塗裝乾燥爐的製作方法
2023-05-17 14:45:31 1
專利名稱：塗裝乾燥爐的製作方法
技術領域：
本發明涉及使例如車輛車身等被塗裝物乾燥的塗裝乾燥爐。
背景技術：
在專利文獻1中，介紹有沿乾燥室的側面開設有吹出口(送風口)的塗裝乾燥爐。在該文獻記載的塗裝乾燥爐的乾燥室中，鋪設有地面傳送裝置(地面輸送機)。工件被裝載在該地面傳送裝置上而在乾燥室內運送(搬送)。在乾燥室的兩側面下部，開設有一對吹出熱風的吹出口。吹出口被沿著運送方向延伸設置。
可是，當將吹出口配置在乾燥室下部時，則會由於熱風的氣流而致使堆積在地面上的塵埃飛揚起來。若飛揚的塵埃粘著在溼狀態的工件上，就成為塗裝不良的一個原因。這一點，正是在專利文獻2中所公開的只要將吹出口配置在乾燥室上部就能夠抑制塵埃的飛揚的目的。
特開2000-70822號公報[專利文獻2]特開平4-166251號公報發明內容因此，如果在專利文獻1的塗裝乾燥爐中運用專利文獻2的公開技術，即如果將吹出口配置在乾燥室上部，則能夠抑制塵埃的飛揚。但是，地面傳送裝置的工件運送方向和熱風的吹出方向基本垂直。並且，工件始終由地面傳送裝置驅動。因此，在相鄰的工件彼此之間，供給熱風較為困難。
另外，與熱風沒有進入工件彼此之間的情況相反，僅有正對吹出口的工件的側部變得過熱。因此，在工件各部位上會產生溫度差。從而，就必須將整體工件保持在乾燥室內，直至熱最不易傳遞到的部位的溫度升到規定溫度為止。即，乾燥時間變長。另外，在熱最不易傳遞到的部位的溫度升到規定溫度期間，會導致熱容易傳遞到的部位的溫度變得過高。因此，就會成為塗裝不良的一個原因。
本發明的塗裝乾燥爐，是鑑於上述問題而完成的。因此，本發明，其目的在於提供一種能夠在工件彼此之間較容易地供給熱風，乾燥時間短，在工件各部位上的溫度差小的塗裝乾燥爐。
(1)為了解決上述問題，本發明的塗裝乾燥爐，是使沿搬送方向以規定間隔排列的多個工件每次以規定間距行進、停止並對該工件進行乾燥的塗裝乾燥爐，其特徵在於，具備該工件可在其中被搬送的乾燥室、在該乾燥室中被開設在該工件的更上方的吹出熱風的吹出口、和在該乾燥室中被開設在該工件的更下方的吸入從該吹出口吹出的該熱風的吸入口，前述吹出口被配置為，在前述工件停止的工件停止位置上，介於相鄰的該工件彼此之間。
多個工件，沿運送(搬送)方向以規定間隔排列。這些工件，通過重複進行以規定間距行進、停止的動作，而在乾燥室內被運送。本發明的塗裝乾燥爐，在工件停止的工件停止位置上，以來到相鄰的該工件彼此之間的方式配置吹出口。換言之，每隔工件行進的規定間距，在乾燥室內就配置有吹出口。
根據本發明的塗裝乾燥爐，在停止的工件的彼此之間配置有吹出口。因此，在工件彼此之間也能夠較容易地供給熱風。另外，因為在工件彼此之間能夠較容易的供給熱風，所以在工件上不易產生溫度極低的部位。因此，乾燥時間變短。換言之，乾燥爐的爐長變短。特別是，因為升溫時間(將工件升溫到規定的保持溫度的時間)變短，所以能夠抑制塗裝流痕(塗裝ダレ)等塗裝不良狀況。另外，因為熱風吹過工件各部位，所以工件各部位上的溫度差變小。即使在這一點，也不易發生塗裝不良狀況。另外，因為在工件的上方配置有吹出口，在其下方配置有吸入口，所以堆積在乾燥室地面的塵埃當然具不易飛揚。即使在這一點，也不易發生塗裝不良狀況。
