一種車用超級電容器結構的製作方法
2023-11-30 22:20:36
一種車用超級電容器結構的製作方法
【專利摘要】一種車用超級電容器結構，包括殼體，所述殼體內安裝超級電容芯，所述殼體的一端安裝正極，所述正極周圍設置絕緣夾具，所述正極引出端是正極柱，所述正極柱與正極導電裝置接觸式連接或焊接，所述殼體與超級電容芯的負極電連接，所述殼體與負極導電裝置接觸式連接，安全裝置設置在殼體上。本發明提供了一種大電流下電流密度分布均勻、抗振動性能較好、組裝工藝簡化、維修和維護成本較低的車用超級電容器結構。
【專利說明】一種車用超級電容器結構
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及一種車用電源，尤其是一種車用超級電容器。
【背景技術】
[0003]超級電容器是一種新型的儲能環保電源，其特點在於充電速度快、在其額定電壓範圍內任意充放電，循環壽命達數十萬次、功率密度高、工作溫度範圍寬、環保節能等，在一些功率性能應用中，超級電容器具有廣泛的應用前景。
[0004]現有的超級電容器的正負極輸出端，採用正極正極柱10引出，負極20是用多個異形引出片或極柱引出焊在兩端，在超級電容器串並聯組合時，採用PCB板焊接，或採用金屬板材加上螺絲固定方式。
[0005]現有的超級電容器正負極通過焊接和螺絲固定，易造成大電流下的電流密度分布不均勻，導致超級電容器的功率特性不能充份發揮；，局部溫度過高。
[0006]現有的超級電容器正負極通過焊接和螺絲固定，抗振動性能差，對超級電容器造成機械損壞。
[0007]現有的超級電容器正負極通過焊接和螺絲固定，組裝工藝複雜，製造過程中易對超級電容器造成機械損壞，質量管控難，維修和維護成本高。
【發明內容】
[0008]為了克服已有車用超級電容器的大電流下電流密度分布不均勻、抗振動性能差、組裝工藝複雜、維修和維護成本高的不足，本發明提供了一種大電流下電流密度分布均勻、抗振動性能較好、組裝工藝簡化、維修和維護成本較低的車用超級電容器結構。
[0009]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:
一種車用超級電容器結構，包括殼體，所述殼體內安裝超級電容器芯，所述殼體的一端安裝超級電容器芯的正極，所述正極周圍設置絕緣夾具，所述正極的引出端為正極柱，所述正極柱與正極導電裝置接觸式連接或焊接，所述殼體與超級電容器芯的負極電連接，所述殼體與負極導電裝置接觸式連接，安全裝置設置在殼體上。
[0010]進一步，所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱的側面呈內凹狀。
[0011]或者是:所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱設有內孔，所述內孔的內壁呈外凸狀。
[0012]所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱設有內孔，所述內孔的內壁呈內凹狀。
[0013]所述正極柱呈圓柱體,所述正極柱分布有至少兩個豎向插孔。
[0014]所述正極柱包括至少兩根插針，所述插針的外壁呈外凸狀。
[0015]所述正極柱位於所述殼體的一端，殼體的另一端設有負極柱，所述負極柱的一端與所述殼體電連接，所述負極柱的另一端與負極導電裝置接觸式連接或焊接。所述負極柱的結構與極柱的結構可以相同，也可以不相同。[0016]本發明的技術構思為:超級電容器正極是極柱，負極是殼體，安全裝置在殼體表面；極柱表面設計成一個或多個外凸，內凸形狀，或在極柱中設計成一個或多個和內孔，擴大極柱與導電裝置的接觸面積；超級電容器負極是殼體，殼體與導電裝置接觸式連接，極柱與導電裝置可採用焊接或接觸式連接。
[0017]本發明的有益效果主要表現在:1)、採用成熟圓柱形電池生產工藝和自動化設備，提高超級電容器的一致性，降低製造成本；2)、一極通過與導電裝置接觸式連接，減化超級電容器模塊的組裝工藝，產品做到可折，維修和維修成本低；3)、導電裝置承載大電流，提高電流密度均勻性；4)、組裝後易拆卸，好維修。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是現有車用超級電容器的結構示意圖。
