一種實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置的製作方法

2023-10-10 14:41:19 2

本實用新型涉及汽車控制技術領域，尤其涉及一種實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置。

背景技術：

現在越來越多的車輛方向盤上設有常用的按鍵，通過這些按鍵可以實現對車載音響的控制，而不用通過眼看並伸手來直接操控車載音響，減少了司機雙手離開方向盤的時間和次數。同時司機也不用看著車載音響來進行操作，可以專注於駕駛，大大地提高駕駛安全性。所以，未來方向按鍵控制技術將會越來越普及。

目前市場上具備方向盤按鍵控制功能的車載音響，僅能適配已經裝配有方向盤按鍵的車輛，對於一些方向盤沒有裝配按鍵的車輛，則無法實現通過方向盤按鍵控制車載音響功能。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置。

本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為：一種實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置，其包括儀表臺和設置在儀表臺上方的方向盤，所述儀表臺的上表面一體形成有一呈圓臺狀的定位臺，所述方向盤朝向所述儀表臺的下方一體形成有一呈圓臺狀的輪圈，所述定位臺與所述輪圈之間連接設置有一轉向軸，所述轉向軸的頂端與所述輪圈固定連接、底端與所述定位臺之間可同軸轉動，所述方向盤上可分離固定一按鍵盒，所述方向盤的輪圈的外側壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的上定位機構，所述定位臺的外側壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的下定位機構，所述上定位機構的下方可分離固定有一個可與所述按鍵盒電連接的導電基座，所述導電基座與所述按鍵盒之間連接設置有第一信號線，所述導電基座的底端並列設置有三條導電彈片，所述導電彈片的尾端可緊緊牴觸在所述下定位機構的上表面，並與其形成電連接，所述下定位機構上設置有一可與所述導電彈片電連接的第二信號線；所述方向盤繞所述轉向軸轉動時，所述導電基座底端的三條所述導電彈片可在所述下定位機構的上表面沿圓形軌跡滑動。

在優選的實施例中，所述上定位機構包括均呈半圓狀的左上固定架和右上固定架，所述左上固定架和右上固定架可相對拼接形成一圓圈狀，所述左上固定架和右上固定架相對的內側壁上分別設置有第一橡膠墊；所述左上固定架上形成有貫穿上下的、可供所述第一信號線穿過的引線孔，所述導電基座固定在所述引線孔的正下方，所述第一信號線依序穿過所述引線孔和導電基座後與所述導電彈片電連接。

在優選的實施例中，所述下定位機構包括均呈半圓狀的左下固定架和右下固定架，所述左下固定架和右下固定架可相對拼接形成一圓圈狀，所述左下固定架和右下固定架相對的內側壁上分別設置有第二橡膠墊；所述左下固定架和右下固定架的上表面上分別凹陷形成有半圓軌跡的左限位槽和右限位槽，所述左限位槽和右限位槽可連接並形成一密閉圓形；所述左限位槽和右限位槽內分別設置有相匹配的左PCB板和右PCB板，所述左PCB板和右PCB板可連接並形成一密閉圓形；所述導電基座底端的三條導電彈片可緊緊牴觸在所述左PCB板和右PCB的上表面；所述第二信號線可與所述左PCB板電連接。

在優選的實施例中，所述左PCB板和右PCB板的上表面分別凹陷形成可供所述導電彈片的尾端陷入並相牴觸的左滑槽和右滑槽，所述左滑槽和右滑槽均包括三條並列的的凹槽，所述左滑槽和右滑槽可連接並形成一密閉的三層環道。

在優選的實施例中，所述左PCB板和右PCB板的下表面分別形成有將所述左PCB板和右PCB板連接呈一圓形的公插座和母插座，所述左PCB板的下表面還形成有一貫通左PCB板上下兩側的、用於連接所述第二信號線的信號線插座；所述左下固定架和右下固定架相互拼接的一端分別形成有可貫通的左凹口和右凹口，所述公插座和母插座可分別被嵌入所述左凹口和右凹口內。

在優選的實施例中，所述左上固定架和右上固定架的兩端、所述左下固定架和右下固定架的兩端均形成有連接孔，利用緊固件依序穿過相對的連接孔可將所述左上固定架和右上固定架連接呈一圓形，將所述左下固定架和右下固定架連接呈一圓形。