(2)優選其構成最好為，前述吸入口被配置為在前述工件停止位置上與前述工件的底面中央部相對向。工件底部距吹出口比較遠。因此不易升溫。鑑於這一點，在本構成中，在與工件的底面中央部相對向的位置上，配置有吸入口。根據本構成，乾燥室內的熱風會向著工件底面中央部集中流入。因此，工件底部容易升溫。從而，能夠減小工件底部和工件其他部位的溫度差。另外，在熱最不易傳遞到的部位為底部的工件的情況下，能夠縮短乾燥時間。
(3)優選其構成最好為，在上述(2)的構成中，前述吸入口的形狀與前述工件底面的形狀相似。根據本構成，能夠矯正在工件底面下流動的熱風的流速的不均勻度。因此，工件底部的各部位上的溫度差變小。
(4)優選其構成最好為，在前述吸入口附近，配置有抑制塵埃吸入的塵埃抑制部件。根據本構成，能夠抑制從吸入口吸入塵埃。從而，能夠確保與吸入口下遊側連通的設備的清潔性。
(5)優選其構成最好為，前述工件是相對於前述運送方向被沿橫向運送的車輛車身。當將車輛車身沿橫向運送時，能夠縮短乾燥室的運送路線長。
在將車輛車身沿橫向運送的情況下，在相鄰車輛車身彼此之間，發動機罩或車頂蓋等面積比較大的部件就相鄰得較緊密。因此，相鄰的車輛車身彼此之間的間隙狹窄。因此，與將車輛車身沿縱向運送的情況相比較，來自吹出口的熱風難以進入相鄰的車輛車身之間。
這一點，若根據本發明的塗裝乾燥爐，能夠對準相鄰的車輛車身彼此之間的狹窄間隙而配置吹出口。由此，本發明的塗裝乾燥爐，特別適合於使用在沿橫向運送的車輛車身上。
(6)另外，為解決上述課題，本發明的塗裝乾燥爐，是使沿運送方向以規定間隔排列的多個工件每次以規定間距行進、停止並對該工件進行乾燥的塗裝乾燥爐，其特徵在於，具備該工件可在其中被運送的乾燥室、在該乾燥室中被開設在該工件的更上方的吹出熱風的吹出口、在該乾燥室中被開設在該工件的更下方的吸入從該吹出口吹出的該熱風的吸入口，前述吸入口被配置為，在前述工件停止位置上，與前述工件的底面中央部相對向，該吸入口的形狀，與該工件的底面的形狀相似。
根據本發明的塗裝乾燥爐，以與停止後的工件的底面中央部相對向的方式配置有吸入口。因此，乾燥室內的熱風會向著工件底面中央部集中流入。即，在乾燥室內形成有從吹出口穿過相鄰的工件彼此之間到達工件底面中央部附近的吸入口的熱風流路。從而，不管吹出口的位置如何，都能夠較容易地將熱風引導至相鄰的工件彼此之間。另外，因為能夠較容易地將熱風引導至工件彼此之間及工件底部，所以遠離吹出口而難以升溫的工件底部也容易升溫。換言之，在工件上不易產生溫度極低的部位。因此，乾燥時間變短。另外，乾燥爐的爐長變短。特別是因為升溫時間變短，所以能夠抑制塗裝融化等塗裝不良狀況。
並且，吹出口的形狀，與工件的底面的形狀相似。因此，能夠矯正在工件底面下流動的熱風的流速的不均勻度。從而，工件底部的各部位上的溫度差變小。另外，因為在比工件更靠上方的地方配置有吹出口，在比工件更靠下方的地方配置有吸入口，所以，堆積在乾燥室地面上的塵埃當然就不易飛揚。即使在這一點上，也不易發生塗裝不良狀況。
根據本發明，能夠提供一種在工件彼此之間能夠較容易地供給熱風、乾燥時間短、工件各部位上的溫度差小的塗裝乾燥爐。
圖1是第一實施方式的塗裝乾燥爐的爐長方向局部剖視圖。
圖2是圖1的I-I剖視圖。
圖3是第二實施方式的塗裝乾燥爐的爐寬方向剖視圖。
圖4是比較例的爐長方向局部剖視圖。
圖5是圖4的II-II剖視圖。
圖6是表示升溫模擬結果的曲線圖。
標號說明1 塗裝乾燥爐
