一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器的製造方法

2023-09-18 10:17:55 1

一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器的製造方法
【專利摘要】一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，包括變速箱、變矩器組件和液壓控制系統組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述殼體固定在箱體上，殼體和箱體之間形成腔體，腔體內設有油液，所述液力變矩器設於殼體內，所述箱體內設有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯軸器的第二聯軸部螺接在螺孔中；所述液壓控制系統組件包括粗濾器、油泵、精濾器、旁通閥、節流閥、微動閥、緩衝閥、換擋閥、減壓閥、溢流閥、變矩器、冷卻器、潤滑系統和可變節流閥。它通過柔性聯軸器來連接驅動橋，降低振動對變速器的影響，提高行車的舒適度，同時，其能夠提高冷卻效果，降低變速箱熱平衡溫度。
【專利說明】一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器
【技術領域】:
[0001]本實用新型涉及變速箱設備【技術領域】，更具體的說涉及一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器。
【背景技術】:
[0002]目前，叉車製造領域的液力傳動變速器，見圖1和2所示，其箱體23a與驅動橋4a剛性連接，其通過箱體23a的輸出軸2a上的主錐齒輪3a直接與驅動橋4a的傳動錐齒輪5a相嚙合，從而帶動驅動橋4a運行，其為剛性連接，這樣發動機的振動使箱體23a內的傳動部件產生振動並直接通過輸出軸2a上的主錐齒輪3a與驅動橋4a的傳動錐齒輪5a傳遞給驅動橋4a，這樣使得行車舒適性不好，而且容易使動力主要傳遞部件主錐齒輪3a和動錐齒輪5a損壞，使變速器無法工作。
[0003]同時，現有的變速器的液壓控制系統控中的微動閥6a與閥體總成7a是分離的，微動閥6a固定在箱體23a的側壁上，這樣變速器的側邊的空間體積增大，影響安裝。
[0004]而且如圖3所示，其精濾器9a設於減壓閥12a之後，溢流閥13a的溢流口與箱體與殼體組成的油液腔體直接連通，主要缺點是:1、冷卻效果不好，由於經過溢流閥13a從溢流口流出的油液並未經過冷卻器15a冷卻，而是直接回流到油液腔體中，使得進入油液腔體的油液溫度很高，從而使變速箱熱平衡溫度偏高。2、由於油液只是通過粗濾器IOa的粗濾後直接進入減壓閥12a和換擋閥Ila中，其潤滑油過濾效果不好，使得液壓控制系統中的各種閥的閥芯故障率高，使液壓控制系統容易產生故障，降低使用壽命。
實用新型內容:
[0005]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種新型液力傳動變速器，它通過柔性聯軸器來連接驅動橋，使發動起產生的振動通過柔性聯軸器進行吸收，降低振動對變速器的影響，提高行車的舒適度，提高變速器的使用壽命。同時，其採用微動閥整合在一起的控制閥組件，控制閥組件均固定在箱體上部，減少變速器的側邊空間的佔用，以縮小側邊空間的佔用，從而提高空間利用率。它能夠提高油液的過濾效果，減少液壓控制系統的故障率，同時，其能夠提高冷卻效果，降低變速箱熱平衡溫度，而且結構簡單。
[0006]本實用新型解決所述技術問題的方案是:
[0007]一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，包括變速箱、變矩器組件和液壓控制系統組件，所述變速箱包括箱體和輸入軸，所述變矩器組件包括殼體和液力變矩器，所述殼體固定在箱體上，殼體和箱體之間形成腔體，腔體內設有油液，所述液力變矩器設於殼體內，所述液力變矩器的渦輪軸插套在殼體的後側壁上成型有的連接通孔中，所述箱體內設有輸入軸、惰輪軸和輸出軸，輸入軸、惰輪軸和輸出軸的尾部均鉸接在箱體的後側壁上、另一端均鉸接在殼體上，輸入軸的頂端通過輸入軸承鉸接在殼體的連接通孔的內側壁中、並與渦輪軸相連接，輸入軸外側壁的靠近尾部和頂部處設置有第一齒輪和第二齒輪，惰輪軸的外側壁上設置有第三齒輪和第四齒輪，輸出軸的外側壁上設置有傳動齒輪，第一齒輪與第三齒輪相嚙合，第四齒輪與傳動齒輪相嚙合，輸出軸的尾端伸出箱體、其成型有螺孔，柔性聯軸器的第二聯軸部螺接在螺孔中；
