計程車的安全監控系統及其方法
2023-09-12 02:57:55 5
計程車的安全監控系統及其方法
【專利摘要】一種計程車的安全監控系統及其方法，通過移動端持續傳送坐標及監控車內狀況，並且於車內狀況異常時傳送警報訊息至服務端，以便服務端根據坐標判斷移動端偏離規劃路線、停滯、超時及存在警報訊息其中之一時觸發警示裝置，用以達成提高乘客搭乘計程車的安全性之技術功效。
【專利說明】計程車的安全監控系統及其方法
【技術領域】
[0001]本發明為有關於一種安全監控系統及其方法，特別是指一種能夠監控計程車的行車坐標，用以於異常時實時觸發警示裝置之計程車的安全監控系統及其方法。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著通勤人數的增加，許多人會利用計程車作為交通工具，然而，無論對於司機或乘客而言，其安全性仍然有待加強。
[0003]由於全球定位系統的普及與蓬勃發展，許多計程車均設置有全球定位系統，用以提供定位及導航服務，因此各式應用全球定位系統來對計程車進行監控便應運而生。
[0004]一般而言，傳統的計程車監控系統包含有服務端及移動端，其中服務端設置於計程車車行；移動端則設置在計程車上。接著，服務端持續接收移動端所回傳的坐標以得知其當前位置，如此一來，當位於服務端的人員發現計程車的坐標偏離服務範圍或停滯不動時(例如:司機遭受劫持、司機劫持乘客……等)，服務端可實時得知並作相應處置。然而，當移動端數量眾多時，此方式需要花費大量人力進行監控與判斷，且無法實時得知車內狀況。
[0005]有鑑於此，便有廠商提出結合具有攝影功能 的行車記錄器之方式，傳送車內影像至服務端。如此一來，即可通過瀏覽接收到車內影像作更為合適的處置。不過，此方式雖然能夠得知車內狀況，但是仍然無法有效省略人工監控與判斷的時間，故對乘客而言仍然具有安全性的問題。
[0006]綜上所述，可知先前技術中長期以來一直存在無法提高乘客搭乘計程車的安全性之問題，因此實有必要提出改進的技術手段，來解決此一問題。
【發明內容】
[0007]有鑑於先前技術存在的問題，本發明遂提供一種計程車的安全監控系統及其方法。
[0008]本發明所提供之計程車的安全監控系統，包含:移動端及服務端。所述移動端用以持續偵測及傳送行車坐標及車內狀況，並且在設定搭乘坐標及目的坐標後，傳送此搭乘坐標及目的坐標，以及於車內狀況為異常時傳送警報訊息。
[0009]在服務端的部分，服務端包含記錄模塊、評估模塊、運算模塊及警示模塊。其中，記錄模塊用以接收並記錄每一移動端傳送的車內狀況、行車坐標、搭乘坐標及目的坐標；評估模塊用以讀取搭乘坐標及目的坐標以計算相應於每一移動端的行車時間及規劃路線；運算模塊用以持續監控行車坐標，並且於行車坐標偏離規劃路線時產生偏離訊息、於行車坐標未到達目的坐標且停滯超過異常時間時產生停滯訊息，以及於行車坐標未到達目的坐標且超過行車時間時產生超時訊息；警示模塊用以於警報訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時訊息至少其中之一存在時觸發警示裝置。
[0010]至於本發明之計程車的安全監控方法，應用於具有移動端及服務端的傳輸環境中，其步驟包括:每一移動端持續偵測及傳送行車坐標及車內狀況，並且在設定搭乘坐標及目的坐標後，傳送此搭乘坐標及目的坐標，以及於車內狀況為異常時傳送警報訊息；服務端接收並記錄每一移動端傳送的車內狀況、行車坐標、搭乘坐標及目的坐標；服務端讀取搭乘坐標及目的坐標以計算相應於每一移動端的行車時間及規劃路線；服務端持續監控行車坐標，並且於行車坐標偏離規劃路線時產生偏離訊息、於行車坐標未到達目的坐標且停滯超過異常時間時產生停滯訊息，以及於行車坐標未到達目的坐標且超過行車時間時產生超時訊息；服務端於警報訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時訊息至少其中之一存在時觸發警示裝置。