2 外殼20 乾燥室3 吹出室外殼30a～30e吹出口31 吹出室32a～32e吹出噴嘴4 吸入室外殼40a～40d吸入口400b防塵傘(塵埃抑制部件)41 吸入室5 傳送裝置7 過濾器8 燃燒器9 風扇A1 車輛車身底面的爐寬方向寬度A2 吸入口的爐寬方向寬度B1 車輛車身底面的爐長方向寬度B2 吸入口的爐長方向寬度Wa～Wb 車輛車身具體實施方式
下面，對將本發明的塗裝乾燥爐使用在底漆塗裝後的乾燥工序中的實施方式進行說明。乾燥工序包括將車輛車身升溫到保持溫度的升溫工序、和將升溫後的車輛車身以不變的保持溫度保持規定時間的保持工程。下面所示的實施方式的塗裝乾燥爐，均被用在升溫工序中。
(1)第一實施方式首先，對本實施方式的塗裝乾燥爐的構成進行說明。圖1表示本實施方式的塗裝乾燥爐的爐長方向局部剖視圖。圖2表示圖1的I-I剖視圖。此外，在這些圖中所表示的是在工件(車輛車身)停止位置處的狀態。
塗裝乾燥爐1具備外殼2、吹出(送風)室外殼3、吸入室外殼4、和傳送裝置5。外殼2為鋼鐵製並呈沿運送方向(爐長方向)延伸的方筒狀。外殼2具有絕熱材質的內襯(圖略)。在外殼2的內部，劃分出乾燥室20。
吸入室外殼4為鋼鐵製並呈沿爐長方向延伸的方筒狀。吸入室外殼4，被配置在外殼2的底壁上面大致中央。在吸入室外殼4的內部，劃分出吸入室41。在吸入室外殼4的上壁，每隔規定間隔(每隔規定間距L)，開設有矩形的吸入口40a、40b、40c、40d。通過吸入口40a、40b、40c、40d，吸入室41和乾燥室20連通。再者，吸入口40b的爐長方向寬度B2、車輛車身Wb底面的爐長方向寬度B1、吸入口40b的爐寬方向寬度A2和車輛車身Wb底面的爐寬方向寬度(輪胎室(タイヤハウス)內側的寬度)A1，具有A1/B1＝A2/B2的關係。即，吸入口40b的縱橫比和車輛車身Wb底面的縱橫比一致。另外，吸入口40b，與車輛車身Wb底面的中央部分相對而配置。再者，吸入口40b以外的吸入口和與該各個吸入口相對的車輛車身底面的關係也一樣。
傳送裝置(輸送機)5，在外殼2的底壁上面，夾著吸入室外殼4而被配置在爐寬方向兩側。傳送裝置5，呈電影膠片放映走卷狀地，使以規定間隔排列的多個車輛車身Wa、Wb、Wc、Wd每次行進規定間距L然後停止。
吹出室外殼3為鋼鐵製並呈沿爐長方向延伸的方筒狀。吹出室外殼3被配置在外殼2的兩側壁內面上部。即，吹出室外殼3，在爐寬方向上相對向地共計配置有兩個。在吹出室外殼3的內部劃分出吹出(送風)室31。從吹出室外殼3的側壁向乾燥室20突出設置有方筒狀的吹出(送風)噴嘴32a、32b、32c、32d、32e。吹出噴嘴32a、32b、32c、32d、32e被以規定間距L配置。在各個吹出噴嘴前端，開設有吹出(送風)口30a、3 0b、30c、30d、30e。通過吹出口30a、30b、30c、30d、30e，吹出室31和乾燥室20連通。如圖2所示，在吸入室41的下遊側，連接有過濾器7、燃燒器8、風扇9。而且，在風扇9的下遊側，連接著吸入室31。
其次，對本實施方式的塗裝乾燥爐的動作進行說明。車輛車身Wa、Wb、Wc、Wd，被裝載在傳送裝置5上，並以規定間距L行進。然後，在前述圖1、圖2所示的工件停止位置上停止規定時間。吹出口30a、30b、30c、30d、30e，被配置為介於各個相鄰的車輛車身的彼此之間。
