (圖1)的嵌合卡定用的門型狀的垂直的板部22，板部22的寬度方向兩側部分成為導向肋22a，在板部22的寬度方向中央從下端向上設置垂直的切口孔22b，切口孔22b的上端22c，即，板部 22的中央上部的連結板部(第二卡合部)22d的下端成為卡定面。上側的託架5(圖1)的一部分40向由筒狀壁16的內壁面16b和板部22包圍的空間23被插入引導。板部22由與一壁部16a正交的一對肋M連結。如圖1、圖4那樣，在下側的託架6的水平的板狀部12的一側壁25，在長度方向大致中間設置矩形狀的凸部26，在圖2的裝配了下側的託架6的狀態下，凸部沈與連接箱主體2的水平的下壁面(未圖示出的一方的面)壓力接觸，使下壁面向上撓曲，且凸部沈本身也在壓縮方向撓曲(歪斜)，彈性抵接下壁面，防止電氣連接箱1的向下的鬆動。板狀部 12在凸部沈以外的部分不接觸下壁面。如圖1、圖6那樣，上側的託架5具備水平的寬度寬的板狀部27、突出設置在板狀部27的一側的端部，並與下側的託架6嵌合卡定的部分40、與該嵌合卡定部40對角地設置在板狀部27的另一側的端部，並與連接箱主體2滑動卡合的部分47 (圖6)。板狀部27具有大小孔部31和內面(下面)側的加強用的肋27a。如圖6、圖7 (a)、(b)那樣，與下側託架6嵌合卡定的部分40由一體地設置在垂直的壁部32的寬度方向兩側的截面L字型和倒L字型的肋33a的內側的一對滑動卡合槽(滑動卡合部)33、被連結在兩肋33a的上部之間的橫向長的向內的彎曲狀的柔性壁34、從柔性壁34的中央向下突出的柔性的卡定臂35、設置在卡定臂35的內面的卡定突起(第二卡定部)36構成。突起36具有上側的大致水平的卡定面36a和下側的傾斜面36b。圖5的下側的託架6的垂直的板部22的寬度方向兩側的導向部2 進入卡合一對滑動卡合槽33，卡定臂35沿下側的託架6的連結肋M和板部22被插入空間23內，突起 36越過板部22的中央上部的連結板部22d，與切口孔22b的上端的卡定面22c卡合。卡定臂35通過彎曲狀的柔性壁34的彈性力向板部22的連結板部22d被彈性推壓，據此，防止卡定臂35的板厚(水平)方向的松曠。如圖1那樣，在連接箱主體2的垂直的後壁7設置左右一對橫截面T字型的垂直的導向槽(導向部)37，導向槽37被形成在橫截面L字型和倒L字型的導向肋37a之間，在一對導向槽37之間設置卡定用的突起(第二卡合部)38，突起38具有下側的大致水平的卡定面38a。與導向槽37相鄰地在後壁7和另一側壁的交叉部設置橫截面T字型的垂直的導向肋(導向部)39。如圖6那樣，與連接箱主體2滑動卡合的部分47由垂吊設置在上側的託架5的後端側的板壁41、設置在板壁41的內面的左右一對截面T字型的滑動卡合肋(滑動卡合部)觀、一對肋觀之間的卡定用的突起(卡定部)30、與板壁41正交的另一側的截面T字型的滑動卡合槽(滑動卡合部) 構成。突起30具有上側的大致水平的卡定面30a和下側的傾斜面30b。導向槽四被形成在橫截面L字和倒L字型的導向肋^a的內側。與導向槽四相鄰地設置具有螺栓插通孔42a的固定板(固定部)42。如圖1、圖6那樣，在板狀部27的中央和另一側也設置具有螺栓插通孔43a的固定板(固定部)43。上側的託架5由這些固定部42、43牢固地固定在車輛車身側(安裝側)。在像圖2 圖3那樣，將上側託架5從上向下向連接箱主體2裝配時，上側的託架 5的突起30 (圖6)越過連接箱主體2的突起38並卡合，在兩突起30、38之間產生因超行程而造成的垂直方向的若干的間隙，連接箱主體2，S卩，電氣連接箱1在該間隙的範圍向下松曠，但是，由於上述下側的託架6的突起20(圖4)在與連接箱主體2的突起19(圖1)之間僅允許向上的松曠，上側的託架5的突起30在與連接箱主體2的突起38之間僅允許向下的松曠，所以，鬆動被相互吸收抵消，電氣連接箱2的上下方向的鬆動被防止。在兩託架5、6的嵌合卡定部13、40也同樣，在上側託架6的卡定臂35 (圖6)的突起36從上向下越過下側託架5的板部22 (圖幻的連結板部22d，與連結板部22d的下端面 22c卡合，在突起36(圖7)和下端面22c(圖幻之間產生超行程量的垂直方向的若干的間隙，在間隙的範圍，允許電氣連接箱1向下鬆動，與上述突起30(圖6) —起，發揮大的在上側託架5的對角位置均勻地相對於下側託架5吸收鬆動的作用。這樣，由於相對於連接箱主體2，上下的託架5、6相互從相反的方向滑動嵌合，由上下的託架5、6夾住連接箱主體2，連接箱主體2的上下方向的鬆動被切實地防止。