[0008]所述液壓控制系統組件包括粗濾器、油慄、精濾器、旁通閥、節流閥、微動閥、緩衝閥、換擋閥、減壓閥、溢流閥、變矩器、冷卻器、潤滑系統和可變節流閥，粗濾器固定在殼體的側壁上，殼體的出油口與粗濾器的進油口相連通，油慄設置在殼體中，渦輪軸插套在油慄的中心通孔中，油慄的油液入口端與粗濾器的出油口相連通，油慄出口端與精濾器的進口端相連通，精濾器固定在箱體的後側壁外壁上，旁通閥的進口端和出口端分別與精濾器的出口端和進口端相連通，精濾器的出口端還分別與節流閥的進口端和減壓閥的入口端相連通，節流閥的出口端與微動閥的入口端相連通，微動閥的出口端分別與緩衝閥和換擋閥的入口端相連通，減壓閥的出口端與液力變矩器的入口端相連通，減壓閥與變矩器之間設有溢流閥，溢流閥的入口端與減壓閥的出口端相連通，溢流閥的溢流口與冷卻器的入口端相連通，冷卻器的入口端還與液力變矩器的出口端相連通，冷卻器的出口端與固定在箱體的後側壁上的潤滑油壓接口相連通，潤滑油壓接口與輸入軸的進油口相通；所述旁通閥、節流閥、微動閥、緩衝閥、換擋閥、減壓閥和溢流閥組成閥體總成，閥體總成固定在箱體上。
[0009]所述柔性聯軸器結構為，第一聯軸部的內側面上固定有左連接體，第二聯軸部的內側面上固定有右連接體，中間緩衝塊一端通過鉸接軸鉸接在左連接體上、另一端通過鉸接軸鉸接在右連接體上，第一聯軸部的外側端成型有第一連接螺柱，第二聯軸部的外側端成型有第二連接螺柱，第二連接螺柱螺接在輸出軸的尾端的螺孔中。
[0010]所述箱體的下部的後側壁上成型有通孔，輸出軸的尾部通過軸承鉸接在通孔的側壁上、其尾端伸出通孔並插套在固定在箱體的下部的外壁上的端蓋中，端蓋中設有的密封圈的內側壁彈性壓靠在輸出軸的尾端的外壁上。
[0011]所述殼體的上部成型有連接通孔，連接通孔由第一階梯孔和第二階梯孔組成，第一階梯孔在殼體的後側壁的靠外內側面上，第二階梯孔在殼體的後側壁的靠內的內側面上，第一階梯孔的直徑大於第二階梯孔，第一階梯孔與第二階梯孔相連通，第一階梯孔的內側壁上固定有輸入軸承，輸入軸的頂部固定在輸入軸承的內圈的內側壁上，輸入軸的頂端插套在第二階梯孔中，彈性密封圈嵌在輸入軸的頂端的外壁成型有的圓形凹槽中並彈性壓靠在第二階梯孔的側壁上。
[0012]所述精濾器設於油慄的出口端與減壓閥入口端之間。
[0013]所述換擋閥的P2 口與離合器F的進油口相連通、換擋閥的Pl 口與離合器R的進油口相連通。
[0014]本實用新型的突出效果是:
[0015]與現有技術相比，它通過柔性聯軸器來連接驅動橋，使發動起產生的振動通過柔性聯軸器進行吸收，降低振動對變速器的影響，提高行車的舒適度，提高變速器的使用壽命。同時，其採用微動閥整合在一起的控制閥組件，控制閥組件固定在箱體上部，減少變速器的側邊空間的佔用，以縮小側邊空間的佔用，從而提高空間利用率。
[0016]它將精濾器設於油慄的出口端與減壓閥入口端之間，從而對油液經過二次過濾，減少油液中的雜質，從而使進入減壓閥和換擋閥的油液更加乾淨，降低液壓控制系統中的故障率，提高設備的使用壽命；同時，其將溢流閥的溢流口流出的油液進行冷卻器冷卻，並再次將冷卻後的油液通入潤滑系統中，這樣降低了其油液的溫度，降溫後的油液可以在潤 滑系統中運行，使變速箱熱平衡溫度能夠得到降低。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0017]圖1是現有液力變速器的結構示意圖；
[0018]圖2是圖1的換角度結構示意圖；
[0019]圖3是現有的液壓控制系統的結構示意圖；
[0020]圖4是本實用新型的結構示意圖；
[0021]圖5是圖4的A-A的結構示意圖；
[0022]圖6是圖5的局部放大圖；
[0023]圖7是圖4的Al-Al的結構示意圖；