[0011]本發明所提供之系統與方法如上，與先前技術之間的差異在於本發明是通過移動端持續傳送坐標及監控車內狀況，並且於車內狀況異常時傳送警報訊息至服務端，以便服務端根據坐標判斷移動端偏離規劃路線、停滯、超時及存在警報訊息其中之一時觸發警示裝直。
[0012]通過上述的技術手段，本發明可以達成提高乘客搭乘計程車的安全性之技術功效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明計程車的安全監控系統之系統方塊圖。
[0014]圖2Α及第2Β圖為本發明計程車的安全監控方法的方法流程圖。
[0015]圖3為應用本發明設定搭乘坐標及目的坐標之示意圖。
[0016]圖4為應用本發明的服務端監控移動端之示意圖。
[0017]【主要元件符號說明】
[0018]10移動端
[0019]20服務端
[0020]21記錄模塊
[0021]22評估模塊
[0022]23運算模塊
[0023]24警示模塊
[0024]25圖資模塊
[0025]26遠程遙控模塊
[0026]310傳感器
[0027]320顯示器
[0028]321載客按鍵
[0029]322空車按鍵
[0030]411~414分割畫面
[0031]420切換按鍵
[0032]421遠程遙控按鍵
【具體實施方式】
[0033]以下將配合圖式及實施例來詳細說明本發明之實施方式，藉此對本發明如何應用技術手段來解決技術問題並達成技術功效的實現過程能充分理解並據以實施。[0034]在說明本發明所提供之計程車的安全監控系統及其方法之前，先對本發明所應用的環境架構作說明，本發明是應用在具有移動端及服務端的傳輸環境，其中所述移動端可為設置在計程車上的設備或乘客的手持裝置(例如:智能型行動電話、個人數字助理……等等)，並且能夠偵測行車坐標及車內狀況，在實際實施上，可應用全球定位系統(GlobalPositioning System, GPS)來持續偵測計程車當前位置作為行車坐標，並且允許司機或乘客將乘客的搭乘地點設為搭乘坐標，以及將乘客欲到達的地點設為目的坐標,而偵測車內狀況則是利用具有監控能力的裝置(例如:攝影器材)來監控計程車內的狀況，並且於車內狀況異常時傳送警報訊息至服務端。所述服務端則是位於遠程(例如:計程車車行)的計算機主機，用以接收移動端所傳送的車內狀況、行車坐標、搭乘坐標及目的坐標，稍後將搭配圖式對移動端及服務端作詳細說明。
[0035] 以下配合圖式對本發明計程車的安全監控系統及其方法作進一步說明，請參閱「圖1」，「圖1」為本發明計程車的安全監控系統之系統方塊圖，包含:移動端10及服務端20。其中，所述移動端10用以持續偵測及傳送行車坐標及車內狀況至服務端20，此行車坐標包括但不限於經緯度坐標，而車內狀況則包含各種環境參數，如:影像、聲音、溫度……等。當司機載客時，司機將設定搭乘坐標(即乘客搭乘的地點)及目地坐標(即乘客欲到達的地點)，並且將此搭乘坐標及目地坐標傳送至服務端20。特別要說明的是，當移動端10為乘客的手持裝置時，搭乘坐標及目的坐標則由乘客通過此手持裝置進行設定，另外，以乘客的手持裝置作為移動端10亦可避免司機擅自關閉監控之缺失。
[0036]承上所述，在車內狀況異常時移動端10會向服務端20傳送警報訊息。在實際實施上，其偵測方式可利用多種傳感器來感測各種環境參數，如:聲音感測、影像感測、溫度感測……等。用以將感測到的聲音、影像及溫度與預設的數據進行比對，用以判斷是否為異常，例如:將感測到的聲音與預設的求救聲頻進行比對，當比對符合時代表車內狀況為異常；當感測到的影像中，司機偏離駕駛座位置時則代表車內狀況為異常；當感測到的溫度不在預設的數值範圍中即代表車內狀況為異常……。雖然本發明以上述舉例說明車內狀況為異常的各種例子，然而，本發明並未以此作限制，任何能夠感測及判斷是否異常的方式皆不脫離本發明的應用範疇。特別要說明的是，移動端10更可包含持續傳送存活訊號至服務端20，而服務端20在存活訊號存在時，即可判斷移動端10的運行狀態為正常，反之倘若存活訊號不存在時，則服務端20觸發警示裝置。
