車用組裝式連接器公插的製作方法
2023-09-19 17:12:45
本實用新型涉及汽車電子連接技術領域，尤其是指一種車用組裝式連接器公插。
背景技術：
目前全球汽車連接器約佔連結器產業20%左右，未來可望在汽車電子產品的帶動下，佔有較大的比例。以產品成本結構而言，中國現在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國汽車連接器市場還有很大的發展潛力。未來每輛汽車將使用到600-1000個電子連接器，遠遠大於現今所使用的數量。
中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產基地。除了現有一線知名國際大廠外，其他尚未前往中國設廠的廠商將因為當地需求不斷提高，本土化採購，成本優勢等因素影響下，逐漸在中國建立起生產據點供應當地汽車零組件廠商所需。因此，未來中國汽車連接器產業，將是外資企業和中國本土企業競爭非常激烈的市場！中國也將在外資企業和本土企業的發展下，成為汽車連結器的重要生產國家之一。
汽車在行駛過程中振動比較強烈，但現有的連接器並不適用於長期處于振動的環境中，連接處容易鬆動而造成電性連接中斷，缺陷明顯。
技術實現要素：
本實用新型要解決的技術問題是提供一種組裝方便、連接穩固，並適用于振動環境中的車用組裝式連接器公插。
為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：一種車用組裝式連接器公插，包括塑膠外殼及裝設於塑膠外殼內的膠芯組件，還包括五金上蓋及與五金上蓋對合連接的五金下蓋，所述膠芯組件固定於五金上蓋與五金下蓋對合形成的空間內，五金上蓋和五金下蓋均與塑膠外殼的內壁固定連接，所述膠芯組件包括絕緣膠芯及裝設於絕緣膠芯的多個電接端子，該絕緣膠芯設置有凸起的第一楔形扣，塑膠外殼、五金上蓋和五金下蓋均開設有扣接孔，第一楔形扣穿過五金上蓋或五金下蓋的扣接孔後再與塑膠外殼的扣接孔的內壁抵接。
優選的，所述五金下蓋的尾端設置有線材捆綁部，所述塑膠外殼的尾部開設有用於線材穿過的通孔，該通孔的位置與線材捆綁部對應。
優選的，所述五金上蓋設置有彈性鎖勾，所述塑膠外殼設置有與彈性鎖勾抵接的彈片，該彈性鎖勾的末端設置有凸起的第二楔形扣。
優選的，所述彈性鎖勾的末端為半圓形端部，該半圓形端部的兩側向中間彎折形成所述第二楔形扣。
本實用新型的有益效果在於：本實用新型提供了一種車用組裝式連接器公插，實際應用中，導電線材與膠芯組件的端子進行焊接固定，利用五金下蓋和五金上蓋的扣合設計，避免了焊接點處視頻線的彎折，從而保護焊接點不受損壞，大大提高了連接器公頭抗彎曲能力和耐用性。膠芯組件整體位於五金上蓋與五金下蓋對合形成的空間內，且五金上蓋與五金下蓋整體包覆於塑膠外殼和塑膠尾蓋形成的空間內，有效提高了連接器公插的安全性，絕對避免了連接器公插內導電部分與汽車內的金屬部件接觸的可能性，大大提高了電信號的傳輸質量，傳輸效果更佳，且組裝難度低，連接器公插的結構穩固性高，創造性明顯。
附圖說明
圖1為本實用新型剖面結構示意圖。
圖2為本實用新型分解後的剖面結構示意圖。
圖3為本實用新型絕緣膠芯和塑膠外殼分解時的立體結構示意圖。
具體實施方式
為了便於本領域技術人員的理解，下面結合實施例對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容並非對本實用新型的限定。
如圖1至圖3所示，一種車用組裝式連接器公插，包括塑膠外殼1及裝設於塑膠外殼1內的膠芯組件，其特徵在於：還包括五金上蓋2及與五金上蓋2對合連接的五金下蓋3，所述膠芯組件固定於五金上蓋2與五金下蓋3對合形成的空間內，五金上蓋2和五金下蓋3均與塑膠外殼1的內壁固定連接，所述膠芯組件包括絕緣膠芯4及裝設於絕緣膠芯4的多個電接端子，該絕緣膠芯4設置有凸起的第一楔形扣5，塑膠外殼1、五金上蓋2和五金下蓋3均開設有扣接孔6，第一楔形扣5穿過五金上蓋2或五金下蓋3的扣接孔6後再與塑膠外殼1的扣接孔6的內壁抵接。
實際應用中，導電線材與膠芯組件的端子進行焊接固定，利用五金下蓋3和五金上蓋2的扣合設計，避免了焊接點處視頻線的彎折，從而保護焊接點不受損壞，大大提高了連接器公頭抗彎曲能力和耐用性。膠芯組件整體位於五金上蓋2與五金下蓋3對合形成的空間內，且五金上蓋2與五金下蓋3整體包覆於塑膠外殼1和塑膠尾蓋形成的空間內，有效提高了連接器公插的安全性，絕對避免了連接器公插內導電部分與汽車內的金屬部件接觸的可能性，大大提高了電信號的傳輸質量，傳輸效果更佳，且組裝難度低，連接器公插的結構穩固性高，創造性明顯。
本實施例中，所述五金下蓋3的尾端設置有線材捆綁部7，所述塑膠外殼1的尾部開設有用於線材穿過的通孔8，該通孔8的位置與線材捆綁部7對應。通過對線材端部的捆綁固定，提高線材與連接器公插之間抗拉和抗振動能力，產品結構更牢固，耐用更強。
本實施例中，所述五金上蓋2設置有彈性鎖勾9，所述塑膠外殼1設置有與彈性鎖勾9抵接的彈片11，該彈性鎖勾9的末端設置有凸起的第二楔形扣10，具體的，所述彈性鎖勾9的末端為半圓形端部，該半圓形端部的兩側向中間彎折形成所述第二楔形扣10。通過第二楔形扣10能有效防止汽車在行駛的振動過程中連接器公插與插座之間發生鬆動或脫離的問題，產品可靠性更高。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，對於方位詞，如有術語「中心」，「橫向(X)」、「縱向(Y)」、「豎向(Z)」「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」、「順時針」、「逆時針」等指示方位和位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於敘述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構造和操作，不能理解為限制本實用新型的具體保護範圍。
此外，如有術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」特徵可以明示或者隱含包括一個或者多個該特徵，在本實用新型描述中，「數個」的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
在本實用新型中，除另有明確規定和限定，如有術語「組裝」、「相連」、「連接」術語應作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機械連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個元件內部相連通。對於本領域普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述的術語在本實用新型中的具體含義。
以上所述實施例僅表達了本實用新型的若干實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。