[0024]圖8是圖4的K2向的結構示意圖；
[0025]圖9是圖8的C-C的結構示意圖；
[0026]圖10是圖4的B-B的結構示意圖；
[0027]圖11是本實用新型的液壓控制系統的油路示意圖；
[0028]圖12是本實用新型的液壓控制系統的原理圖。
【具體實施方式】:
[0029]實施例，見圖4至圖12所示，一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，包括變速箱100、變矩器組件200和液壓控制系統組件300，所述變速箱100包括箱體23和輸入軸27，所述變矩器組件200包括殼體24和液力變矩器25，所述殼體24固定在箱體23上，殼體24和箱體23之間形成腔體，腔體內設有油液，所述液力變矩器25設於殼體24內，所述液力變矩器25的渦輪軸251插套在殼體24的後側壁上成型有的連接通孔241中，所述箱體23內設有輸入軸27、惰輪軸20和輸出軸37，輸入軸27、惰輪軸20和輸出軸37的尾部均鉸接在箱體23的後側壁上、另一端均鉸接在殼體24上，輸入軸27的頂端通過輸入軸承271鉸接在殼體24的連接通孔241的內側壁中、並與渦輪軸251相連接，輸入軸27外側壁的靠近尾部和頂部處設置有第一齒輪19和第二齒輪273，輸入軸27的中部設有摩擦片34、隔片33、離合器活塞30和復位彈簧32，惰輪軸20的外側壁上設置有第三齒輪201和第四齒輪202，輸出軸37的外側壁上設置有傳動齒輪22，第一齒輪19與第三齒輪201相嚙合，第四齒輪202與傳動齒輪22相嚙合，輸出軸37的尾端伸出箱體23、其成型有螺孔371，柔性聯軸器36的第二聯軸部361螺接在螺孔371中；
[0030]所述液壓控制系統組件300包括粗濾器2、油慄3、精濾器4、旁通閥5、節流閥6、微動閥7、緩衝閥8、換擋閥9、減壓閥12、溢流閥13、變矩器14、冷卻器15、潤滑系統16和可變節流閥17，粗濾器2固定在殼體24的側壁上，殼體24的出油口與粗濾器2的進油口相連通，油慄3設置在殼體24中，渦輪軸251插套在油慄3的中心通孔中，油慄3的油液入口端與粗濾器2的出油口相連通，油慄3出口端與精濾器4的進口端相連通，精濾器4固定在箱體23的後側壁外壁上，旁通閥5的進口端和出口端分別與精濾器4的出口端和進口端相連通，精濾器4的出口端還分別與節流閥6的進口端和減壓閥12的入口端相連通，節流閥6的出口端與微動閥7的入口端相連通，微動閥7的出口端分別與緩衝閥8和換擋閥9的入口端相連通，減壓閥12的出口端與液力變矩器25的入口端相連通，減壓閥12與變矩器之間設有溢流閥13，溢流閥13的入口端與減壓閥12的出口端相連通，溢流閥13的溢流口與冷卻器15的入口端相連通，冷卻器15的入口端還與液力變矩器25的出口端相連通，冷卻器15的出口端與固定在箱體23的後側壁上的潤滑油壓接口 16相連通，潤滑油壓接口16與輸入軸27的進油口相通，從而為箱體23中的部件進行潤滑；所述旁通閥5、節流閥6、微動閥7、緩衝閥8、換擋閥9、減壓閥12和溢流閥13組成閥體總成400，閥體總成400固定在箱體2300上，其可以是各個閥體相互連接形成閥體總成400，也可以採用市面上的一些多個閥體集成在一起的殼體中形成閥體總成400。微動閥7在可變節流閥17內。
[0031 ] 所述柔性聯軸器36結構為，第一聯軸部362的內側面上固定有左連接體363，第二聯軸部361的內側面上固定有右連接體364，中間緩衝塊365 —端通過鉸接軸鉸接在左連接體363上、另一端通過鉸接軸鉸接在右連接體364上，第一聯軸部362的外側端成型有第一連接螺柱3621，第二聯軸部361的外側端成型有第二連接螺柱3611，第二連接螺柱3611螺接在輸出軸37的尾端的螺孔371中。採用此聯軸器，通過中間緩衝塊365可以降低發動機通過變速器傳遞到驅動橋的振動，提高行車舒適性和變速器的使用壽命。
[0032]所述箱體23的下部的後側壁上成型有通孔231，輸出軸37的尾部通過軸承鉸接在通孔231的側壁上、其尾端伸出通孔231並插套在固定在箱體23的下部的外壁上的端蓋38中，端蓋38中設有的密封圈381的內側壁彈性壓靠在輸出軸37的尾端的外壁上。
