一種電動龍舟的製作方法

2023-10-17 02:01:24 2

一種電動龍舟的製作方法
【專利摘要】一種電動龍舟，包括船體，船體上設有電力推進裝置，船體內還設有蓄電池，蓄電池與電力推進裝置連接；所述的船體的長寬比為6~10:1。所述的船體前端設有龍頭組件，船體後端設有龍尾組件。所述的船體兩側還設有多個人力划槳機構。本發明具有以下的有益效果：1、蓄電池與龍舟結合，使得動力龍舟在技術上得以實現。具有電力推進和人力推進的雙重功能，同時滿足了體育競賽和旅遊的雙重要求，具有多種運行模式：人力、電動或者兩者同時工作，既可以減輕體力勞動強度，又具有極強的娛樂性以及較高的安全可靠性。
【專利說明】—種電動龍舟
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動船，特別是一種將電力驅動與傳統龍舟組合起來的電動龍舟，該電動龍舟也設有人力划槳機構。
【背景技術】
[0002]龍舟是中華民族傳統的體育競賽船和文化娛樂工具，是龍文化的最典型最形象的代表和載體。現代許多水上景區或者水庫湖區都希望研製開發動力龍舟，並將龍舟用於體育競賽和特色水上景區旅遊，以便於提升龍舟的作用和價值、增加文化內涵，並且發揚光大龍舟和龍文化。其文化價值和旅遊市場都較大。然而傳統龍舟在技術上存在重大缺陷:只能依靠人力划槳，且沒有雨棚，以及航行信號燈，作為旅遊在雨天夜間不能使用，同時最重要的是:由於傳統龍舟的重心較高、速度較高，所以穩定較差，特別是作為快速旅遊船舶，其安全性能不高，因此，是不適應於作為客船類型的旅遊船舶的，體育競賽與客船是完全不同的兩種船舶，其規範要求完全不同，因為遊客不是運動員。
[0003]從技術上看，龍舟是一種十分優良的快速船形，長寬比特別大，作為體育競賽工具、不僅能夠高度節能，而且航行性能極佳。同時在旅遊方面也具有較高的價值，對於傳統的人力龍舟進行改造，增加動力裝置，是一種用途和價值提升，也是技術升級與功能提升。然而，對於傳統動力裝置技術，動力龍舟完全無法實現，原因在於:動力龍舟作為客船，不能採用掛槳掛機，船舶規範已經嚴令禁止，如果採用柴油機，則存在幾個不能解決的難題:一是無法排煙，且煙氣嚴重汙染環境和遊客；二是柴油機需要齒輪箱和換向器，龍舟狹窄的船體無地方安裝；三是操縱性能差，前進後退加速減速操縱複雜，完全不適應於龍舟的快節奏；四是噪聲較大，不適應於旅遊的需求；五是如果夜航，還需要發電裝置，龍舟就更加沒有地方安排。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題是提供一種電動龍舟，在保留傳統龍舟的文化和技術及其功能特色的同時，以蓄電池為動力實現龍舟電力推進，可實現水上旅遊和體育競賽雙重功能，並且具有較高的安全性以及夜航功能。
[0005]為解決上述技術問題，本發明所採用的技術方案是:一種電動龍舟，包括船體，船體上設有電力推進裝置，船體內還設有蓄電池，蓄電池與電力推進裝置連接；
所述的船體的長寬比為6?10:1。
[0006]所述的船體的長寬比為8?9:1。
[0007]所述的船體前端設有龍頭組件，船體後端設有龍尾組件。
[0008]所述的船體的頂棚上設有太陽能電池板，太陽能電池板通過控制器與蓄電池連接。
[0009]所述的船體上靠近尾部的位置設有駕駛室，駕駛室的高度高於船體的頂棚的高度。[0010]所述的駕駛室內設有操作臺，操作臺與電力推進裝置之間以變頻無級調速的方式連接。
[0011]所述的駕駛室頂端設有多個航行信號燈。
[0012]所述的蓄電池設置在船體的底部艙室內，並設有用於與岸電連接的接岸充電機插□。
[0013]所述的船體兩側還設有多個人力划槳機構。
[0014]所述的船體採用鋁合金或鋼質材料製造。
[0015]本發明提供的一種電動龍舟，具有以下的有益效果:
1、蓄電池與龍舟結合，使得動力龍舟在技術上得以實現，同比，可大大縮小動力裝置的體積以滿足在狹窄的龍舟空間的安裝要求。同時，由於蓄電池分散安置在龍舟的底部艙室，因而極大地降低了龍舟的重心，而提高了安全可靠性，從而適應於客船的要求。
[0016]2、採用蓄電池作為動力、實現電力推進，具有無煙塵噪聲臭味的環保效果、以及人性化的旅遊氛圍。以電氣方式換向調速可免去機械換向器、變速齒輪箱和較長的傳動軸系而節省空間，且具有在大範圍進行精確調速的特性、可獲得優良的機械電氣和控制特性、以及高效節能的優勢。
[0017]3、採用蓄電池和電動機作為動力，並以變頻無級調速的方式工作，與龍舟的特殊快速船舶形式配套具有良好的節能效果，可極大降低對於蓄電池容量的要求，從而適應於蓄電池低能的現狀。優化的方案中採用磷酸鐵鋰電池，從而具有高效高使用壽命、高安全可靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環保效果。
[0018]4、具有電力推進和人力推進的雙重功能，同時滿足了體育競賽和旅遊的雙重要求，具有多種運行模式:人力、電動或者兩者同時工作，既可以減輕體力勞動強度，又具有極強的娛樂性以及較高的安全可靠性。
[0019]5、採用蓄電池作為能源，實現一電多用，可極大地簡化系統和控制程序。