在優選的實施例中，所述導電基座的左右兩側對稱形成有定位柱，利用緊固件穿過定位柱可將所述導電基座固定在所述左上固定架的引線孔的正下方。

本實用新型實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置的有益效果在於：通過在方向盤上可分離固定一按鍵盒，方向盤的下方同軸套裝一上定位機構，儀表臺上方同軸套裝一下定位機構，上定位機構下方固定一導電基座，導電基座的底端底端並列設置有導電彈片，導電彈片的尾端可緊緊牴觸在下定位機構上的PCB板的上表面、並與其形成電連接，轉動方向盤時，導電基座底端的三導電彈片可在PCB板的上表面沿圓形軌跡滑動。本實用新型的實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置，在不改變汽車方向盤結構的情況下，通過增加該裝置，不但能適配更多的車型，而且採用了PCB圓環接觸面和金屬導電彈片的設計，即使方向盤在轉動的時候也不會出現繞線的現象，保持控制信號的可靠連接。

附圖說明

圖1為一實施例中實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置的立體示意圖。

圖2為一實施例中實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置的側面局部分解示意圖。

圖3為一實施例中實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置的側面分解示意圖。

圖4為一實施例中實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置的立體分解示意圖。

圖5為圖4中導電基座的立體示意圖。

圖6為圖4中左PCB板和右PCB板另一視角的相對位置示意圖。

圖7為圖4中B部分的放大視圖。

圖8為圖4中A部分的放大視圖。

具體實施方式

下面將結合具體實施例及附圖對本實用新型的實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置作進一步詳細描述。

請參見圖1、圖2和圖4，一種實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置，其包括儀表臺60和設置在儀表臺60上方的方向盤10，儀表臺60的上表面一體形成有一呈圓臺狀的定位臺61，方向盤10朝向儀表臺60的下方一體形成有一呈圓臺狀的輪圈12，定位臺61與輪圈12之間連接設置有一轉向軸11，定位臺61的中部形成有可供轉向軸11插入的軸心孔611，定位臺61、輪圈12與轉向軸11同中心軸連接，轉向軸11的頂端與輪圈12固定連接，轉向軸11的底端與定位臺61之間可同軸轉動。

優選的，請同時參見圖5，方向盤10上可分離固定一按鍵盒50，方向盤10的輪圈12的外側壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的上定位機構20，定位臺61的外側壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的下定位機構30，上定位機構20的下方可分離固定一個可與按鍵盒50電連接的導電基座25，導電基座25與按鍵盒之50間連接設置有第一信號線51，導電基座25的底端並列設置有三條導電彈片251，導電彈片251的尾端可緊緊牴觸在下定位機構30的上表面、並與其形成電連接，下定位機構30上設置有一可與導電彈片251電連接的第二信號線37，按鍵盒50、第一信號線51、導電基座25、導電彈片251和第二信號線37之間形成電連接通路，第二信號線37與汽車的中控系統電連接。方向盤10繞轉向軸11轉動時，導電基座25底端的三條導電彈片251可在下定位機構30的上表面沿圓形軌跡滑動。

導電基座25的左右兩側對稱形成有定位柱252，利用緊固件穿過定位柱252可將導電基座25固定在左上固定架21的引線孔211的正下方。

請同時參見圖4，上定位機構20包括均呈半圓狀的左上固定架21和右上固定架22，左上固定架21和右上固定架22可相對拼接形成一圓圈狀；左上固定架21和右上固定架21相對的內側壁上分別設置有第一橡膠墊23；左上固定架上21形成有貫穿上下的、可供第一信號線51穿過的引線孔211，導電基座25固定在引線孔211的正下方，第一信號線51依序穿過引線孔211和導電基座25後與導電彈片251電連接。

下定位機構30包括均呈半圓狀的左下固定架31和右下固定架32，左下固定架31和右下固定架32可相對拼接形成一圓圈狀；左下固定架31和右下固定架32相對的內側壁上分別設置有第二橡膠墊33；左下固定架31和右下固定架32的上表面上分別凹陷形成有半圓軌跡的左限位槽311和右限位槽321，左限位槽311和右限位槽321可連接並形成一密閉圓形。

左限位槽311和右限位槽321內分別設置有相匹配的左PCB板35和右PCB板36，左PCB板35和右PCB板36可連接並形成一密閉圓形；導電基座25底端的三條導電彈片251可緊緊牴觸在左PCB板35和右PCB板36的上表面。

左PCB板35和右PCB板36的上表面分別凹陷形成可供導電彈片251的尾端陷入並相牴觸的左滑槽351和右滑槽361，左滑槽351和右滑槽361均包括三條並列的凹槽，左滑槽351和右滑槽261可連接並形成一密閉的三層環道。

請同時參見圖6，左PCB板35和右PCB板36的下表面分別形成有將左PCB板35和右PCB板36連接呈一圓形的公插座352和母插座362，左PCB板35的下表面還形成有一貫通左PCB板35上下兩側的、用於連接第二信號線37的信號線插座353。