[0037]接著，在服務端20的部分，服務端20包含:記錄模塊21、評估模塊22、運算模塊23及警示模塊24。其中，記錄模塊21接收並記錄每一移動端10傳送的車內狀況、行車坐標、搭乘坐標及目的坐標。在實際實施上，此記錄模塊21可利用資料庫來實現，由於車內狀況的判斷與行車坐標、搭乘坐標及目的坐標已於前述作說明，故在此不再多作贅述。
[0038]評估模塊22用以從記錄模塊21中讀取搭乘坐標及目的坐標來計算相應於每一移動端10的行車時間及規劃路線，所述行車時間代表移動端10從搭乘坐標到目的坐標所需的時間，而規劃路線則是配合地圖信息所規劃的行車路線。所述行車時間的計算方式可根據兩個坐標點的距離及移動端10的移動速度來進行計算，由於計算行車時間及規劃路線的方式皆為現有技術，故在此不再多作說明。
[0039]運算模塊23用以持續監控每一移動端10的行車坐標，並且在行車坐標偏離評估模塊22所計算出的規劃路線時產生偏離訊息，其計算方式可根據搭乘坐標及目的坐標的兩個坐標點作為矩陣斜對角的兩個點以產生矩陣範圍，並且在行車坐標超出此矩陣範圍時判斷為偏離規劃路線，在實際實施上，此矩陣範圍更可依地圖信息排除異常區域，如:山區、水域、禁行區域及非道路區域……等等，或是根據評估模塊22所計算出的規劃路線增加超出矩陣範圍的區域，例如:快速道路、環狀道路……等等允許行車時速較快的郊區道路。另外，運算模塊23於行車坐標未到達目的坐標且停滯超過預設的異常時間時產生停滯訊息，舉例來說，倘若預設的異常時間為十分鐘，當行車坐標未到達目的坐標且超過十分鐘時即產生停滯訊息，所述異常時間可根據行車路段、行車時段及交通車流量進行設定及調整。而行車坐標未到達目的坐標且超過評估模塊22所計算出的行車時間時，運算模塊23將產生超時訊息。
[0040]警示模塊24用以於警報訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時訊息等至少其中之一存在時觸發警示裝置，所述警示裝置可為警報器甚至是與執法機關相互聯機的報警裝置。
[0041]特別要說明的是，服務端20更可包含圖資模塊25用以儲存地圖信息，每一地圖信息包含道路使用規則及交通流量，以便提供評估模塊22參考地圖信息中的道路使用規則及交通車流量來調整計算出的行車時間並確保計算的準確性，所述服務端20允許圖資模塊25登入至交通實時監測系統(即交通控制中心、國道高速公路局……等交通相關單位提供民眾查詢的系統)，用以更新所述道路使用規則及交通車流量。除此之外，亦可由服務端20的管理者自行對道路使用規則及交通車流量進行更新及編輯。
[0042]另外，服務端20亦可包含遠程遙控模塊26用以允許選擇車內狀況為異常的移動端10，並產生相應的遠程遙控訊號，以及將此遠程遙控訊號傳送至相應的移動端10以對其進行遠程控制，如:調整攝影角度、放大收音訊號……等等。
[0043]接著，請參閱「圖2A」及「第2B圖」，「圖2A」及「第2B圖」為本發明計程車的安全監控方法的方法流程圖，應用於具有移動端10及服務端20的傳輸環境，其步驟包括:每一移動端10持續偵測及傳送行車坐標及車內狀況，並且在設定搭乘坐標及目的坐標後，傳送搭乘坐標及目的坐標，以及於車內狀況為異常時傳送警報訊息至服務端20 (步驟210)；服務端20接收並記錄每一移動端10傳送的車內狀況、行車坐標、搭乘坐標及目的坐標(步驟220);服務端20讀取搭乘坐標及目的坐標以計算相應於每一移動端10的行車時間及規劃路線(步驟230);服務端20持續監控行車坐標，並且於此行車坐標偏離規劃路線時產生偏離訊息、於行車坐標未到達目的坐標且停滯超過異常時間時產生停滯訊息，以及於行車坐標未到達目的坐標且超過行車時間時產生超時訊息(步驟240);服務端20於警報訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時訊息至少其中之一存在時觸發警示裝置(步驟250)。通過上述步驟，即可通過移動端10持續傳送坐標及監控車內狀況，並且於車內狀況異常時傳送警報訊息至服務端20，以便服務端20根據坐標判斷移動端10偏離規劃路線、停滯、超時及存在警報訊息其中之一時觸發警示裝置。
