客車司機側碰撞保護結構的製作方法
2023-12-12 22:47:07 1
客車司機側碰撞保護結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車司機側碰撞保護結構，包括座椅固定總成和側圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側開設有腰形滑槽，腰形滑槽內穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合於固定在客車車架上的U型限位件內，所述座椅橫梁上還設有用於安裝座椅的固定結構，所述側圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結構。本實用新型的結構適應性強，性能可靠，能在車輛駕駛區側面受到猛烈撞擊時，最大可能保證司機的安全。
【專利說明】
客車司機側碰撞保護結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車領域，具體為一種客車駕駛區內的保護結構。
【背景技術】
[0002]目前，在客車行業被動安全的研究上大家習慣於將目光聚焦在正面碰撞上，對側碰撞的研究卻比較少。從司機的安全角度分析，在位置上司機與客車前方距離遠比客車側面大，所以發生碰撞時正面碰撞的緩衝空間遠比側面碰撞大；一般情況下司機的視線朝前，在正面碰撞發生的最後時刻總是能被司機察覺然後會有應急注備，但是對於突如其來的側面碰撞司機發現的機率就小的多。而且一般情況下客車的駕駛區要比乘客區在高度上底很多，這種情況在低駕駛區客車上尤為明顯，所以在同樣發生側碰撞時司機的情況要比乘客危險的多。然而司機的安全關係到整車乘客的安全，在車禍發生時很多緊急操作都需要司機來完成，所以做好側碰撞時駕駛員的安全保護工作也至關重要。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題在於提供一種能在客車駕駛區側面受到碰撞時，最大可能保證司機安全的保護結構。
[0004]為解決上述問題，本實用新型設計一種客車司機側碰撞保護結構，包括座椅固定總成和側圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側開設有腰形滑槽，腰形滑槽內穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合於固定在客車車架上的U型限位件內，所述座椅橫梁上還設有用於安裝座椅的固定結構，所述側圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結構。
[0005]優選的，所述側圍骨架總成為矩形框架結構，所述矩形框架結構由上、下側圍橫梁和客車的前、後窗立柱共同焊接組成，所述矩形框架內還焊接有呈X相交的兩個矩形管，所述座椅橫梁的一端與兩個所述的矩形管的相交處剛性連接。
[0006]優選的，所述座椅橫梁為斜切的U型橫梁，座椅橫梁的小端頭卡合於U型限位件內，座椅橫梁的大端頭與側圍骨架總成剛性連接。
[0007]本實用新型的有益效果在於:本裝置在正常情況下可以滿足司機座椅的固定要求；當客車駕駛區處側面發生輕微碰撞時側圍骨架總成完全可以抵禦此類衝擊對司機駕駛區的影響，司機會得到較好保護；當駕駛區處側面發生嚴重碰撞時，司機座椅處側圍骨架結構發生嚴重形變位移，則司機座椅固定結構會沿腰形滑槽移動並帶動司機座椅及司機一起移動而避免外力的直接衝擊，同時該結構還有限位功能，當軸滑動到腰形滑槽盡頭時無法繼續滑動，避免由於慣性過大導致司機座椅衝撞到客車另一邊側牆而受傷，因而司機同樣可以得到較好的保護。本實用新型的結構適應性強，性能可靠，能在車輛駕駛區側面受到猛烈撞擊時，最大可能保證司機的安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖就本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
[0009]圖1是本實用新型的立體圖；
[0010]圖2是側圍骨架總成的主視圖；
[0011]圖3是座椅固定總成的主視圖；
[0012]圖4是座椅固定總成的俯視圖；
[0013]圖5是沿B-B面的剖視圖；
