一種內燃機尾氣熱交換器及內燃機尾氣冷卻系統的製作方法

2023-11-10 12:53:02 2

本發明涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種內燃機尾氣熱交換器及內燃機尾氣冷卻系統。

背景技術：

防爆柴油機是一種安全性能優異的發動機，現已大量應用在彈藥庫、燃油燃氣庫區、石化、煤礦等各種易燃易爆場合。其中，防爆柴油機有一個重要的技術指標是其排氣溫度不能超過135℃(T4)或200℃(T3)。所以必須對柴油機的尾氣進行降溫處理：即將尾氣500～600℃的高溫降到T3或T4要求溫度下的排放標準。現有的技術最常用的是溼式尾氣處理技術，即通過水洗、淋浴的方法來對尾氣進行降溫，但是採用溼式尾氣處理技術，會由於排氣的背壓增大而導致發動機的輸出功率大幅度下降，這樣會使得防爆柴油機的工作效率不高從而使得其使用範圍受到限制，並且採用溼式尾氣處理技術需要大量消耗冷卻用水，因此補水的難題會使防爆柴油機的移動性與持續運行也受到了極大的限制。

為了克服溼式尾氣處理技術的降低功率與頻繁補水的缺陷，出現了應用於防爆柴油機尾氣排放系統中的乾式尾氣處理技術，其通過將防爆柴油機產生的尾氣排放進防爆柴油機的熱交換器(包括冷卻水箱以及放置於冷卻水箱中的由多個冷卻管道組成的冷卻管道網絡等)中，這樣尾氣通過熱交換器中的冷卻管道網絡與冷卻水箱中的冷卻水進行熱交換，經過熱交換後的尾氣的溫度會降低，而且由於尾氣的排放不會受到水的阻力，因此防爆柴油機的輸出功率不會大幅度降低；此外冷卻水箱中的經過熱交換後的水還會通過一個循環水泵抽進到一個散熱器中進行散熱，並通過該循環水泵將經過散熱器散熱冷卻後的水抽進冷卻水箱中，以使得冷卻水箱的水的溫度不會升高，這樣可以將水循環利用，因此防爆柴油機在工作的過程當中不需要頻繁補水。

但是現有的防爆柴油機的熱交換器中的冷卻管道網絡一般由多段水平放置的冷卻管道通過多個彎頭串聯組合而成，因此現有的防爆柴油機的熱交換器的結構比較複雜，從而導致其生產成本較高。

此外在防爆柴油機的運行過程中，防爆柴油機的尾氣中會含有燃燒不徹底的燃油、潤滑油及炭微粒等殘留物，這些殘留物在冷卻管道網絡的熱交換過程中會被冷凝，並以油汙泥的形式粘附在熱交換器中的冷卻管道的內表面上。隨著防爆柴油機運行時間的推移，粘附在冷卻管道的內表面上的油汙必然越來越多，從而影響熱交換器的熱交換效果，嚴重時甚至會導致熱交換器的冷卻管道被堵塞而發生安全事故。為了保證防爆柴油機能夠正常運行，需要定時對防爆柴油機的熱交換器中的冷卻管道進行清洗。但是由於現有的防爆柴油機的熱交換器中的冷卻管道一般為水平放置且冷卻管道相互之間需要通過彎頭串聯連接，這樣用戶很難對防爆柴油機的熱交換器中的冷卻管道進行有效清洗(特別是滯留有油汙的彎頭部位)。

由上分析可知，由於現有的防爆柴油機的熱交換器的結構複雜、生產成本較高且不便於用戶對其內部的冷卻管道進行清洗，因此影響了防爆柴油機的熱交換器的普及使用，進而影響了防爆柴油機的普及使用。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明的目的在於提供一種內燃機尾氣熱交換器，其結構簡單、生產成本低且便於清洗，因此本發明有利於所述內燃機尾氣熱交換器的普及使用；本發明的目的還在於提供一種包括所述內燃機尾氣熱交換器的內燃機尾氣冷卻系統。