[0044]特別要說明的是，在步驟220之後，更可於服務端20提供地圖信息，每一地圖信息至少包含道路使用規則及交通車流量，且服務端20允許登入至交通實時監測系統以更新道路使用規則及交通車流量(步驟221);而在步驟250之後，移動端10可持續傳送存活訊號至服務端20，此服務端20在存活訊號存在時，判斷移動端10的運行狀態為正常，在存活訊號不存在時觸發警示裝置(步驟260);以及服務端20選擇車內狀況為異常的移動端10後，產生相應的遠程遙控訊號，並且將此遠程遙控訊號傳送至相應的移動端10以進行遠程控制(步驟270)。
[0045]以下配合「圖3」至「圖4」以實施例的方式進行如下說明，請先參閱「圖3」，「圖3」為應用本發明設定搭乘坐標及目的坐標之示意圖。當計程車接受載客時，移動端10會持續偵測及傳送行車坐標及車內狀況至服務端20，所述行車坐標可利用全球定位系統來產生，而車內狀況則可通過傳感器310來進行感測，在實際實施上，此傳感器310可為攝影鏡頭用以攝錄計程車內部環境以作為車內狀況。
[0046]當乘客搭乘計程車時，司機通過按壓移動端10的載客按鍵321來設定搭乘坐標及目的坐標，此時移動端10會在顯示器320上顯示利用全球定位系統所偵測到的當前位置作為行車坐標，並且提供司機以語音或按鍵輸入乘客欲到達的地點，以便將此地點的坐標作為目的坐標。接著，在設定完成後，移動端10會將搭乘坐標及目的坐標傳送至服務端20。特別要說明的是，移動端10能夠判斷傳感器310所得到的車內狀況是否為異常，並且於異常時傳送警報訊息至服務端20，以傳感器310為攝影鏡頭為例，當攝錄的影像中，司機不在駕駛座的範圍內時，移動端10即判斷車內狀況為異常。由於影像判斷的方式為現有技術，故在此不再多作贅述。另外，當載客結束後，司機可按壓空車按鍵322清除搭乘坐標及目的坐標。
[0047]接下來，請參閱「圖4」，「圖4」為應用本發明的服務端監控移動端之示意圖。前面提到，移動端10會傳送車內狀況、行車坐標、搭乘坐標及目的坐標至服務端20。服務端20通過記錄模塊21接收並記錄來自移動端10的數據，接著由評估模塊22讀取搭乘坐標及目的坐標來計算相應的移動端10之行車時間及規劃路線，並且可通過分割畫面(411~414)顯示計算出來的每一移動端10之行車時間及規劃路線，由於行車時間及規劃路線與現有導航裝置的計算方式相同，故在此不再多作贅述。另外，雖然本發明以四個分割畫面(411~414)舉例說明，但並未以此作限定分割畫面的數量及呈現方式。特別要說明的是，當監控到車內狀況為異常時(即移動端10傳送警報訊息)，服務端20可通過按壓切換按鍵420來選擇車內狀況為異常的移動端10，並且按壓遠程遙控按鍵421來產生相應的遠程遙控訊號後，將此遠程遙控訊號傳送至相應的移動端10來進行遠程控制，例如:調整攝影鏡頭的拍攝方向、角度……等等。
[0048]由於記錄模塊21記錄有的每一移動端10的行車坐標、搭乘坐標及目的坐標，因此運算模塊23將持續監控行車坐標，並且在下列三種情況時產生相應的訊息:第一種情況是行車坐標偏離評估模塊22所計算出的規劃路線時產生偏離訊息；第二種情況是行車坐標未到達目的坐標且停滯超過預設的異常時間時產生停滯訊息；以及第三種情況是行車坐標未到達目的坐標且超過評估模塊22所計算出的行車時間時產生超時訊息。
[0049]接著，警示模塊24於警報訊息、偏離訊息、停滯訊息及超時訊息至少其中之一存在時，將觸發警示裝置以提醒服務端20的管理者，甚至可將此警示裝置與執法機關相互聯機。如此一來，當計程車的車內狀況、行車路線發生異常時，可實時通知相關人員以確保司機或乘客的安全。
[0050]綜上所述，可知本發明與先前技術之間的差異在於通過移動端10持續傳送坐標及監控車內狀況，並且於車內狀況異常時傳送警報訊息至服務端20，以便服務端20根據坐標判斷移動端10偏離規劃路線、停滯、超時及存在警報訊息其中之一時觸發警示裝置，藉由此一技術手段可以解決先前技術所存在的問題，進而達成提高乘客搭乘計程車的安全性之技術功效。
