軌道交通列車空調機組的製作方法
2023-09-11 15:29:35 1
專利名稱：軌道交通列車空調機組的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種製冷設備，尤其涉及一種軌道交通列車空調機組。
背景技術：
在炎熱季節，軌道交通列車上的空調機組能夠將室外新風與從列車車廂內來的回 風所組成的混合風進行降溫、除溼後，通過送風管道均勻地送入車廂內，降低車廂內溫度同 時提供新鮮空氣，改善車廂內空氣品質，為乘客創造舒適的乘車環境。軌道交通車廂內的負 荷隨人流(上下班高峰期)、天氣(晴天、雨天)、季節以及運行路徑(高架或隧道)等波動 很大。所以對空調機組的冷量需求也是經常變化的。而目前軌道交通列車上的空調機組普 遍採用1個製冷循環1臺壓縮機的雙系統方案，從能量調節的角度講只能實現輸出50%制 冷量(關閉一臺壓縮機)或100%製冷量兩種模式，不能滿足車廂內冷量需求變化範圍大的 複雜情況，且高溫運行工況受到限制(外溫高於45°C就必須停機)。
發明內容
本發明的目的，就是為了解決上述問題，提供一種可實現更多種製冷量輸出模式 的軌道交通列車空調機組。為了達到上述目的，本發明採用了以下技術方案一種軌道交通列車空調機組，包 括第一壓縮機、第二壓縮機、第三壓縮機、第四壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發 器和第二蒸發器，各設備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機和第二壓縮機並聯組成第一 壓縮機組，第三壓縮機和第四壓縮機並聯組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器、 第一蒸發器組成第一循環迴路，並與第一冷凝器、第二蒸發器組成第二循環迴路；第二壓縮 機組與第二冷凝器、第一蒸發器組成第三循環迴路，並與第二冷凝器、第二蒸發器組成第四 循環迴路。所述的第一蒸發器和第二蒸發器分別由兩個半個蒸發器組成，並且每個蒸發器有 半個蒸發器與第一壓縮機組、第一冷凝器組成循環迴路，另半個蒸發器與第二壓縮機組、第 二冷凝器組成循環迴路；與第一壓縮機組、第一冷凝器組成循環迴路的兩個半個蒸發器的 兩條進口管路與第一冷凝器的出口管路並聯，兩條出口管路與第一壓縮機組的進口管路並 聯；與第二壓縮機組、第二冷凝器組成循環迴路的兩個半個蒸發器的兩條進口管路與第二 冷凝器的出口管路並聯，兩條出口管路與第二壓縮機組的進口管路並聯。在所述的與第一冷凝器的出口管路並聯的兩個半個蒸發器的兩條進口管路中，有 一條進口管路上安裝有第一電磁閥；在所述的與第二冷凝器的出口管路並聯的兩個半個蒸 發器的兩條進口管路中，有一條進口管路上安裝有第二電磁閥。本發明的軌道交通列車空調機組由於採用了以上技術方案，與現有技術的空調機 組相比，具有更寬廣的能量調節範圍，可以實現25%、50 %、75 %、100 %等4種製冷量輸出 模式。而且在車廂舒適度調節(防止冷量過大或過小)方面和節能方面都優於現有技術的 空調機組。
圖1是本發明軌道交通列車空調機組的結構示意圖。
具體實施例方式參見圖1，本發明的軌道交通列車空調機組，包括第一壓縮機11、第二壓縮機12、 第三壓縮機13、第四壓縮機14、第一冷凝器21、第二冷凝器22、第一蒸發器31和第二蒸發 器32，各設備通過冷媒管路相連。其中，第一壓縮機11和第二壓縮機12並聯組成第一壓縮 機組，第三壓縮機13和第四壓縮機14並聯組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器 21、第一蒸發器31組成第一循環迴路。第一壓縮機組與第一冷凝器21、第二蒸發器32組成 第二循環迴路。第二壓縮機組與第二冷凝器22、第一蒸發器31組成第三循環迴路。第二壓 縮機組與第二冷凝器22、第二蒸發器32組成第四循環迴路。本發明中的第一蒸發器31由兩個半個蒸發器311、312組成，第二蒸發器32由兩 個半個蒸發器321、322組成。其中，第一蒸發器31的半個蒸發器311與第一壓縮機組、第一 冷凝器21組成第一循環迴路。第一蒸發器31的另半個蒸發器312與第二壓縮機組、第二 冷凝器22組成第二循環迴路。第二蒸發器32中的半個蒸發器321與第一壓縮機組、第一 冷凝器21組成第三循環迴路。第二蒸發器32中的另半個蒸發器322與第二壓縮機組、第 二冷凝器22組成第四循環迴路。與第一壓縮機組、第一冷凝器21組成第一、第二兩個循環 迴路的2個半個蒸發器311、321的進口管路51、52與第一冷凝器21的出口管路53並聯， 出口管路54、55與第一壓縮機組的進口管路56並聯。與第二壓縮機組、第二冷凝器22組 成第三、第四兩個循環迴路的2個半個蒸發器312、322的進口管路61、62與第二冷凝器22 的出口管路63並聯，出口管路64、65與第二壓縮機組的進口管路66並聯。