[0014]圖6是本實用新型的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0015]參照圖1所不的一種客車司機側碰撞保護結構，包括座椅固定總成10和側圍骨架總成20。
[0016]參照圖3-5所示，所示座椅固定總成包括座椅橫梁11，出於安裝輕便和牢固的考慮，將座椅橫梁11設計為斜切的U型梁，座椅橫梁11兩側開設有腰形滑槽12，裝車時將鋼軸13穿過腰形滑槽12，同時將鋼軸13的兩端分別與駕駛區內的客車車架剛性連接，鋼軸13保證了在的Z軸方向限位座椅固定總成10，同時發生嚴重側碰撞時鋼軸13固定不動，座椅固定總成10則沿腰型滑槽12在Y軸方向上相對於鋼軸13運動，即座椅橫梁11可移動的範圍為鋼軸13的固定點到腰型滑槽12兩端的距離，其在Y軸方向上運動到指定位置會鎖止，所述座椅橫梁11上設有用於安裝司機座椅的固定結構14，裝車後的司機座椅可以和座椅固定總成10隨動。
[0017]參照圖2所示，所述側圍骨架總成20為矩形框架結構，所述矩形框架結構由上側圍橫梁21、下側圍橫梁22、客車的前窗立柱23、客車的後窗立柱24共同焊接組成，即參照附圖6所示，側圍骨架總成20與客車車窗立柱共同構成一體結構；所述矩形框架內還焊接有呈X相交的兩個矩形管25。
[0018]所述座椅橫梁11的大頭端與兩個所述的矩形管25的相交處剛性連接，參照圖5所示，座椅橫梁11的小頭端卡合於U型限位件15內，U型限位件15剛性連接在駕駛區的車架上，保證了座椅固定總成10在X軸方向上的限位。
[0019]上述X、Y、Z軸方向是按照客車標準中規定的方位，S卩:X軸方向表示車身前後方向，Y軸方向表不車身左右方向，Z方向表車身上下高度方向。
[0020]本實用新型的工作原理為:本裝置在正常情況下可以滿足司機座椅的固定要求；當客車駕駛區處側面發生輕微碰撞時側圍骨架總成20完全可以抵禦此類衝擊對司機駕駛區的影響，司機會得到較好保護；當駕駛區處側面發生嚴重碰撞時，司機座椅處側圍骨架結構20發生嚴重形變位移，則司機座椅固定結構14會沿腰形滑槽12移動並帶動司機座椅及司機一起沿Y軸方向向車內側移動，從而避免外力的直接衝擊，當移動至鋼軸13與腰形滑槽12端點時則無法繼續滑動，進行鎖止，司機座椅和司機也隨之停止，避免由於慣性過大導致司機座椅衝撞到客車另一邊側牆而受傷，進一步保護了客車司機的安全，提高了安全係數。
[0021]以上所述，僅為本實用新型較佳【具體實施方式】，但本實用新型保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型披露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此本實用新型保護範圍以權利要求書的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種客車司機側碰撞保護結構，其特徵在於:包括座椅固定總成和側圍骨架總成，所述座椅固定總成包括座椅橫梁，座椅橫梁兩側開設有腰形滑槽，腰形滑槽內穿有與之相配合的軸，所述軸的兩端分別與客車車架剛性連接，所述座椅橫梁的一端與側圍骨架總成剛性連接，座椅橫梁的另一端卡合於固定在客車車架上的U型限位件內，所述座椅橫梁上還設有用於安裝座椅的固定結構，所述側圍骨架總成與客車窗立柱連接為一體結構。
2.根據權利要求1所述的一種客車司機側碰撞保護結構，其特徵在於:所述側圍骨架總成為矩形框架結構，所述矩形框架結構由上、下側圍橫梁和客車的前、後窗立柱共同焊接組成，所述矩形框架內還焊接有呈X相交的兩個矩形管，所述座椅橫梁的一端與兩個所述的矩形管的相交處剛性連接。
3.根據權利要求1所述的一種客車司機側碰撞保護結構，其特徵在於:所述座椅橫梁為斜切的U型橫梁，座椅橫梁的小端頭卡合於U型限位件內，座椅橫梁的大端頭與側圍骨架總成剛性連接。
【文檔編號】B60R21/02GK204196831SQ201420596253
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月16日 優先權日:2014年10月16日
【發明者】熊成林, 王孝來, 王 華, 周波, 劉有建, 汪儉, 張金武, 嚴偉 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司