下面，作為一個例子，對從吹出口30b吹出的熱風的動作進行說明。吹出口30b，被配置在上遊側的車輛車身Wa和下遊側的車輛車身Wb之間。因此，從吹出口30b吹出的熱風，如圖中空心箭頭所示，不會被車輛車身Wa、Wb的發動機罩和車頂蓋所妨礙，會沿著車輛車身Wa側部和車輛車身Wb之間的間隙流下。如前所述，吸入口40a與車輛車身Wa的底面中央部相對向而開設。同樣，吸入口40b與車輛車身Wb的底面中央部相對向而開設。因此，流下的熱風，在乾燥室20下部，分流成吸入口40a方向的氣流、和吸入口40b方向的氣流。其中，吸入口40a方向的氣流，沿著車輛車身Wa底面流動，被吸入口40a吸入。再者，該氣流，在吸入口40a附近與從吹出口30a吹出的熱風匯合。同樣，吸入口40b方向的氣流，沿著車輛車身Wb底面流動，被吸入口40b吸入。該氣流，在吸入口40b附近與從吹出口30c吹出的熱風匯合。
從各個吸入口40a、40b、40c、40d流入到吸入室41中的熱風，由過濾器7過濾、由燃燒器8加熱、由風扇9供給給吹出室31。然後，該熱風被再次從吹出口30a、30b、30c、30d、30e吹出到乾燥室20內。
接著，對本實施方式的塗裝乾燥爐的效果，例舉車輛車身Wa、Wb進行說明。根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，在停止後的車輛車身Wa、Wb之間配置有吹出口30b。因此，在車輛車身Wa、Wb之間就能夠較容易地供給熱風。另外，因為在車輛車身Wa、Wb之間能夠較容易地供給熱風，所以在車輛車身Wa、Wb上就不易產生溫度極低的部位。因此，乾燥時間(升溫時間+保持時間)變短。即，爐長變短。特別是因為升溫時間變短，所以能夠抑制塗裝流痕等塗裝不良狀況。
另外，根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，熱風吹遍車輛車身Wa、Wb各部位。因此，在車輛車身Wa、Wb各部位上的溫度差變小。即使在這一點，也不易發生塗裝不良狀況。
另外，根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，在車輛車身Wa、Wb的更上方配置有吹出口30a、30b、30c，在其更下方配置有吸入口40a、40b。因此，堆積在乾燥室20地面上的塵埃當然就不易飛揚。即使在這一點，也不易發生塗裝不良狀況。
另外，根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，在工件停止位置上，吸入口40a被配置成與車輛車身Wa的底面中央部相對。同樣，吸入口40b被配置成與車輛車身Wb的底面中央部相對。因此，熱風被向著車輛車身Wa、Wb底面中央部集中流入。另外，車輛車身Wa、Wb的底部，與側板和車頂蓋相比較板厚較厚。因此，熱就不易被傳遞到底部上。在這一點，若根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，則能夠比較簡單地使不易升溫的車輛車身Wa、Wb底部升溫。因此，能夠縮小車輛車身Wa、Wb底部和車輛車身Wa、Wb其他部位的溫度差。另外，能夠縮短乾燥時間。
另外，根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，吸入口40b的形狀和車輛車身Wb底面的形狀相似。因此，能夠矯正流經車輛車身Wb底面之下的熱風的流速的不均勻度。從而，在車輛車身Wb底部的各部位上的溫度差變小。
