公交線路躍式快速行駛法設計的製作方法
2023-09-11 23:23:10 2
專利名稱：公交線路躍式快速行駛法設計的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種公交線路躍式快速行駛法設計。
背景技術：
當今交通擁堵嚴重，城市道路空間有限，行車與用路的矛盾日益巨增，而老的公交模式已沿用多年，已明顯達不到人們出行的需求，例如，每條公交線路的站點距離大多平均1公裡左右，基本實施一站一停靠的運行模式，可說是公交運行最佳的選擇。但如今上下班的尖峰時段每一站點大多出現擁堵狀況，因為在每個站點上還設有多個站點牌，有的甚至多達二十幾個站牌，所以過多停靠的車輛必然造成這些站點擁擠不堪。
發明內容
躍式快速行駛法可提高城市道路利用率，有時需要選擇一站即可為快車出行，吸引了人們的乘坐需要。它的行駛特點是結合一站一停靠的運行模式，設置兩條快車線，一條是雙數站不停，只停單數站，另一條是單數站不停，只停雙數站，這兩條快車線均為隔一站停靠行駛，交替運行，並與一條全程各站停靠線配合整體運行，達到營運目地，見圖1所示。為了出行方便，有時兩條快車線可合併一個站點停靠。它的特點是一條線路可供三種行駛途徑的選擇，有分離、有聚集、有統一，可緩解交通道路及站點擁擠狀況。
一條線路可供三種行駛途徑的發明 1.設置每條線路單數站點1、3、5、7、9等站，串聯為快速行駛一線，包括合併站。
2.設置每條線路雙數站點2、4、6、8、10等站，串聯為快速行駛二線，包括合併站 3.以全程各站停靠為三線。主要為單、雙數站的乘客換乘及近距離出行服務。
四、本發明產生的效果 1.縮短了行車時間增強了公交快捷的吸引力 如果一條線路為40個站點，採用躍式快速行駛法可減少為20個左右站點，縮短了公交線路的行駛周期。
2.躍式快速行駛吸引了人們出行疏散了站點擁擠群 公交站點擁擠對交通暢通至關重要。採用躍式行車法能以最大限度的吸引人們乘坐快車線，另外，躍式快速行駛為隔一站停靠，進站次數減少了，人們可在單數站或雙數站點均勻候車，無形中又疏散了擁擠群。
3.減輕了公交司乘人員的勞動強度， 採用躍式快速行駛法，可大大降低公交人員勞動強度，面對擁擠的交通道路，可改善司機頻繁進站、停靠、出站的疲勞情緒，可使司乘人員精力充沛服務到位，精神集中，安全駕駛，各種違章及甩站現象會相應減少。
4.一條線路變成三種行駛模式選擇一次可始發3輛車 躍式快速行駛線路可供三種模式為人們出行選擇，所以始發一次車可出行3種途徑路線車，增加了發車數量，三種行駛途徑每站有分離有聚集(大站聚集)，靈活又統一，地鐵輕軌比擬不了，發揮了公交的特有優勢。
5.改善了公交乘坐環境 採用躍式快速行駛法減少了公交車頻繁的停靠站及啟動次數，相對的減少了上下車的擁擠次數，使人們乘坐公交的舒適度得到了提高，增強了公交吸引力，改善了公交乘坐環境。
6.節省了燃油，延長了車輛使用壽命 車的啟動耗油最大，車磨損率高，採用躍式快速行駛法，單、雙數站快車可節省全程50的啟動耗油量，車輛壽命相對地得到延長，行車故障率也會降低，如當每線為30輛車時，20輛為單、雙數站快車，佔全線大約66％車輛節省了燃油。
7.站點周圍環境汙染得到改善 車輛的頻繁啟動致使耗油量加大，尾廢氣排放也大，躍式快速行駛法將使站點周圍環境汙染得到改善，有益於人們的身體健康。