為了實現上述目的，本發明一方面提供了一種內燃機尾氣熱交換器，其包括冷卻箱、排放箱、至少一根冷卻管以及至少一塊第一隔離板；所述冷卻箱的頂部設有供與內燃機的尾氣噴口連通的尾氣進氣口，所述第一隔離板設於所述尾氣進氣口與所述冷卻箱的底部之間，且所述第一隔離板的側邊均與所述冷卻箱的內側壁密封連接；所述第一隔離板的板面上開設有至少一個第一開口，所述冷卻箱的底部開設有與所述第一開口一一對應的第二開口，所述冷卻管的第一端一一對應地設置於所述第一開口處，所述冷卻管的第二端設置於與所述第一開口對應的第二開口處；

位於所述冷卻箱底部與所述第一隔離板之間的所述冷卻箱的側邊開設有進液口及出液口；

所述排放箱的頂部開設有與所述第二開口均連通的箱口，所述排放箱通過所述箱口與所述冷卻箱的底部連接，所述排放箱還開設有尾氣排放口及排汙口。

進一步地，所述進液口靠近所述冷卻箱的底部，所述出液口靠近所述第一隔離板。

進一步地，所述排汙口設於所述排放箱的底部、或設於所述排放箱的側邊並靠近所述排放箱的底部。

優選地，所述內燃機尾氣熱交換器還包括供與所述內燃機的尾氣噴口連接的金屬軟接頭，所述金屬軟接頭的一端與所述尾氣進氣口連接。

進一步地，所述金屬軟接頭的外管壁套設有冷卻水套管。

優選地，所述冷卻箱的頂部為罩狀結構，所述尾氣進氣口設於所述冷卻箱的頂部的中心。

進一步地，所述冷卻箱的頂部的外表面設有冷卻水套。

進一步地，所述冷卻管為螺旋狀結構。

對上述技術方案做進一步改進，所述內燃機尾氣熱交換器還包括至少一塊設置於所述第一隔離板與所述冷卻箱的底部之間的第二隔離板，所述第二隔離板相互之間呈上下設置且相鄰的兩塊所述第二隔離板相互之間具有一定間隙，所述第二隔離板的板面上開設有至少一個供所述冷卻管一一對應通過的第三開口；

所述第二隔離板具有與所述冷卻箱的內側壁連接的第一端以及與所述第一端相對的第二端，所述第二隔離板的第二端與所述冷卻箱的內側壁形成通口，且相鄰的兩塊第二隔離板與所述冷卻箱的內側壁形成的通口相互錯開；所述第二隔離板位於其第一端與第二端之間的側邊均與所述冷卻箱的內側壁連接；

所述進液口設置於所述冷卻箱底部與最靠近所述冷卻箱底部的第二隔離板之間，所述出液口設置於所述第一隔離板與最靠近所述第一隔離板的第二隔離板之間。

本發明另外一方面還提供了一種內燃機尾氣冷卻系統，其包括阻火器、第一排氣管、第二排氣管、第一管道、第二管道、第三管道、散熱器、冷卻液循環泵以及如上所述的內燃機尾氣熱交換器；其中，所述進液口通過所述第一管道與所述冷卻液循環泵的出水管口連通，所述冷卻液循環泵的進水管口通過所述第二管道與所述散熱器的冷水出水口連通，所述散熱器的熱水進水口通過所述第三管道與所述出液口連通；所述尾氣排放口通過所述第一排氣管與所述阻火器的進氣口連通，所述阻火器的出氣口與所述第二排氣管連通。