另外，因為車輛車身Wa、Wb沿橫向被運送，所以本實施方式的塗裝乾燥爐1的爐長較短。另外，當沿橫向運送時，相鄰的車輛車身Wa、Wb間的間隙變窄。但是，根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，對準如前所述的相鄰的車輛車身Wa、Wb間的狹窄間隙配置有吹出口30b。因此，儘管沿橫向運送，也能夠使車輛車身Wa、Wb迅速地乾燥。
(2)第二實施方式本實施方式和第一實施方式的不同點在於在所有的吸入口上配置有除塵傘。因此，在此僅對不同點進行說明。
圖3表示本實施方式的塗裝乾燥爐的爐寬方向剖視圖。此外，對於與圖2相對應的部位用相同的標號表示。如圖所示，在吸入室外殼4上壁上面，配置有鋼鐵製的圓錐狀的防塵傘400b。防塵傘400b被本發明的塵埃抑制部件所涵蓋。防塵傘400b，覆蓋吸入口40b而被配置。通過防塵傘400b側周部的開口，熱風從乾燥室20向吸入室41流入。即，熱風不能從防塵傘400b上方流入吸入室41。再者，在吸入口40b以外的吸入口上，也配置有同樣的防塵傘。
本實施方式的塗裝乾燥爐1，具有和第一實施方式的塗裝乾燥爐一樣的效果。另外，根據本實施方式的塗裝乾燥爐1，能夠防止塵埃從上方落下、流入到吸入口40b中。因此，吸入室41下遊側的過濾器7的過濾負荷變小。
(3)其他上面，對本發明的塗裝乾燥爐的實施方式進行了說明。但是，實施方式不特別限定於上述方式。也能夠以所屬技術領域人員所能進行的各種變形的方式、改良的方式加以實施。
例如，也可在吸入口上配置滑動式的閘門。這樣一來，就能夠通過改變閘門開度，依照工件底面的形狀而改變吸入口形狀。即，能夠依照多種工件的形狀，配置相似的吸入口。
另外，在上述實施方式的塗裝乾燥爐中，是將車輛車身沿橫向運送的，但是當然也可是縱向。另外，在上述實施方式中，將本發明的塗裝乾燥爐使用在底漆塗裝後的乾燥工序中，但是也可使用在中間層塗裝後、面漆塗裝後的乾燥工序中。
在本發明的塗裝乾燥爐中，進行了升溫模擬。結果如下所示。
(1)實施例、比較例比較例
圖4表示作為比較例的以往的塗裝乾燥爐的爐長方向局部剖視圖。另外，圖5表示圖4的II-II剖視圖。此外，對於與圖1、圖2相對應的部位用相同的標號表示。如圖所示，吹出口30，被沿爐長方向以規定間隔配置。另一方面，吸入口40，被遍及乾燥室20底面的大體整個面地以規定間隔配置。
實施例1
實施例1的塗裝乾燥爐，在比較例的塗裝乾燥爐(圖4、圖5)的基礎上，將吹出噴嘴32、吹出口30，如前述第一實施方式的塗裝乾燥爐(圖1、
圖2)那樣，配置在相鄰的車輛車身之間。其它與比較例相同。
實施例2
實施例2的塗裝乾燥爐，在比較例的塗裝乾燥爐(圖4、圖5)的基礎上，將吸入口40，如前述第一實施方式的塗裝乾燥爐(圖1、圖2)那樣，配置在車輛車身底面中央部。並且，將吸入口的形狀，製成與車輛車身底面形狀相似。其它與比較例相同。
實施例3
實施例3的塗裝乾燥爐，是前述第一實施方式的塗裝乾燥爐。即，組合實施例1和實施例2後的乾燥爐。
(2)模擬結果圖6表示升溫模擬結果。縱軸表示升溫溫度，橫軸表示升溫時間。如圖所示，可知，若根據比較例，升溫性高的部位(發動機罩、車頂蓋等)、和升溫性低的部位(底部)的升溫速度之差較大(兩條曲線間的寬度較寬)。例如，要升溫到160℃，升溫性高的部位用T1完成，升溫性低的部位需要T2(T1＜T2)。
