雙擺臂斷開式前橋的製作方法

2023-10-06 04:56:39

專利名稱：雙擺臂斷開式前橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛前橋裝置，具體涉及一種雙擺臂斷開式前橋。
背景技術：
車橋是用來傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩，按懸架結構的不同可分為整體式和斷開式兩種，非獨立懸架與整體式車橋配合，傳統的公交車的前橋多採用工字梁橋，工字梁前橋強度高，但是存在的問題是兩端車輪衝擊時，相互影響大，降低了車輛的舒適性能和車輛行駛的平穩性能；獨立懸架與斷開式車橋配合，這種設計可以使兩側車輪單獨運動而不受影響，車輪運動空間大，整車的重心降低，改善了汽車的平順性能，被越來越多的汽車生產廠家所應用。現有技術中，中國專利文獻CN201494269U公開了一種斷開式前橋總成，該斷開式 前橋總成由兩個各自獨立且左右對稱分布的雙橫擺臂斷開式前橋總成構成，所述的雙橫擺臂斷開式前橋總成包括輪轂與制動盤總成、制動器總成、轉向節總成、承載臂、可繞承載臂在垂直方向上自由轉動的上橫擺臂、下橫擺臂，以及轉向拉杆、轉向轉換器、橫向穩定杆吊臂和橫向穩定杆，所述的輪轂和制動盤總成、制動器總成安裝在轉向節總成上，轉向節總成安裝在承載臂上，上、下橫擺臂一端分別與承載臂轉動連接，另一端分別通過球鉸與整車連接；所述的轉向杆連接在轉向轉換器與轉向節總成之間，橫向穩定杆通過橫向穩定杆吊臂安裝在承載臂上。所述的上、下橫擺臂與承載臂之間是通過銷子和圓錐滾子軸承連接。所述的球鉸為富有彈性的含橡膠球鉸。如說明書附圖所示，該斷開式前橋總成的上、下橫擺臂均為一次成型零件，且呈等腰直角三角形，與整車連接的兩端相對於前橋軸端中心線對稱，所述轉向轉換器的水平投影設置在所述中心線處，且位於所述上、下橫擺臂之間，從而轉向拉杆置於所述上、下橫擺臂之間。以上所述的斷開式前橋總成，由於所述轉向轉換器及轉向拉杆設置於所述上、下擺臂之間的垂直空間內，這種設置無疑抬高了車輛地板相對地面的高度，使得老人小孩等上車極為不方便，雖然一些車輛在車門入口設置了臺階，但是臺階的設置給乘客上、下車帶來一定的安全隱患，依然無法從根本上解決車輛地板高的問題。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術所述轉向轉換器及轉向拉杆置於所述上、下擺臂之間，導致車輛地板離地面較高的問題，從而提供一種可以降低地板離地高度地板，方便乘車人員上、下車的雙擺臂斷開式前橋。本實用新型中的雙擺臂斷開式前橋的技術方案是一種雙擺臂斷開式前橋，包括左、右轉向節，所述左、右轉向節上分別設有輪轂；制動器，所述制動器用於對所述輪轂進行制動；轉向杆系，所述轉向杆系在傳動器的驅動下控制所述轉向節的轉動；[0011] 左、右支撐梁，所述左、右支撐梁與所述左、右轉向節連接；上、下擺臂，所述上、下擺臂處於同側的一端分別與所述支撐梁的上、下端樞轉連接，所述上、下擺臂處於同側的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂左右對稱設有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂相對呈「八」字型設置，所述轉向杆系處於左、右所述下擺臂構成的「八」字型的大開口的一側且所述轉向杆系不高於所述下擺臂，所述「八」字型大開口處的空間適宜於所述轉向杆系左、右擺動，且與左右所述下擺臂不發生幹涉。所述轉向杆系包括與所述轉向器連接的左、右轉向搖臂，可樞轉地連接在所述左、右轉向節上的左、右梯形臂，連接所述左轉向搖臂與所述右轉向搖臂的橫拉杆，連接所述左轉向搖臂與所述左梯形臂之間的左轉向拉杆，連接所述右轉向搖臂與所述右梯形臂之間的右轉向拉杆，所述轉向器通過帶動所述左、右轉向搖臂轉動，從而帶動所述左、右梯形臂轉動。所述上擺臂呈「V」型，包括兩個對稱設置的臂杆，以及設置在所述臂杆兩端的連接端，所述上擺臂「V」型收口端的所述連接端與所述支撐梁的上端連接，所述上擺臂「V」型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。所述上擺臂「V」型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁的上端連接，所述上擺臂「V」型開口端的兩所述連接端分別通過橡膠軸與所述車身連接。所述下擺臂呈斜「A」型，包括兩個斜臂杆以及連接所述斜臂杆的橫直杆，所述兩斜臂杆的兩端均設置有連接端，所述下擺臂斜「A」型收口端的所述連接端與所述支撐梁的下端連接，所述下擺臂斜「A」型開口端的所述連接端與所述車身連接。所述下擺臂斜「A」型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁的下端連接，所述下擺臂斜「A」型開口端的所述連接端通過所述橡膠軸與所述車身連接。所述支撐梁通過主銷與所述轉向節連接，所述主銷上端套設有滾針軸承，下端套設有複合襯套。所述轉向杆系與所述轉向節的下端連接。所述制動器為盤式制動器，所述盤式制動器包括固設在所述輪轂上的制動盤以及設置在所述轉向節上，對所述制動盤制動的制動鉗。本實用新型中的雙擺臂斷開式前橋的優點在於I.