本發明提供的所述內燃機尾氣熱交換器以及包括所述內燃機尾氣熱交換器的內燃機尾氣冷卻系統，通過將所述第一隔離板設於所述尾氣進氣口與所述冷卻箱的底部之間，且將所述第一隔離板的側邊均與所述冷卻箱的內側壁密封連接，這樣所述第一隔離板、所述冷卻箱底部以及所述冷卻箱的內側壁三者形成為一個冷卻液容納空間，而且外部的冷卻液(例如水或者冷卻用油等)可以通過所述進液口不斷進入到所述冷卻液容納空間中，並且冷卻液流進所述述冷卻液容納空間後還可以從所述出液口不斷流出，這樣可以使得所述冷卻液容納空間中的冷卻液不斷得到更新，從而使得所述冷卻液容納空間中的冷卻液具有良好的冷卻效果；而且將所述冷卻管的第一端設置在所述第一開口處且其第二端設置在所述第二開口處(即所述冷卻管豎直或者傾斜地放置於所述第一隔離板與所述冷卻箱的底部之間)，即，所述尾氣進氣口可以通過所述冷卻管與設置於所述冷卻箱底部的所述排放箱連通，這樣所述內燃機的尾氣可以通過所述尾氣進氣口進入到所述冷卻管中，並通過所述冷卻管與所述冷卻液容納空間中的冷卻液進行熱交換，經過熱交換後的尾氣的溫度降低並通過所述排放箱設有的所述尾氣排放口排出去，從而完成對內燃機尾氣的降溫過程。此外，當要對所述熱交換器的冷卻管道進行清洗時，可以從所述尾氣進氣口撒入清洗液，清洗液會落入到所述冷卻管中從而對所述冷卻管進行清洗，由於所述冷卻管沒有彎頭結構且是豎直或傾斜放置的，因此清洗液可以沿著所述冷卻管落入到所述排放箱中，並通過所述排汙口流出去，從而完成對所述冷卻管道的清洗過程。由上分析可知，相對於現有技術，本發明的所述熱交換器的冷卻管道無需彎頭等結構，因此其結構簡單，並且可以降低生產成本，而且本發明的所述內燃機尾氣熱交換器便於清洗。因此本發明有利於所述內燃機尾氣熱交換器的普及使用，從而也有利於包括所述內燃機尾氣熱交換器的內燃機尾氣冷卻系統的普及使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施方式，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的一種內燃機尾氣熱交換器的剖視圖；

圖2是本發明實施例提供的一種內燃機尾氣熱交換器的俯視圖；

圖3是本發明實施例提供的一種內燃機尾氣熱交換器的側視圖；

圖4是本發明實施例提供的一種內燃機尾氣熱交換器的清洗示意圖；

圖5是本發明實施例提供的一種優選的內燃機尾氣熱交換器中的冷卻液流動示意圖；

圖6是本發明實施例提供的一種內燃機尾氣熱冷卻系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

請參見圖1、圖2與圖3，本發明一方面提供了一種內燃機尾氣熱交換器，其包括冷卻箱1、排放箱2、至少一根冷卻管3以及至少一塊第一隔離板4；所述冷卻箱1的頂部設有供與內燃機的尾氣噴口連通的尾氣進氣口5，所述第一隔離板4設於所述尾氣進氣口5與所述冷卻箱1的底部之間，且所述第一隔離板4的側邊均與所述冷卻箱1的內側壁密封連接，這樣所述第一隔離板4、所述冷卻箱1的底部以及所述冷卻箱1的內側壁三者之間形成為一個用於容納外部進來的冷卻液(例如水或者冷卻用油等)的冷卻液容納空間；所述第一隔離板4的板面上開設有至少一個容納有所述冷卻管3的第一端的第一開口，所述冷卻箱1的底部開設有至少一個容納有所述冷卻管3的第二端的第二開口，而且所述第一開口、所述第二開口以及所述冷卻管3三者相互一一對應，這樣使得所述冷卻管3豎直地放置於(甚至傾斜地放置於)所述第一隔離板4與所述冷卻箱1的底部之間；並且所述排放箱2的頂部開設有與所述第二開口均連通的箱口6，所述排放箱2通過所述箱口6與所述冷卻箱1的底部連接，且所述排放箱2開設有尾氣排放口7及排汙口8，這樣內燃機(例如防爆柴油機)排放出來的尾氣可以通過所述尾氣進氣口5進入到所述內燃機尾氣熱交換器中，並在通過所述冷卻管3與所述冷卻液容納空間中的冷卻液進行熱交換後通過所述箱口6進入到所述排放箱2中，然後通過所述尾氣排放口7排放出去；此外，請參見圖4，外部的清洗液還可以通過所述尾氣進氣口5灑落到所述內燃機尾氣熱交換器中的所述冷卻管3中，並通過所述冷卻管3流入到所述排放箱2中，然後通過所述排放箱2中的所述排汙口8流出去；