8.緩解了公交車增加與用路矛盾 當公交擁擠不堪時，公交系統常採取增加車輛等措施，但是，隨著車輛的增加與用路的矛盾越顯突出，造成長龍公交車隊進不了擁擠的站點，反而使人們出行更加不便，採用躍式快速行駛法，假設每一線路的總車輛按平均分為3組，行駛各個站點，此時每個站點大約可減少30％左右的進站停靠數量，另一方面躍式快速行駛主要體現行車速度，以最短行車時間將人們疏散送到目的地，較遠距離出行的人們也會認可到單、雙數站侯車，疏散了侯車群體，站點周圍擁擠群減少，這樣將使站點周圍道路變得通暢，對後續車輛行駛大有改善，緩解了行車與用路的矛盾。
五
圖1所示，為公交線路躍式快速行駛法原理圖。
圖2所示，為公交線路5路基本站牌。
圖3中①圖，為公交線路5路單數站快車線標誌。
圖3中②圖，為公交線路5路雙數站快車線標誌。
圖3中③圖，為公交線路5路全程停靠線標誌。
圖3中①②③圖，三種標誌可分別設置三種行駛模式的站牌及公交車輛上。
圖3中④圖，白色球為公交線路站牌單數串聯站示意圖，可在站牌下角位置顯示說明。
圖3中⑤圖，黑色球為公交線路站牌雙數串聯站示意圖，可在站牌下角位置顯示說明。
圖3中⑥圖，為公交線路站牌巳到達站點位置顯示，可在站牌下角位置顯示說明。
圖3中⑦圖，為公交線路站牌合併站顯示圖，可在站牌下角位置顯示說明。
圖3中⑧圖，為公交線路站牌始發站與終點站顯示圖，可在站牌上標註，如圖2所示。
六具體實施例方式 1.按圖2基本圖所示，設置全線標準躍式快速行駛法公交站牌。
2.在公交線路始發站與終點站設置躍式快速行駛法合併站，並在線路的主要公交站點設置合併站，以不影響交通道路為主，否則可不設置合併站。
3.將一條線路總車數的各佔1/3的車輛設置單、雙數站快車及全程線車，可根據實際運行情況調整三組車輛的比例。
4.躍式快速行駛法可先在城市的主要擁擠路線實施，尤其適合尖峰時段運行，有的線路也可考慮只用在尖峰時段運行。
5.下面是躍式快速行駛法的各種乘車情況，見圖2所示 (1)從駛發站可直接選擇乘坐單、雙數站快車及全程線。
(2)當乘車距離較近時，如從2站點去5站點時，可選全程線。
(3)當乘車距離較近時，如從2站點去6站點時，可選雙數站快車。
(4)當乘車距離較遠時，如從2站點去11站點時，則首先選乘全程線，只乘坐一站到達3站點下車，換乘單數站快車到11站點下車。
(5)當乘車距離較遠時，如從2站點去10站點時，可直乘雙數站快車到10站點下車。
(6)從圖2中顯示，7站點為單雙數合併站，它為大站所設置，如從2站點去7站點時，可乘車到7站點下車即可。為避免大站點擁擠，也可根據實際情況不設合併站點。
(7)當出行出發點的位置在任意兩站點之間時，可根據需要步行半站距離，選乘單雙數站三種出行模式，當今公交則無選擇餘地。
(8)躍式快速行駛法有時需要換乘一站即可為快車出行，吸引了人們的乘坐需要，所以為增加公交的吸引力，乘坐一站票價要按低價位定價為準，如收取人民幣2角—5角為好。
權利要求
1.設置每條公交線路單數站點1、3、5、7、9等站，串聯為快速行駛一線，包括合併站。
設置每條公交線路雙數站點2、4、6、8、10等站，串聯為快速行駛二線，包括合併站。
全文摘要
本發明涉及一種城市公共運輸問題——公交線路快速識別出行法，它是以不同數字的科學組合運用到公交線路編號排列，併兼容出行標誌。特別涉及對公交線路標牌、公交站牌以及城市地圖的快速識別，包括識別公交線路行駛方向、行車範圍、主要交通道路、交通網絡及地理方向索引等，它適宜每個城市包括採取任何出行方式都能參照適用。
文檔編號G06Q10/00GK101364299SQ200710169848
公開日2009年2月11日 申請日期2007年11月8日 優先權日2007年8月10日
發明者張啟明 申請人:張啟明