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如圖6那樣，在上側的託架5的水平的板狀部27的下端的所需要的部位一體設置多個矩形狀的凸部45，上側的託架5通過各凸部45與連接箱主體2的水平的上壁面46 (圖 1的另一方的面)壓力接觸，使上壁面46向下撓曲，且凸部45本身也在壓縮方向撓曲(歪斜)，彈性抵接上壁面46，防止電氣連接箱1的向上的鬆動。板狀部27在凸部45以外的部分不接觸上壁面46。通過像圖2 圖3那樣，使上下的託架5、6向連接箱主體2的插入方向顛倒和上下的託架5、6的凸部沈、45的複合效果，電氣連接箱1的上下方向的鬆動被切實地阻止。在像圖2那樣，將下側託架6完全裝配在連接箱主體2的下壁面側，像圖2 圖3 那樣，將上側託架向箭頭B、C那樣完全裝配在連接箱主體2的上壁面46側的同時，使之與下側託架6完全嵌合卡定(圖3中用符號D表示兩託架5、6的嵌合卡定部分)，據此，構成電氣連接箱1和託架5、6的組裝體(用符號1代用)，能夠將電氣連接箱1無鬆動地牢固地組裝在車輛車身上。另外，在上述實施方式中，通過將電氣連接箱1水平地配置的例子進行了說明，但是，例如也可以將電氣連接箱1垂直地配置，用兩個託架5、6防止不僅上下，還防止左右乃至前後方向的鬆動。另外，也可以將電氣連接箱1上下反轉，將上述下側的託架6作為上側的託架，將上述上側的託架5作為下側的託架使用。另外，在上述實施方式中，雖然連接箱主體2的突起19、38(圖1)是將內側的一對肋Ha、37a在橫方向連結的突條那樣的部件，但稱為突起。將連接箱主體2的突起19、38 統稱為卡合部，將各託架5、6的突起20、30、36、板部22的連結板部22d統稱為卡定部。這些卡合部、卡定部的形狀可根據需要恰當設定·變更。另外，在上述實施方式中，作為連接箱主體2的導向部的導向槽14、37(圖1)、導向肋15、39(圖1)、作為各託架5、6的滑動卡合部的滑動卡合槽18、33(圖4、圖6)、滑動卡合肋17、2加(圖4、圖幻的形狀、數量、配置等可恰當變更·設定。另外，也可以將兩託架5、6的嵌合卡定部13、40(圖1)上下顛倒地配置，即，可以將卡定臂35 (圖6)等配置在下側託架6，將板部22(圖幻等配置在上側託架6上。產業上利用的可能性有關本發明的電氣連接箱的託架構造能夠用於為將電氣連接箱無松曠地堅固地固定在汽車的車輛車身等上。符號說明1 電氣連接箱；2 連接箱主體；5 上側(另一方)的託架；6 下側(一方)的託架；19 突起(第一卡合部)；20:突起(卡定部)；22d:連結板部(第二卡合部)J6、45:凸部；30 突起(卡定部)；34 柔性壁；35 卡定臂；36 突起(第二卡定部)；38 突起(第二卡合部)；46 上壁面(另一方的寬度寬的面)。
權利要求
1.一種電氣連接箱的託架構造，其特徵在於，將一方的託架裝配在連接箱主體的一方的寬度寬的面側，將另一方的託架裝配在該連接箱主體的另一方的寬度寬的面側，同時，使該另一方的託架嵌合卡定在該一方的託架上。
2.如權利要求1所述的電氣連接箱的託架構造，其特徵在於，相對於上述連接箱主體， 使上述一方的託架朝向上述另一方的寬度寬的面在一方向滑動嵌合，且使上述另一方的託架朝向上述一方的寬度寬的面在與該一方向相反的方向滑動嵌合。
3.如權利要求2所述的電氣連接箱的託架構造，其特徵在於，使上述一方的託架的卡定部在上述一方向越過並卡合於上述連接箱主體的第一卡合部，使上述另一方的託架的卡定部在上述相反的方向越過並卡合於該連接箱主體的第二卡合部。
4.如權利要求3所述的電氣連接箱的託架構造，其特徵在於，使上述另一方的託架的第二卡定部在上述相反的方向越過並卡合於上述一方的託架的第二卡合部。
5.如權利要求4所述的電氣連接箱的託架構造，其特徵在於，上述第二卡定部側的部分通過彎曲狀的柔性壁的彈性，在與兩託架的嵌合方向正交的方向被推壓在上述一方的託架的上述第二卡合部。
6.如權利要求1至5中的任一項所述的電氣連接箱的託架構造，其特徵在於，上述一方的託架和上述另一方的託架經各凸部壓力接觸在上述連接箱主體的一方以及另一方的寬度寬的面上。
全文摘要
本發明以切實地抑制與車輛的振動等相伴的電氣連接箱的松曠為目的，以在將一方的託架(6)裝配在連接箱主體(2)的一方的寬度寬的面側，將另一方的託架(5)裝配在連接箱主體的另一方的寬度寬的面(46)側的同時，使另一方的託架嵌合卡定在一方的託架上的電氣連接箱(1)的託架構造為基本。本發明中，相對於連接箱主體(2)，使一方的託架(6)朝向另一方的寬度寬的面，在一方向滑動嵌合，且使另一方的託架(5)朝向一方的寬度寬的面在相反的方向滑動嵌合。使一方的託架(6)的卡定部(20)在一方向越過並卡合於連接箱主體(2)的第一卡合部(19)，使另一方的託架(5)的卡定部(30)在相反的方向越過並卡合於連接箱主體的第二卡合部(38)。使另一方的託架(5)的第二卡定部(36)在相反的方向越過並卡合於一方的託架(6)的第二卡合部(22d)。
文檔編號H02G3/16GK102460872SQ201080027350
公開日2012年5月16日 申請日期2010年5月11日 優先權日2009年5月14日
發明者池畑惠裡子 申請人:矢崎總業株式會社