位於所述冷卻箱1底部與所述第一隔離板4之間的所述冷卻箱1的側邊開設有進液口9及出液口10，這樣外部的冷卻液可以通過所述進液口9流進到所述冷卻液容納空間中，並且流進到所述冷卻液容納空間中的冷卻液可以對豎直或者傾斜地設置於所述冷卻液容納空間中的所述冷卻管3進行熱交換，而且熱交換後的冷卻液會通過所述出液口10流出，不斷循環，從而可以實現對通過所述冷卻管3的尾氣的冷卻。

其中，所述第一隔離板4靠近所述尾氣進氣口5，這樣所述第一隔離板4、所述冷卻箱1的內側壁與所述冷卻箱1的底部三者相互形成的所述冷卻液容納空間會較大。可以理解的是，所述第一隔離板4還可以設置在所述冷卻箱1底部與所述尾氣進氣口5之間的其他地方，只要可以使得所述第一隔離板4、所述冷卻箱1的內側壁與所述冷卻箱1的底部三者相互形成有所述冷卻液容納空間，那麼就均在本發明的保護範圍之內。

優選地，所述進液口9靠近所述冷卻箱1的底部，所述出液口10靠近所述第一隔離板4。這樣，外部的冷卻液可以通過靠近所述冷卻箱1底部的所述進液口9流進所述冷卻箱1中，由於所述出液口10靠近位於所述進液口9上方的所述第一隔離板4，因此所述冷卻液會從下到上地流動，從而使得冷卻液充滿整個所述冷卻液容納空間並有效且充分地與設置於所述冷卻液容納空間中的所述冷卻管3進行熱交換，進而能夠有效地降低所述內燃機的尾氣的溫度，並且經過熱交換後的冷卻液從所述出液口10流出。需要說明的是，所述進液口9還可以設置在所述冷卻箱1的底部與所述第一隔離板4兩者的中間或者是靠近所述第一隔離板4等，所述出液口10還可以設置在所述冷卻箱1的底部與所述第一隔離板4兩者的中間或是靠近所述冷卻箱1的底部等，只要所述進液口9與所述出液口10的設置位置能夠使得冷卻液有效地與所述冷卻管3進行熱交換，那麼就均在本發明的保護範圍之內，在此均不做具體限定。

優選地，所述排汙口8設於所述排放箱2的底部、或設於所述排放箱2的側邊並靠近所述排放箱2的底部。其中，將所述排汙口8設置於所述排放箱2的底部或設於所述排放箱2的側邊並靠近所述排放箱2的底部，這樣在對所述冷卻管3的清洗過程中，使得流入到所述排放箱2的清洗液以及油汙混合物能夠方便地通過所述排汙口8排出，從而不會積聚在所述排放箱2中。需要說明的是，所述排汙口8還可以設置在所述排放箱2的側邊的中部或是設置在所述排放箱2的側邊並靠近所述箱口6等處(此時在清洗所述冷卻管3的過程中，可以將所述內燃機尾氣熱交換器拆卸下來，並相應傾倒所述內燃機尾氣熱交換器以使得所述排放箱2中的清洗液以及油汙混合物通過所述排汙口8排放出去)，在此不做具體限定。