在與第一冷凝器21的出口管路53並聯的2個半個蒸發器的進口管路51、52中， 有一條進口管路(本實施例為51)上安裝有第一電磁閥41 ；在與第二冷凝器22的出口管 路63並聯的2個半個蒸發器的進口管路61、62中，有一條進口管路(本實施例為62)上安 裝有第二電磁閥42。圖中所示，71、72為乾燥過濾器，81、82為視液鏡，91、92、93、94為節流膨脹閥， 101、102為電磁閥。101、102的主要作用是在壓縮機停機後，關閉101、102，以切斷冷凝器裡 儲存的液態製冷劑繼續向蒸發器端流動，防止壓縮機下次啟動時發生液擊，保護壓縮機。由上可見，本發明的軌道交通列車空調機組可以通過控制壓縮機的啟動和兩個電 磁閥的開關形成四種製冷模式並具有卸載功能。例如在兩個壓縮機組都工作和兩個電磁閥 都打開的情況下，四個循環迴路都工作，空調機組發揮出100%的製冷效率。在兩個壓縮機 組都工作和關閉一個電磁閥(例如關閉電磁閥41)的情況下，一個循環迴路(如第一循環 迴路)被關閉，其它三個循環迴路工作，空調機組發揮出75%的製冷效率。在兩個壓縮機組 都工作和兩個電磁閥都關閉的情況下，則有兩個循環迴路被關閉，其它兩個循環迴路工作， 空調機組發揮出50 %的製冷效率。或者在一個壓縮機組工作、一個壓縮機組關閉的情況下， 與工作壓縮機組相關的電磁閥打開，則兩個循環迴路被關閉，其它兩個循環迴路工作，空調 機組也是發揮出50%的製冷效率。在一個壓縮機組工作、一個壓縮機組關閉的情況下，如再 將與工作壓縮機組相關的電磁閥也關閉，則只有一個循環迴路工作，空調機組只能發揮出25%的製冷效率。 當本發明的軌道交通列車空調機組工作在部分負荷時，每組壓縮機組的2臺壓縮 機會出現只需要1臺工作的情況，這臺工作壓縮機相當於工作在冷凝器、蒸發器換熱面積 加倍的狀態下，製冷效率將有較大幅度的提高。在極端高溫環境下(外溫高於45°C，低於 52°C時)，空調機組可以採取每兩臺並聯壓縮機只保留一臺工作，且該循環的蒸發器也切除 一半的措施，這樣製冷系統的高壓下降到一定水平，從而使空調機組製冷運行得以維持，直 到超過52°C。這種高溫環境下的卸載功能，可以使空調製冷運行的外溫範圍進一步擴大。
權利要求
一種軌道交通列車空調機組，其特徵在於包括第一壓縮機、第二壓縮機、第三壓縮機、第四壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發器和第二蒸發器，各設備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機和第二壓縮機並聯組成第一壓縮機組，第三壓縮機和第四壓縮機並聯組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器、第一蒸發器組成第一循環迴路，並與第一冷凝器、第二蒸發器組成第二循環迴路；第二壓縮機組與第二冷凝器、第一蒸發器組成第三循環迴路，並與第二冷凝器、第二蒸發器組成第四循環迴路。
2.如權利要求1所述的軌道交通列車空調機組，其特徵在於所述的第一蒸發器和第 二蒸發器分別由兩個半個蒸發器組成，並且每個蒸發器有半個蒸發器與第一壓縮機組、第 一冷凝器組成循環迴路，另半個蒸發器與第二壓縮機組、第二冷凝器組成循環迴路；與第一 壓縮機組、第一冷凝器組成循環迴路的兩個半個蒸發器的兩條進口管路與第一冷凝器的出 口管路並聯，兩條出口管路與第一壓縮機組的進口管路並聯；與第二壓縮機組、第二冷凝器 組成循環迴路的兩個半個蒸發器的兩條進口管路與第二冷凝器的出口管路並聯，兩條出口 管路與第二壓縮機組的進口管路並聯。
3.如權利要求1所述的軌道交通列車空調機組，其特徵在於在所述的與第一冷凝器 的出口管路並聯的兩個半個蒸發器的兩條進口管路中，有一條進口管路上安裝有第一電磁 閥；在所述的與第二冷凝器的出口管路並聯的兩個半個蒸發器的兩條進口管路中，有一條 進口管路上安裝有第二電磁閥。
全文摘要
一種軌道交通列車空調機組，包括第一壓縮機、第二壓縮機、第三壓縮機、第四壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發器和第二蒸發器，各設備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機和第二壓縮機並聯組成第一壓縮機組，第三壓縮機和第四壓縮機並聯組成第二壓縮機組；第一壓縮機組與第一冷凝器、第一蒸發器組成第一循環迴路，並與第一冷凝器、第二蒸發器組成第二循環迴路；第二壓縮機組與第二冷凝器、第一蒸發器組成第三循環迴路，並與第二冷凝器、第二蒸發器組成第四循環迴路。本發明的軌道交通列車空調機組與現有技術的空調機組相比，具有更寬廣的能量調節範圍，可以實現25％、50％、75％、100％等4種製冷量輸出模式。
文檔編號F25B5/00GK101922818SQ20091005277
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月9日 優先權日2009年6月9日
發明者庾永康, 魏躍文 申請人:上海法維萊交通車輛設備有限公司