與此相對，可知，若根據實施例1，升溫性低的部位的升溫速度變快。例如，要升溫到160℃，相對於比較例升溫時間縮短Δt1＝1分鐘。另外，可知，升溫性高的部位和升溫性低的部位的升溫速度之差變小。
另外，可知，若根據實施例2，升溫性低的部位的升溫速度進一步變快。例如，要升溫到160℃，相對於比較例升溫時間縮短Δt2＝1.5分鐘。另外，可知，升溫性高的部位和升溫性低的部位的升溫速度之差變小。
另外，可知，根據實施例3，升溫性低的部位的升溫速度更進一步變快。例如，要升溫到160℃，相對於比較例升溫時間縮短Δt3＝2分鐘。另外，可知，升溫性高的部位和升溫性低的部位的升溫速度之差進一步變小。
(3)總結如以上所說明的那樣，可知，若根據實施例1、2、3，相對於比較例，升溫性低的部位的升溫速度變快。另外，可知升溫性高的部位和升溫性低的部位的升溫速度之差變小。
權利要求
1.一種塗裝乾燥爐，它是使沿運送方向以規定間隔排列的多個工件每次行進規定間距然後停止、對該工件進行乾燥的塗裝乾燥爐，其特徵在於，具備該工件可在其中被運送的乾燥室、在該乾燥室中在比該工件更靠上方的地方開設的吹出熱風的吹出口、和在該乾燥室中在比該工件更靠下方的地方開設的吸入從該吹出口吹出的該熱風的吸入口；前述吹出口被配置為，在前述工件停止的工件停止位置，介於相鄰的該工件彼此之間。
2.如權利要求1所述的塗裝乾燥爐，其中，前述吸入口被配置為，在前述工件停止位置，與前述工件的底面中央部相對。
3.如權利要求2所述的塗裝乾燥爐，其中，前述吸入口的形狀，與前述工件的底面的形狀相似。
4.如權利要求1所述的塗裝乾燥爐，其中，在前述吸入口附近，配置有抑制塵埃吸入的塵埃抑制部件。
5.如權利要求1所述的塗裝乾燥爐，其中，前述工件，是相對於前述運送方向被沿橫向運送的車輛車身。
6.一種塗裝乾燥爐，它是使沿運送方向以規定間隔排列的多個工件每次行進規定間距然後停止、對該工件進行乾燥的塗裝乾燥爐，其特徵在於，具備該工件可在其中被運送的乾燥室、在該乾燥室中在比該工件更靠上方的地方開設的吹出熱風的吹出口、和在該乾燥室中在比該工件更靠下方的地方開設的吸入從該吹出口吹出的該熱風的吸入口；前述吸入口被配置為，在前述工件停止位置，與前述工件的底面中央部相對，該吸入口的形狀，與該工件的底面的形狀相似。
全文摘要
本發明在於提供一種能夠在工件彼此之間較容易地供給熱風、乾燥時間短、在工件各部位上的溫度差小的塗裝乾燥爐。塗裝乾燥爐1，沿運送方向每隔規定間隔使排列的多個工件Wa～Wd每次行進規定間距L然後停止、並對工件Wa～Wd進行。塗裝乾燥爐1，具備工件Wa～Wd被搬運至其中的乾燥室20、在乾燥室20中在比工件Wa～Wd更靠上方的地方開設的吹出熱風的吹出口30a～30e、在乾燥室20中在比工件Wa～Wd更靠下方的地方開設的吸入從吹出口30a～30e吹出的熱風的吸入口40a～40d。吹出口30a～30e，被配置為在工件Wa～Wd停止的工件停止位置上介於相鄰的工件Wa～Wd彼此之間。
文檔編號F26B15/00GK1580678SQ20041007056
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月6日 優先權日2003年8月8日
發明者近藤靖, 市原和美, 長坂一隆 申請人:豐田自動車株式會社