優選地，所述冷卻管3為螺旋狀結構。其中，螺旋狀結構的所述冷卻管3(即螺旋管)由於其與所述冷卻液容納空間的冷卻液的接觸面積比較大，因此可以使得所述冷卻管3具有更好的熱交換效果，從而可以更好地對內燃機的尾氣進行冷卻。而且由於所述冷卻管3是豎直或者傾斜設置在所述冷卻箱中的，因此所述冷卻管3即使為螺旋狀結構也不會影響到所述冷卻管的清洗效果。需要說明的是，所述冷卻管3還可以為中空的柱狀結構(即直通管)或者是波紋狀結構(即波紋管)等，在此不做具體限定。可以理解的是，所述冷卻管3由導熱性能良好且耐熱耐腐蝕的材料製成，例如銅或者不鏽鋼等，在此不做具體限定。此外，所述冷卻管3的管壁為較薄，這樣有利於冷卻管3與所述冷卻箱1中的冷卻液進行熱交換。為了增加所述冷卻管3的熱交換效果，還可以在所述冷卻管3的外管壁上設有螺旋狀或者塊狀的散熱片等。

在本發明實施例中，外部的冷卻液(例如水或者冷卻用油等)可以通過所述進液口9不斷進入到所述冷卻液容納空間中，並且當冷卻液流進所述述冷卻液容納空間後還可以從所述出液口10不斷流出，這樣可以使得所述冷卻液容納空間中的冷卻液不斷得到更新，從而使得所述冷卻液容納空間中的冷卻液具有良好的冷卻效果；而且所述尾氣進氣口5可以通過設於所述冷卻液容納空間中的所述冷卻管3與設置於所述冷卻箱1底部的所述排放箱2連通，這樣所述內燃機的尾氣可以通過所述尾氣進氣口5進入到所述冷卻管3中，並通過所述冷卻管3與所述冷卻液容納空間中的冷卻液進行熱交換，經過熱交換後的尾氣溫度降低並通過所述排放箱2設有的所述尾氣排放口7排出去，從而完成對內燃機尾氣的降溫過程。此外，當要對所述熱交換器的冷卻管3道進行清洗時，可以從所述尾氣進氣口5撒入清洗液，清洗液會落入到所述冷卻管3中從而對所述冷卻管3進行清洗，由於所述冷卻管3沒有彎頭結構且是豎直(或者傾斜)放置的，因此清洗液可以從所述冷卻管3落入到所述排放箱中，並通過所述排汙口8流出去，從而完成對所述冷卻管3道的清洗過程。由上分析可知，相對於現有技術，本發明實施例的所述熱交換器的冷卻管3道無需彎頭等結構，因此結構簡單，並且可以降低生產成本，而且本發明實施例的所述內燃機尾氣熱交換器便於清洗。因此本發明實施例有利於所述內燃機尾氣熱交換器的普及使用，從而也有利於包括所述內燃機尾氣熱交換器的內燃機尾氣冷卻系統的普及使用。

在上述實施例中，請參見圖1與圖3，優選地，所述內燃機尾氣熱交換器還包括供與所述內燃機的尾氣噴口連接的金屬軟接頭11，所述金屬軟接頭11的一端與所述尾氣進氣口5連接。其中，連接在所述尾氣進氣口5與所述內燃機的尾氣噴口之間的所述金屬軟接頭11用以補償所述冷卻箱1與所述內燃機的尾氣噴口兩者之間的由於熱膨脹(甚至是外力)而引起的機械位移，並且還可以有效避免所述內燃機傳遞給所述冷卻箱1的機械震動，而且所述金屬軟接頭11也便於拆裝。需要說明的是，在本實施例中，所述金屬軟接頭11優選的連接方式具體為：所述金屬軟接頭11的一端通過法蘭連接的方式與所述尾氣進氣口5連接，所述金屬軟接頭11的另一端通過法蘭連接的方式與所述內燃機的尾氣噴口連接，即所述金屬軟接頭11為可拆卸的。當需要對所述冷卻箱1中的所述冷卻管3進行清洗時，可以拆卸下所述金屬軟接頭11，然後可以將清洗液通過所述尾氣進氣口5噴灑進到所述冷卻箱1中。