本實用新型中的所述上、下擺臂處於同側的一端分別與所述支撐梁的上、下端樞轉連接，所述上、下擺臂處於同側的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂左右對稱設有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂相對呈「八」字型設置，所述轉向杆系處於左、右所述下擺臂構成的「八」字型的大開口的一側且所述轉向杆系不高於所述下擺臂，所述「八」字型大開口處的空間適宜於所述轉向杆系左、右擺動，且與左右所述下擺臂不發生幹涉。所述下擺臂的設置以及與所述轉向杆系的位置關係，降低了車輛地板的高度，方便了乘客上下車。2.本實用新型中的所述上擺臂呈「V」型，包括兩個對稱設置的臂杆，以及設置在所述臂杆兩端的連接端，所述上擺臂「V」型收口端的所述連接端與所述支撐梁的上端連接，所述上擺臂「V」型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。所述上擺臂包括兩個單獨設置的所述臂杆，這樣使上擺臂的裝卸更方便，有利於零部件的維修、更換。3.本實用新型中的所述支撐梁通過主銷與所述轉向節連接，所述主銷上端套設有滾針軸承，下端套設有複合襯套。保證了車輛行駛的穩定性和回正能力，增長前橋的使用壽命。

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖I為本實用新型的雙擺臂斷開式前橋的俯視圖；圖2為本實用新型的雙擺臂斷開式前橋的主視圖；圖中附圖標記表示為1_左轉向拉杆；2_左轉向搖臂；3_橫拉杆；4_右轉向搖臂；5_右轉向拉杆；6_下擺臂；7_上擺臂；8_支撐梁；9_轉向節。
具體實施方式
·如圖1-2所示，本實施例中，一種雙擺臂斷開式前橋，包括左、右轉向節9，所述左、右轉向節9上分別設有輪轂；制動器，所述制動器用於對所述輪轂進行制動；所述制動器為盤式制動器，所述盤式制動器包括固設在所述輪轂上的制動盤以及設置在所述轉向節9上，對所述制動盤制動的制動鉗。轉向杆系，所述轉向杆系在傳動器的驅動下控制所述轉向節9的轉動；所述轉向杆系與所述轉向節9的下端連接。所述轉向杆系包括與所述轉向器連接的左、右轉向搖臂
2、4，可樞轉地連接在所述左、右轉向節9上的左、右梯形臂，連接所述左轉向搖臂2與所述右轉向搖臂4的橫拉杆3，連接所述左轉向搖臂2與所述左梯形臂之間的左轉向拉杆1，連接所述右轉向搖臂4與所述右梯形臂之間的右轉向拉杆5，所述轉向器通過帶動所述左轉向搖臂2轉動，一邊通過所述左轉向拉杆I帶動所述左梯形臂轉動，一邊通過所述橫拉杆3帶動所述右轉向搖臂4轉動，由所述右轉向搖臂4通過所述右轉向拉杆5帶動所述右梯形臂轉動。左、右支撐梁8，所述左、右支撐梁8與所述左、右轉向節9連接；所述支撐梁8通過主銷與所述轉向節9連接，所述主銷上端套設有滾針軸承，下端套設有複合襯套。保證了車輛行駛的穩定性和回正能力，增長前橋的使用壽命。所述支撐梁8的上部安裝有氣囊，內側安裝減振器，具有較理想的彈性特性，其振動頻率不隨簧載質量的變化而變化，並且具有良好的可控制性，從而進一步提高客車的舒適性。還包括上、下擺臂7、6，所述上、下擺臂7、6處於同側的一端分別與所述支撐梁8的上、下端樞轉連接，所述上、下擺臂7、6處於同側的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂
7、6左右對稱設有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂6相對呈「八」字型設置，所述轉向杆系處於左、右所述下擺臂6構成的「八」字型的大開口的一側且所述轉向杆系不高於所述下擺臂6，所述「八」字型大開口處的空間適宜於所述轉向杆系左、右擺動，且與左右所述下擺臂6不發生幹涉。左右所述上、下擺臂7、6各自獨立的結構，受地面衝擊時，互不影響，確保了行車的舒適性和安全性，同時所述下擺臂6的設置以及與所述轉向杆系的位置關係，降低了車輛地板的高度，方便了乘客上下車。作為優選的實施方式，所述上擺臂7呈「V」型，包括兩個對稱設置的臂杆，以及設置在所述臂杆兩端的連接端，所述上擺臂7 「V」型收口端的所述連接端與所述支撐梁8的上端連接，所述上擺臂7 「V」型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。所述上擺臂7包括兩個單獨設置的所述臂杆，這樣使所述上擺臂7的裝卸更方便，有利於零部件的維修、更換。所述上擺臂7 「V」型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁8的上端連接，所述上擺臂7 「V」型開口端的兩所述連接端分別通過橡膠軸與所述車身連接。所述下擺臂6呈斜「A」型，包括兩個斜臂杆以及連接所述斜臂杆的橫直杆，所述兩斜臂杆的兩端均設置有連接端，所述下擺臂6斜「A」型收口端的所述連接端與所述支撐梁8的下端連接，所述下擺臂6斜「A」型開口端的所述連接端與所述車身連接。所述下擺臂6斜「A」型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁8的下端連接，所述下擺臂6斜「A」型開口端的所述連接端通過所述橡膠軸與所述車身連接。 顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本發明創造的保護範圍之中。