[0033]所述殼體24的上部成型有連接通孔241，連接通孔241由第一階梯孔2411和第二階梯孔2412組成，第一階梯孔2411在殼體24的後側壁的靠外內側面上，第二階梯孔2412在殼體24的後側壁的靠內的內側面上，第一階梯孔2411的直徑大於第二階梯孔2412，第一階梯孔2411與第二階梯孔2412相連通，第一階梯孔2411的內側壁上固定有輸入軸承271，輸入軸27的頂部固定在輸入軸承271的內圈的內側壁上，輸入軸27的頂端插套在第二階梯孔2412中，彈性密封圈272嵌在輸入軸27的頂端的外壁成型有的圓形凹槽273中並彈性壓靠在第二階梯孔2412的側壁上。
[0034]採用彈性密封圈272和密封圈381可以防止箱體23內的油液出來，提高密封性。
[0035]所述精濾器4設於油慄3的出口端與減壓閥12入口端之間。
[0036]所述換擋閥9的P2 口與離合器FlO的進油口相連通、換擋閥9的Pl 口與離合器Rll的進油口相連通。離合器FlO和離合器Rll指的是前進擋離合器和和後退檔離合器。
[0037]液壓控制系統組件300的工作原理為，殼體24和箱體23之間形成腔體，腔體內設有油液，油液進入粗濾器2進行第一次過濾，然後通過油慄3進入然後經過精濾器4再次過濾，提高油液的純淨度，減少其內混有的雜質，然後油液經過節流閥6、微動閥7後進入換擋閥9，最後經過換擋閥9進入離合器FlO或離合器Rll中進行控制，而經過精濾器4的另一路進入了減壓閥12中，通過減壓閥12後進入變矩器14和溢流閥13中，經過變矩器14後的油液進入冷卻器15冷卻，而從溢流閥13溢流口出來的油液也進入冷卻器15進行冷卻，最後冷卻的油液均進入潤滑油壓接口 16中並從輸入軸27的進油口進入進行對箱體23內的部件進行潤滑和降溫，此時的油液溫度低，降低了變速箱熱平衡溫度。而油液經過粗濾器2和精濾器4的二次過濾，提高其過濾效果，使得液壓控制系統的閥的閥芯不容易損壞，提高液壓控制系統的使用壽命。
[0038]本液壓控制系統中還設有旁通閥5，可以將精濾器4中的雜質通過其排出，防止精濾器4堵塞。 [0039] 圖4至8中的冷卻器15未顯示。
【權利要求】
1.一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，包括變速箱(100)、變矩器組件(200 )和液壓控制系統組件(300 )，所述變速箱(100 )包括箱體(23 )和輸入軸(27 )，所述變矩器組件(200)包括殼體(24)和液力變矩器(25)，所述殼體(24)固定在箱體(23)上，殼體(24)和箱體(23)之間形成腔體，腔體內設有油液，所述液力變矩器(25)設於殼體(24)內，所述液力變矩器(25)的渦輪軸(251)插套在殼體(24)的後側壁上成型有的連接通孔(241)中，其特徵在於:所述箱體(23 )內設有輸入軸(27 )、惰輪軸(20 )和輸出軸(37 )，輸入軸(27)、惰輪軸(20)和輸出軸(37)的尾部均鉸接在箱體(23)的後側壁上、另一端均鉸接在殼體(24 )上，輸入軸(27 )的頂端通過輸入軸承(271)鉸接在殼體(24 )的連接通孔(241)的內側壁中、並與渦輪軸(251)相連接，輸入軸(27)外側壁的靠近尾部和頂部處設置有第一齒輪(19)和第二齒輪(273)，惰輪軸(20)的外側壁上設置有第三齒輪(201)和第四齒輪(202 )，輸出軸(37 )的外側壁上設置有傳動齒輪(22 )，第一齒輪(19 )與第三齒輪(201)相嚙合，第四齒輪(202)與傳動齒輪(22)相嚙合，輸出軸(37)的尾端伸出箱體(23)、其成型有螺孔(371)，柔性聯軸器(36)的第二聯軸部(361)螺接在螺孔(371)中； 所述液壓控制系統組件(300)包括粗濾器(2)、油慄(3)、精濾器(4)、旁通閥(5)、節流閥(6)、微動閥(7)、緩衝閥(8)、換擋閥(9)、減壓閥(12)、溢流閥(13)、變矩器(14)、冷卻器(15)、潤滑系統(16)和可變節流閥(17)，粗濾器(2)固定在殼體(24)的側壁上，殼體(24)的出油口與粗濾器(2 )的進油口相連通，油慄(3 )設置在殼體(24)中，渦輪軸(251)插套在油慄(3)的中心通孔中，油慄(3)的油液入口端與粗濾器(2)的出油口相連通，油慄(3)出口端與精濾器(4)的進口端相連通，精濾器(4)固定在箱體(23)的後側壁外壁上，旁通閥(5 )的進口端和出口端分別與精濾器(4 )的出口端和進口端相連通，精濾器(4 )的出口端還分別與節流閥(6)的進口端和減壓閥(12)的入口端相連通，節流閥(6)的出口端與微動閥(7 )的入口端相連通，微動閥(7 )的出口端分別與緩衝閥(8 )和換擋閥(9 )的入口端相連通，減壓閥(12)的出口端與液力變矩器(25)的入口端相連通，減壓閥(12)與變矩器之間設有溢流閥(13)，溢流閥( 13)的入口端與減壓閥(12)的出口端相連通，溢流閥(13)的溢流口與冷卻器(15)的入口端相連通，冷卻器(15)的入口端還與液力變矩器(25)的出口端相連通，冷卻器(15)的出口端與固定在箱體(23)的後側壁上的潤滑油壓接口(16)相連通，潤滑油壓接口(16)與輸入軸(27)的進油口相通；所述旁通閥(5)、節流閥(6)、微動閥(7)、緩衝閥(8)、換擋閥(9)、減壓閥(12)和溢流閥(13)組成閥體總成(400)，閥體總成(400)固定在箱體(100)上。
2.根據權利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，其特徵在於:所述柔性聯軸器(36)結構為，第一聯軸部(362)的內側面上固定有左連接體(363)，第二聯軸部(361)的內側面上固定有右連接體(364)，中間緩衝塊(365) 一端通過鉸接軸鉸接在左連接體(363)上、另一端通過鉸接軸鉸接在右連接體(364)上，第一聯軸部(362)的外側端成型有第一連接螺柱(3621)，第二聯軸部(361)的外側端成型有第二連接螺柱(3611)，第二連接螺柱(3611)螺接在輸出軸(37)的尾端的螺孔(371)中。
3.根據權利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，其特徵在於:所述箱體(23)的下部的後側壁上成型有通孔(231)，輸出軸(37)的尾部通過軸承鉸接在通孔(231)的側壁上、其尾端伸出通孔(231)並插套在固定在箱體(23)的下部的外壁上的端蓋(38)中，端蓋(38)中設有的密封圈(381)的內側壁彈性壓靠在輸出軸(37)的尾端的外壁上。
4.根據權利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，其特徵在於:所述殼體(24)的上部成型有連接通孔(241)，連接通孔(241)由第一階梯孔(2411)和第二階梯孔(2412)組成，第一階梯孔(2411)在殼體(24)的後側壁的靠外內側面上，第二階梯孔(2412)在殼體(24)的後側壁的靠內的內側面上，第一階梯孔(2411)的直徑大於第二階梯孔(2412)，第一階梯孔(2411)與第二階梯孔(2412)相連通，第一階梯孔(2411)的內側壁上固定有輸入軸承(271)，輸入軸(27)的頂部固定在輸入軸承(271)的內圈的內側壁上，輸入軸(27)的頂端插套在第二階梯孔(2412)中，彈性密封圈(272)嵌在輸入軸(27)的頂端的外壁成型有的圓形凹槽(273)中並彈性壓靠在第二階梯孔(2412)的側壁上。
5.根據權利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，其特徵在於:所述精濾器(4)設於油慄(3 )的出口端與減壓閥(12 )入口端之間。
6.根據權利要求1所述的一種具有新型液壓控制系統的液力傳動變速器，其特徵在於:所述換擋閥(9)的P2 口與離合器F (10)的進油口相連通、換擋閥(9)的Pl 口與離合器R (11)的進油口相 連通。
【文檔編號】F16D3/50GK203604571SQ201320633939
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月14日 優先權日:2013年10月14日
【發明者】孫天明, 陳瑞楓, 姚杭杭, 徐錦潮, 潘路峰, 呂坤炯 申請人:浙江中柴機器有限公司