進一步地，所述金屬軟接頭11的外管壁套設有冷卻水套管。這樣可以通過所述冷卻水套管對所述金屬軟接頭11進行冷卻，從而可以避免因為未冷卻的尾氣通過所述金屬軟接頭11時而使得所述金屬軟接頭11的溫度過高。此外，所述冷卻水套管中的冷卻液還可以與從所述金屬軟接頭11通過的所述內燃機的尾氣進行熱交換，從而可以進一步提高對內燃機的尾氣的冷卻效果。需要說明的是，所述冷卻水套管為一種環繞套設在待冷卻的管的外側壁周圍並與待冷卻的管的外側壁密封連接以形成有供冷卻液流動的密封腔體的管狀結構(冷卻水套管可以為矩形管結構、橢圓形管結構或者圓形管結構等)。為了更好地進行描述，在此，提供套設在所述金屬軟接頭11的外管壁上的所述冷卻水套管的一種優選的結構：所述冷卻水套管為所述金屬軟接頭11的外管壁環繞套設有的一具有柔軟性的金屬套筒(具有柔軟性的金屬套筒，例如內管徑比所述金屬軟接頭11的外管徑大的波紋管，可以補償所述冷卻箱1與所述內燃機的尾氣噴口兩者之間的機械位移)，所述金屬套筒與所述金屬軟接頭11的外管壁具有一定間隙並相互形成為一個密閉的冷卻液容納空間(例如套在所述金屬軟接頭11中的所述金屬套筒的兩端各具有向所述金屬軟接頭11的外管壁延伸的連接部，所述金屬套筒的兩端各通過對應的連接部與所述金屬軟接頭11的外管壁密封連接)，所述金屬套筒開設有供冷卻液進入的第一冷卻液進入口以及供冷卻液流出的第一冷卻液流出口。

在上述實施例中，優選地，所述冷卻箱1的頂部為罩狀結構，所述尾氣進氣口5設於所述冷卻箱1的頂部的中心。即，所述冷卻箱1的頂部可以形成為整流罩結構，這樣方便對從位於所述冷卻箱1的頂部的中心的所述尾氣進氣口5進入的內燃機尾氣進行整流，從而使得內燃機尾氣能夠更加有效且集中的進入到所述冷卻管3中。

進一步地，所述冷卻箱1的頂部的外表面設有冷卻水套。其中，設置在所述冷卻箱1頂部的外表面上的所述冷卻水套可以對所述冷卻箱1的頂部進行冷卻，降低所述冷卻箱1的頂部的溫度，並可以與從所述冷卻箱1的頂部通過的所述內燃機的尾氣進行熱交換，從而可以進一步提高對內燃機的尾氣的冷卻效果。需要說明的是，所述冷卻水套為一種設置在待冷卻物體(例如所述冷卻箱1的頂部)的外表面上並與待冷卻物體的外表面密封連接以形成有供冷卻液流動的密封腔體的冷卻結構。為了更好地進行描述，在此，提供設置在所述冷卻箱1頂部的外表面上的冷卻水套的其中一種優選的結構：所述冷卻水套為所述冷卻箱1的頂部的外側壁上方罩設有的罩狀體，所述罩狀體與所述冷卻箱1的頂部的外側壁具有一定間隙且相互之間形成為一密閉的冷卻液容納空間，所述罩狀體開設有供冷卻液進入的第二冷卻液進入口以及供冷卻液流出的第二冷卻液流出口。