[0020]6、船體採用鋼質或者鋁合金材料取代木材製造船舶，有利於保護森林資源、可促進傳統龍舟更新換代。其中採用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。
[0021]7、增加雨棚和太陽能電池板，有利於增加能源和適應於雨天運行的要求。增加航行信號燈可實現夜航，而升高駕駛室使得燈具有了安裝位置，且保留了傳統風格，並且增加了現代氣息。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0023]圖1是本發明的主視結構示意圖
圖2是本發明中頂棚的俯視結構示意圖。
[0024]圖3是本發明中船艙的俯視結構示意圖。
[0025]圖4是本發明的系統連接框圖。
[0026]圖中:船體1，駕駛室2，蓄電池3，電力推進裝置4，太陽能電池板5，人力划槳機構6，航行信號燈7，座椅8，龍頭組件9，龍尾組件10。
【具體實施方式】[0027]如圖1-4中，一種電動龍舟，包括船體1，船體I上設有電力推進裝置4，船體I內還設有蓄電池3，蓄電池3與電力推進裝置4連接；本例中的蓄電池3，優化採用磷酸鐵鋰電池，從而具有高效高使用壽命、高安全可靠性、高抗濫用的能力，以及良好的環保效果。所述的船體I採用鋁合金或鋼質材料製造。部分取代木材製造船舶，有利於保護森林資源、可促進傳統龍舟更新換代。其中採用鋁合金船體、可減輕龍舟重量，降低能耗。
[0028]所述的船體I的長寬比為6?10:1。所述的船體I的長寬比為8?9:1。由此狹長的船型，非常適合與電力推進裝置整合。
[0029]所述的船體I前端設有龍頭組件9，船體I後端設有龍尾組件10。由此結構並配合狹長的船型，使本發明的外形接近於傳統龍舟的外形。
[0030]所述的船體I的頂棚上設有太陽能電池板5，太陽能電池板5通過控制器與蓄電池3連接。由此結構，通過太陽能電池板5給蓄電池3充電。
[0031]所述的船體I上靠近尾部的位置設有駕駛室2，駕駛室2的高度高於船體I的頂棚的高度。所述的駕駛室2頂端設有多個航行信號燈7。增加航行信號燈可實現夜航，而升高駕駛室使得航行信號燈7具有了安裝位置，且保留了傳統風格，並且增加了現代氣息。
[0032]所述的駕駛室2內設有操作臺，操作臺與電力推進裝置4之間以變頻無級調速的方式連接。所述的蓄電池設置在船體I的底部艙室內，並設有用於與岸電連接的接岸充電機插口。
[0033]所述的船體I兩側還設有多個人力划槳機構6。由此結構，使本發明具有電力推進和人力推進的雙重功能，同時滿足了體育競賽和旅遊的雙重要求，具有多種運行模式:人力、電動或者兩者同時工作，既可以減輕體力勞動強度，又具有極強的娛樂性以及較高的安
全可靠性。
【權利要求】
1.一種電動龍舟，包括船體(1)，其特徵是:船體(I)上設有電力推進裝置(4)，船體Cl)內還設有蓄電池(3)，蓄電池(3)與電力推進裝置(4)連接； 所述的船體(I)的長寬比為6?10:1。
2.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的船體(I)的長寬比為8 ?9:1。
3.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的船體(I)前端設有龍頭組件(9 )，船體(I)後端設有龍尾組件(10 )。
4.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的船體(I)的頂棚上設有太陽能電池板(5 )，太陽能電池板(5 )通過控制器與蓄電池(3 )連接。
5.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的船體(I)上靠近尾部的位置設有駕駛室(2)，駕駛室(2)的高度高於船體(I)的頂棚的高度。
6.根據權利要求5所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的駕駛室(2)內設有操作臺，操作臺與電力推進裝置(4)之間以變頻無級調速的方式連接。
7.根據權利要求5所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的駕駛室(2)頂端設有多個航行信號燈(7)。
8.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的蓄電池設置在船體(I)的底部艙室內，並設有用於與岸電連接的接岸充電機插口。
9.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的船體(I)兩側還設有多個人力划槳機構(6)。
10.根據權利要求1所述的一種電動龍舟，其特徵是:所述的船體(I)採用鋁合金或鋼質材料製造。
【文檔編號】B63H21/17GK103723262SQ201210392022
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年10月16日 優先權日:2012年10月16日
【發明者】龐志森, 王文忠, 李作堯, 吳惠莉, 龐明, 張青發 申請人:龐志森, 王文忠, 張青發, 張大中, 李作堯, 吳惠莉, 龐明, 宜昌發中船務有限公司