[0051]雖然本發明以前述之實施例提供如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之權利要求書所界定者為準。
【權利要求】
1.一種計程車的安全監控系統，包含: 至少一移動端，每一移動端持續偵測及傳送一行車坐標及一車內狀況，並且在設定一搭乘坐標及一目的坐標後，傳送該搭乘坐標及該目的坐標，以及於該車內狀況為異常時傳送一警報訊息；及 一服務端，該服務端包含: 一記錄模塊，用以接收並記錄每一移動端傳送的該車內狀況、該行車坐標、該搭乘坐標及該目的坐標； 一評估模塊，用以讀取該搭乘坐標及該目的坐標以計算相應於每一移動端的一行車時間及一規劃路線； 一運算模塊，用以持續監控該行車坐標，並且於該行車坐標偏離該規劃路線時產生一偏離訊息、於該行車坐標未到達該目的坐標且停滯超過一異常時間時產生一停滯訊息，以及於該行車坐標未到達該目的坐標且超過該行車時間時產生一超時訊息；及 一警示模塊，用以於該警報訊息、該偏離訊息、該停滯訊息及該超時訊息至少其中之一存在時觸發一警示裝置。
2.如權利要求1所述的計程車的安全監控系統，其中該服務端更包含一圖資模塊，用以儲存至少一地圖信息，每一地圖信息至少包含一道路使用規則及一交通車流量，且該服務端允許該圖資模塊登入至一交通實時監測系統以更新該道路使用規則及該交通車流量。
3.如權利要求1所述 的計程車的安全監控系統，其中該移動端更包含持續傳送一存活訊號至該服務端，該服務端在該存活訊號存在時，判斷該移動端的運行狀態為正常，在該存活訊號不存在時觸發該警示裝置。
4.如權利要求1所述的計程車的安全監控系統，其中該異常時間系根據行車路段、行車時段及交通車流量進行設定及調整。
5.如權利要求1所述的計程車的安全監控系統，其中該服務端更包含一遙控模塊，用以允許選擇該車內狀況為異常的移動端，並產生相應的一遠程遙控訊號，以及將該遠程遙控訊號傳送至相應的移動端以進行遠程控制。
6.一種計程車的安全監控方法，應用於具有至少一移動端及一服務端的傳輸環境中，其步驟包括: 每一移動端持續偵測及傳送一行車坐標及一車內狀況，並且在設定一搭乘坐標及一目的坐標後，傳送該搭乘坐標及該目的坐標，以及於該車內狀況為異常時傳送一警報訊息； 該服務端接收並記錄每一移動端傳送的該車內狀況、該行車坐標、該搭乘坐標及該目的坐標； 該服務端讀取該搭乘坐標及該目的坐標以計算相應於每一移動端的一行車時間及一規劃路線； 該服務端持續監控該行車坐標，並且於該行車坐標偏離該規劃路線時產生一偏離訊息、於該行車坐標未到達該目的坐標且停滯超過一異常時間時產生一停滯訊息，以及於該行車坐標未到達該目的坐標且超過該行車時間時產生一超時訊息；及 該服務端於該警報訊息、該偏離訊息、該停滯訊息及該超時訊息至少其中之一存在時觸發一警示裝置。
7.如權利要求6所述的計程車的安全監控方法，其中該方法更包含於該服務端提供至少一地圖信息， 每一地圖信息至少包含一道路使用規則及一交通車流量，且該服務端允許登入至一交通實時監測系統以更新該道路使用規則及該交通車流量的步驟。
8.如權利要求6所述的計程車的安全監控方法，其中該方法更包含該移動端持續傳送一存活訊號至該服務端，該服務端在該存活訊號存在時，判斷該移動端的運行狀態為正常，在該存活訊號不存在時觸發該警示裝置的步驟。
9.如權利要求6所述的計程車的安全監控方法，其中該異常時間系根據行車路段、行車時段及交通車流量進行設定及調整。
10.如權利要求6所述的計程車的安全監控方法，其中該方法更包含該服務端選擇該車內狀況為異常的移動端後，產生相應的一遠程遙控訊號，並且將該遠程遙控訊號傳送至相應的移動端以進行遠程控制的步驟。
【文檔編號】H04L29/08GK103544820SQ201210240802
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年7月11日 優先權日:2012年7月11日
【發明者】張凱傑 申請人:張凱傑