對上述技術方案做進一步改進，請參見圖1與圖5，所述內燃機尾氣熱交換器還包括至少一塊設置於所述第一隔離板4與所述冷卻箱1的底部之間的第二隔離板12，所述第二隔離板相互之間呈上下設置且相鄰的兩塊所述第二隔離板12相互之間具有一定間隙，這樣相鄰的兩塊所述第二隔離板12相互之間形成有供冷卻液流通的冷卻液通道，所述第二隔離板12相互之間形成的所述冷卻液通道在所述冷卻液容納空間中呈上下設置；所述第二隔離板12的板面上設置有至少一個第三開口，其中，所述冷卻管3一一對應地穿過每一塊所述第二隔離板12上的所述第三開口，即所述冷卻管3穿過位於所述冷卻箱1底部與所述第一隔離板4之間的每一個由相鄰的兩塊所述第二隔離板12形成的冷卻液通道；可以理解的是，相鄰的兩根所述冷卻管3相互之間具有一定的供冷卻液流通的間隙。

所述第二隔離板12具有與所述冷卻箱1的內側壁連接的第一端以及與所述第一端相對的第二端，所述第二隔離板12的第二端與所述冷卻箱1的內側壁形成通口13；相鄰的兩塊所述第二隔離板12分別與所述冷卻箱1的內側壁形成的兩個所述通口13相互錯開，即，相鄰的兩塊所述第二隔離板12的第二端相對且相互遠離，且與所述第二隔離板12的第二端形成有所述通口13的所述冷卻箱1的內側壁與該第二隔離板12的第一端相對；所述第二隔離板12位於其第一端與第二端之間的側邊均與所述冷卻箱1的內側壁連接，這樣，每一塊所述第二隔離板12除了其第二端與所述冷卻箱1的內側壁形成通口13外，其第一端以及其餘側邊均與所述冷卻箱1的內側壁連接，即所述第二隔離板12將所述冷卻液容納空間分隔成體積大小相等或體積大小不等的多個所述冷卻液通道，從而使得相鄰的兩個冷卻液通道中的冷卻液只能通過對應的通口13來從下到上流通。需要說明的是，所述第二隔離板12相互之間可以為平行關係，或所述第二隔離板12相互之間具有一定或不定的傾斜角度，只要相鄰的兩塊所述第二隔離板12能夠形成有所述冷卻液通道，那麼就均在本發明的保護範圍之內。同理，所述第二隔離板12與所述第一隔離板4相互之間可以為平行關係或者是兩者相互之間具有一定的傾斜角度，所述第一隔離板4與所述冷卻箱1的底部相互之間平行或者具有一定的傾斜角度，在此均不做具體限定。

所述進液口9設置於所述冷卻箱1底部與最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12之間，即，最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12與所述冷卻箱1底部形成一個冷卻液通道，從所述進液口9流進的冷卻液可以流入到該冷卻液通道中；所述出液口10設置於所述第一隔離板4與最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12之間，即，最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12與所述第一隔離板4形成一個冷卻液通道，流進到該冷卻液通道中的冷卻液可以通過所述出液口10流出。

在此，優選地，所述進液口9遠離最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12的第二端，即所述進液口9遠離最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12與所述冷卻箱的內側壁形成的通口13；這樣，從所述進液口9流進的冷卻液，可以沿水平方向流過最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12與所述冷卻箱1的底部形成的冷卻液通道，並通過與該冷卻液通道對應的通口13流到上一層冷卻液通道中，從而可以更好地對所述冷卻管3進行冷卻。相應地，所述出液口10遠離最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12的第二端，即所述出液口10遠離最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12與所述冷卻箱1的內側壁形成的通口13；這樣，從下一層冷卻液通道通過對應的通口13流進的冷卻液，可以沿水平方向流過最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12與所述第一隔離板4形成的冷卻液通道，並從所述出液口10流出，從而可以更好地對所述冷卻管3進行冷卻。