請同時參見圖7，左下固定架31和右下固定架32相互拼接的一端分別形成有可貫通連接的左凹口3111和右凹口3211，公插座352和母插座362可分別被嵌入在左凹口3111和右凹口3211內，當左下固定架31和右下固定架32拼接成一圓形時，左凹口3111和右凹口3211被連接呈一貫通的內凹的凹口，此時，用於連接左PCB板35和右PCB板36的公插座352和母插座362相互接插後，可被裝置在左凹口3111和右凹口3211連接呈的凹口內，進而可將左PCB板35和右PCB板36分別安裝在左下固定架31和右下固定架32上。

請同時參見圖8，本方案中的左上固定架21和右上固定架22的兩端、以及左下固定架31和右下固定架32的兩端均形成有連接孔24，利用緊固件依序穿過相對的連接孔24可將左上固定架21和右上固定架22連接呈一圓形，也可將左下固定架31和右下固定架32連接呈一圓形。

實際裝配時，首先裝配上定位機構20，將導電基座25固定在左上固定架21的下方，再將第一橡膠墊23分別裝在左上固定架21和右上固定架22相對的內側壁上，然後分別將上固定架21和右上固定架22抵靠在方向盤10下方的輪圈12的外側壁上，再利用緊固件鎖緊拼接處，此時，上定位機構20被固定在方向盤10的下方。

再裝配下定位機構30，將第二橡膠墊33分別裝在左下固定架31和右下固定架32相對的內側壁上，然後分別將左下固定架31和右下固定架32抵靠在定位臺61的外側壁上，再利用緊固件鎖緊拼接處，此時左凹口3111和右凹口3211相通，然後將左PCB板35和右PCB板36分別放置在左下固定架31和右下固定架32上，並使公插座352和母插座362對插，再將已對插的公插座352和母插座362安裝在左凹口3111和右凹口3211內，同時將信號線插座353插入左下固定架31上的固定座3112內，此時，左PCB板35和右PCB板36分別被裝置在左下固定架31和右下固定架32上，此時，下定位機構20被固定在定位臺61上。

將按鍵盒50裝置在方向盤10上，其下方的第一信號線51從左上固定架21的引線孔211插入，並與導電基座25連接，然後將第二信號線37的一端從左下固定架31的下方插入信號線插座353，另一端與汽車的中控系統電連接。

調整上定位機構20和下定位機構30的相對位置，使他們既保持平行，又得使導電基座25下方的導電彈片251與左PCB板35上的左滑槽351、右PCB板36上的右滑槽361相牴觸。至此，實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置組裝完成。

實際控制時，固定在方向盤10上的按鍵盒50的第一信號線51與裝置在方向盤輪圈12（轉動部分）上的上定位機構20上的導電基座25連接，並與導電基座內的3個金屬導電彈片251導通，導電彈片251再與裝置在定位臺61（固定部分）上的下定位機構30上的左滑槽351和右滑槽361牴觸導通，此時設置在下定位機構30下方的信號線插座353內的第二信號線37再與中控臺的車載音響連接，這樣就實現了將方向盤按鍵盒的控制信號傳遞到位於車輛中控的車載音響上，實現方向盤按鍵控制功能。由於採用了PCB圓環接觸面和金屬導電彈片的設計，即使方向盤轉動也不會出現繞線的現象，保持控制信號的可靠連接。

當方向盤上的按鍵盒按鍵按下時，將導致按鍵檢測埠上的電壓產生變化，這個電壓變化將通過第一信號線傳遞給上定位機構和下定位機構，之後再通過第二信號線轉遞給位於中控的車載音響內單片機（MCU）的方向盤按鍵檢測埠，單片機將根據電壓值的變化做出相應的操作。由於按鍵盒內不同按鍵的分壓電阻值不同，當不同的按鍵按下時，單片機將檢測到不同的電壓值車載音響將做出不同的操作，從而實現方向盤按鍵控制操作。

綜上，本實用新型實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置，通過在方向盤上可分離固定一按鍵盒，方向盤的下方同軸套裝一上定位機構，儀表臺上方同軸套裝一下定位機構，上定位機構下方固定一導電基座，導電基座的底端底端並列設置有導電彈片，導電彈片的尾端可緊緊牴觸在下定位機構上的PCB板的上表面、並與其形成電連接，轉動方向盤時，導電基座底端的三導電彈片可在PCB板的上表面沿圓形軌跡滑動。本實用新型的實現方向盤按鍵控制車載音響的裝置，在不改變汽車方向盤結構的情況下，通過增加該裝置，不但能適配更多的車型，而且由於採用了PCB圓環接觸面和金屬導電彈片的設計，即使方向盤在轉動的時候也不會出現繞線的現象，保持控制信號的可靠連接。

雖然對本實用新型的描述是結合以上具體實施例進行的，但是，熟悉本技術領域的人員能夠根據上述的內容進行許多替換、修改和變化、是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進和變化都包括在附後的權利要求的精神和範圍內。