[0019]圖2是圖1的俯視圖。
[0020]圖3是本發明的車用超級電容器結構的示意圖。
[0021]圖4是外凸式極柱的示意圖。
[0022]圖5是內凹式極柱的示意圖。
[0023]圖6是內孔外凸式極柱的示意圖。
[0024]圖7是內孔內凸式記住的示意圖。
[0025]圖8是插孔式極柱的示意圖。
[0026]圖9是圖8的截面圖，其中，4為截面，5為孔。
[0027]圖10是插針式極柱的示意圖。
[0028]圖11是圖10的截面圖，其中，4為截面，6為針。
[0029]圖12是正負極均為極柱的車用超級電容器結構的示意圖。
[0030]圖13是圖12的俯視圖。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本發明作進一步描述。
[0032]參照圖3?圖13，一種車用超級電容器結構，包括殼體2，所述殼體2內安裝超級電容芯，所述殼體2的一端安裝正極，所述正極周圍設置絕緣夾具，所述正極的引出端為正極柱1，所述正極柱I與正極導電裝置接觸式連接或焊接，所述殼體2與超級電容芯的負極電連接，所述殼體2與負極導電裝置接觸式連接，安全裝置設置在殼體2上。
[0033]進一步，所述正極柱I呈圓柱體,所述正極柱的側面呈內凹狀。
[0034]或者是:所述正極柱I呈圓柱體，所述正極柱設有內孔，所述內孔的內壁呈外凸狀。
[0035]所述正極柱I呈圓柱體,所述正極柱設有內孔,所述內孔的內壁呈內凹狀。
[0036]所述正極柱I呈圓柱體，所述正極柱分布有至少兩個豎向插孔。
[0037]所述正極柱I包括至少兩根插針，所述插針的外壁呈外凸狀。
[0038]所述正極柱I位於所述殼體2的一端，殼體2的另一端設有負極柱3，所述負極柱3的一端與所述殼體2電連接，所述負極柱3的另一端與負極導電裝置接觸式連接或焊接。所述負極柱3的結構與正極柱I的結構可以相同，也可以不相同。[0039]本實施例的電容器結構，採用成熟圓柱形電池生產工藝和自動化設備，提高超級電容器的一致性，降低製造成本；一極通過與導電裝置接觸式連接，減化超級電容器模塊的組裝工藝，產品做到可折，維修和維修成本低；導電裝置承載大電流，提高電流密度均勻性；組裝後易拆卸，好維修。
[0040]本實施的超級電容器結構同樣適用於超級電池。
【權利要求】
1.一種車用超級電容器結構,包括殼體,所述殼體內安裝超級電容器芯,所述殼體的一端安裝超級電容器芯的正極，所述正極周圍設置絕緣夾具，其特徵在於:所述正極的引出端為正極柱，所述正極柱與正極導電裝置接觸式連接或焊接，所述殼體與超級電容器芯的負極電連接，所述殼體與負極導電裝置接觸式連接，安全裝置設置在殼體上。
2.如權利要求1所述的一種車用超級電容器結構，其特徵在於:所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱的側面呈內凹狀。
3.如權利要求1所述的一種車用超級電容器結構，其特徵在於:所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱設有內孔，所述內孔的內壁呈外凸狀。
4.如權利要求1所述的一種車用超級電容器結構，其特徵在於:所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱設有內孔，所述內孔的內壁呈內凹狀。
5.如權利要求1所述的一種車用超級電容器結構，其特徵在於:所述正極柱呈圓柱體，所述正極柱分布有至少兩個豎向插孔。
6.如權利要求1所述的一種車用超級電容器結構，其特徵在於:所述正極柱包括至少兩根插針，所述插針的外壁呈外凸狀。
7.如權利要求1飛之一所述的車用超級電容器結構，其特徵在於:所述正極柱位於所述殼體的一端，殼體的另一端設有超級電容器結構的負極柱，所述負極柱的一端與所述殼體電連接，所述負極柱的另一端與負極導電裝置接觸式連接或焊接。
【文檔編號】H01G11/82GK103811188SQ201410044260
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年1月30日 優先權日:2014年1月30日
【發明者】許玉林, 王愛淑 申請人:許玉林