在本發明實施例中，請參見圖5，冷卻液通過所述進液口9進入到由最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12與所述冷卻箱1底部相互形成的冷卻液通道中，並通過由最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12與所述冷卻箱1的內側壁形成的通口13，而流進到上一層的冷卻液通道中(該冷卻液通道由最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12以及與該第二隔離板12相鄰的另一個第二隔離板12相互形成)，冷卻液沿水平方向流過該上一層冷卻液通道，然後通過與該通口13相互遠離的另一通口13流進到更上一層的冷卻液通道中，以此類推，冷卻液會依次流過每一層冷卻液通道，並最終流進到由最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12與所述第一隔離板4形成的冷卻液通道中，然後通過所述出液口10流出。由此可見，冷卻液從下到上依次沿水平方向通過每一個冷卻液通道，從而可以有效地對穿過每一個所述冷卻液通道的每一根所述冷卻管3進行冷卻。

需要說明的是，所述進液口9還可以設置在所述第一隔離板4與最靠近所述第一隔離板4的第二隔離板12之間；相應地，所述出液口10還可以設置在所述冷卻箱1底部與最靠近所述冷卻箱1底部的第二隔離板12之間；這樣從所述進液口9流進的冷卻液在所述冷卻液容納空間中為從上往下流動，從而可以對所述冷卻管3進行冷卻，並通過所述出液口10流出。

請參見圖6，本發明另外一方面還提供了一種內燃機尾氣冷卻系統，其包括阻火器20、第一排氣管21、第二排氣管22、第一管道23、第二管道24、第三管道25、散熱器26、冷卻液循環泵27以及上述的內燃機尾氣熱交換器；其中，所述進液口9通過所述第一管道23與所述冷卻液循環泵27的出水管口連通，所述冷卻液循環泵27的進水管口通過所述第二管道24與所述散熱器26的冷水出水口連通，所述散熱器26的熱水進水口通過所述第三管道25與所述出液口10連通；

所述尾氣排放口7通過所述第一排氣管21與所述阻火器20的進氣口連通，所述阻火器20的出氣口與所述第二排氣管22連通。

本發明實施例的工作原理為：所述冷卻液循環泵27通過所述第二管道24從所述散熱器26抽進經過散熱降溫後的冷卻液，並依次通過所述第一管道23、所述進液口9將冷卻液噴進所述冷卻箱1中，然後依次通過所述出液口10、所述第三管道25將所述冷卻箱1中的經過熱交換後的冷卻液噴到所述散熱器26中進行散熱降溫，不斷反覆，從而實現冷卻液的循環。而且所述內燃機的尾氣可以通過所述尾氣進氣口5排放進所述冷卻箱1，並通過所述冷卻箱1中的所述冷卻管3與所述冷卻箱1中的不斷循環的冷卻液進行熱交換，從而實現對所述內燃機的尾氣的降溫，降溫後的所述內燃機的尾氣通過所述冷卻管3排放進所述排放箱2中，然後依次通過所述第一排氣管21、所述阻火器20以及第二排氣管22排放出去。

需要說明的是，所述第一排氣管21、所述第二排氣管22、所述第一管道23、所述第二管道24以及所述第三管道25的數量根據實際需要設定為一根或一根以上，在此不做具體限定。此外，在本實施例中，優選地，所述冷卻液循環泵27的轉軸30可以通過皮帶31被所述散熱器26中的散熱風扇32的電機主軸33帶動，這樣可以無需設置其他動力機構(例如電機、柴油機等)來帶動所述冷卻液循環泵27的轉軸30，從而可以使得所述內燃機尾氣冷卻系統的結構更加緊湊並且可以降低生產成本。可以理解的是，所述冷卻液循環泵27還可以由其他動力機構(例如電機、柴油機等)來帶動，在此不再贅述。

本發明實施例的所述內燃機尾氣冷卻系統因為應用有上述的內燃機尾氣熱交換器，因此可以使得所述內燃機尾氣冷卻系統結構簡單並且可以降低生產成本，而且所述內燃機尾氣冷卻系統中的所述熱交換器也便於清洗。因此本發明實施例有利於所述內燃機尾氣熱交換器的普及使用，從而也有利於包括所述內燃機尾氣熱交換器的內燃機尾氣冷卻系統的普及使用。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本領域技術的技術人員在本發明公開的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。