權利要求1.一種雙擺臂斷開式前橋，包括 左、右轉向節(9)，所述左、右轉向節(9)上分別設有輪轂； 制動器，所述制動器用於對所述輪轂進行制動； 轉向杆系，所述轉向杆系在傳動器的驅動下控制所述轉向節(9)的轉動； 左、右支撐梁(8)，所述左、右支撐梁(8)與所述左、右轉向節(9)連接； 上、下擺臂(7、6)，所述上、下擺臂(7、6)處於同側的一端分別與所述支撐梁(8)的上、下端樞轉連接，所述上、下擺臂(7、6)處於同側的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂(7、6)左右對稱設有兩套； 其特徵在於，水平方向上，左、右所述下擺臂(6)相對呈「八」字型設置，所述轉向杆系處於左、右所述下擺臂(6)構成的「八」字型的大開口的一側且所述轉向杆系不高於所述下擺臂(6)，所述「八」字型大開口處的空間適宜於所述轉向杆系左、右擺動，且與左右所述下擺臂(6)不發生幹涉。
2.根據權利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述轉向杆系包括與所述轉向器連接的左、右轉向搖臂(2、4)，可樞轉地連接在所述左、右轉向節(9)上的左、右梯形臂，連接所述左轉向搖臂(2)與所述右轉向搖臂(4)的橫拉杆(3)，連接所述左轉向搖臂(2)與所述左梯形臂之間的左轉向拉杆(1)，連接所述右轉向搖臂(4)與所述右梯形臂之間的右轉向拉杆(5),所述轉向器通過帶動所述左、右轉向搖臂(2、4)轉動,從而帶動所述左、右梯形臂轉動。
3.根據權利要求I或2所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述上擺臂(7)呈「V」型，包括兩個對稱設置的臂杆，以及設置在所述臂杆兩端的連接端，所述上擺臂(7) 「V」型收口端的所述連接端與所述支撐梁(8)的上端連接，所述上擺臂(7) 「V」型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。
4.根據權利要求3所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述上擺臂(7)「V」型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁(8)的上端連接，所述上擺臂(7) 「V」型開口端的兩所述連接端分別通過橡膠軸與所述車身連接。
5.根據權利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述下擺臂(6)呈斜「A」型，包括兩個斜臂杆以及連接所述斜臂杆的橫直杆，所述兩斜臂杆的兩端均設置有連接端，所述下擺臂(6)斜「A」型收口端的所述連接端與所述支撐梁(8)的下端連接，所述下擺臂(6)斜「A」型開口端的所述連接端與所述車身連接。
6.根據權利要求5所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述下擺臂(6)斜「A」型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁(8)的下端連接，所述下擺臂(6)斜「A」型開口端的所述連接端通過所述橡膠軸與所述車身連接。
7.根據權利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述支撐梁(8)通過主銷與所述轉向節(9)連接，所述主銷上端套設有滾針軸承，下端套設有複合襯套。
8.根據權利要求I或2所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述轉向杆系與所述轉向節(9)的下端連接。
9.根據權利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特徵在於，所述制動器為盤式制動器，所述盤式制動器包括固設在所述輪轂上的制動盤以及設置在所述轉向節(9)上，對所述制動盤制動的制動甜。
專利摘要本實用新型中的雙擺臂斷開式前橋，包括轉向節，制動器，轉向杆系，與所述轉向節連接的支撐梁，與所述支撐梁連接的上、下擺臂，所述上、下擺臂處於同側的一端分別與所述支撐梁的上、下端樞轉連接，所述上、下擺臂處於同側的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂左右對稱設有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂相對呈「八」字型設置，所述轉向杆系處於左、右所述下擺臂構成的「八」字型的大開口的一側且所述轉向杆系不高於所述下擺臂，所述「八」字型大開口處的空間適宜於所述轉向杆系左、右擺動，且與左右所述下擺臂不發生幹涉。所述下擺臂的設置以及與所述轉向杆系的位置關係，降低了車輛地板的高度，方便了乘客上下車。
文檔編號B60B37/00GK202728335SQ201220406130
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月16日 優先權日2012年8月16日
發明者龐青年, 韋成剛, 周君, 季慎卿, 倪盛開 申請人:青年汽車集團有限公司