滑動頂棚遮陽組件的製作方法

2023-12-05 06:54:16

專利名稱：滑動頂棚遮陽組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車輛的滑動頂棚遮陽組件。
背景技術：
在車輛頂棚中可以通過滑動頂棚而打開的一個開口、或者還有可能通過玻璃頂棚 而關閉的一個開口通常配備有一個遮陽元件，為了提供對太陽輻射的保護該遮陽元件可以 由車輛乘車者移動這樣使得它完全地或部分地在內側覆蓋該開口或玻璃頂棚。這種對於陽 光的防護同樣是重要的，因為入射的太陽輻射可以使駕駛員目眩。在此，在遮陽元件的前端 與頂棚開口的邊緣之間的甚至一個小的空隙也可以成為幹擾性的，因為的致人眩目的太陽 輻射仍可以通過它而穿透。因此，令人希望的是使遮陽元件的前端在其關閉位置中將到內 部空間的頂棚開口前部的部分完全覆蓋。近年來，多種遮陽組件已經得到越來越多的使用，其中的遮陽元件是由電動機來 移動的，這就是說不再由人工致動來移動。在此，在該組件中累加的公差可以導致遮陽元件 的前端的末端設置在一個容差路徑內變化。例如，此類公差產生於傳送力的驅動元件的移 動，該驅動元件使該遮陽元件移動並且該驅動元件總體上是一種纜線，該纜線受到引導以 便抵抗張力並且在壓縮時是剛性的。當使用捲簾作為遮陽元件時，在該捲簾捲起和展開的 過程中或者另外從結構公差中產生了進一步的公差。為了補償這些公差，迄今為止已將一個裝飾板附接到頂棚開口的前端上，該裝飾 板在遮陽元件處於關閉位置時覆蓋了其前端，以便確保在此沒有留下暴露的空隙。然而，所 述解決方案的缺點是頂棚開口的淨寬度被減小，這給車輛乘車者的感覺是頂棚開口較小。圖1示出了這樣一種已知的解決方案，其中一個遮陽元件1的前端在其關閉位置 移動到超過一個頂棚襯裡2的上端，並且在頂棚襯裡2與頂棚框架3之間形成的一個空隙 被一個裝飾板4所覆蓋。

發明內容
本發明的一個目的是提供一種用於車輛的滑動頂棚遮陽組件，其中實質上該頂棚 開口的整個淨寬度在遮陽元件的開放的狀態下是打開的。根據本發明，這是由以下方式實現的一種用於車輛的滑動頂棚遮陽組件具有一 個遮陽元件，該遮陽元件可以在一個打開方向以及一個關閉方向上移動並且該遮陽元件在 其自由前端的區域具有一個弓形件，並且其中提供了至少一個傳送力的驅動元件，該驅動 元件被連接到弓形件上並且被連接到一個驅動器上以便將該遮陽元件移動進入一種關閉 的設置中。該遮陽元件的前端在該關閉的設置中採取一種預定的關閉位置。提供了至少一 個彈性中間元件，該彈性中間元件被安排為在該驅動器與該遮陽元件的前端之間的力流動 之中。在此，該驅動器被設計為使得一旦該遮陽元件的前端已經到達該關閉的位置，所述驅 動器就將該驅動元件向前移動進入一種預定的末端設置中，在這種端部設置中該中間元件 被彈性地變形。
根據本發明，在該遮陽元件的前端與該驅動元件之間提供了一種彈性連接，該彈 性的連接使之有可能使該遮陽元件的移動路徑中的這些公差得到補償，這是藉助於使該驅 動元件在達到一種端部設置之後被向前移動進入一個位置，在該位置中通過將所有這些公 差考慮在內它確保了該遮陽元件已經到達其關閉的位置。該驅動元件的端部設置是這樣一 個位置，其中沒有系統中的不準確性的情況下遮陽元件已精確地到達該關閉的位置。該遮 陽元件在已經到達其關閉的位置時便在其中暫停。該驅動元件的進一步移動是專門由該彈 性中間元件來吸收。以此方式，這有可能使在大概IOmm的範圍內的一個容差路徑毫無問題 地得到補償。因為得到確保的是在該遮陽元件的每個關閉過程中該遮陽元件的前端都精確地 終止在關閉的位置中，所以該頂棚開口的淨寬度不需要人為地通過一個襯片來減少尺寸以 便消除在遮陽元件的前端與頂棚開口的邊緣之間保留空隙的可能性。優選的是使該中間元件在該遮陽元件處於一個開放的設置時被拉伸的程度小於 它處於關閉的位置時，這樣使得該中間元件的整個壓縮路徑(它不言自明地優選地應於所 要求的最大容差路徑)可以用於補償該傳動路徑中的公差。優選地將該中間元件設計為一種壓縮彈簧，雖然它還能夠以張力彈簧的形式來實 現。該關閉的位置可以有利地與一個位置相符，在該位置中該遮陽元件的前端支撐在 車輛的一個頂棚襯裡的一段上。以此方式，在任何情況下該頂棚開口都是被該遮陽元件以 及該頂棚襯裡關閉的。該頂棚襯裡可以形成用於該遮陽元件的前端的一個停止件。在此，由該驅動器施加在該驅動元件上的力優選地是大於該中間元件的彈簧力。 如果該遮陽元件的前端受到一個停止件的限制，例如作為接觸在該頂棚襯裡的一段上的結 果，那麼該驅動元件的進一步的向前移動可以被轉化為該中間元件的壓縮，而不發生該遮 陽元件的前端的進一步移動。在本發明的一個優選實施方案中，該驅動元件是被引導的一種纜線以便抵抗張力 並且在壓縮時是剛性的。不言自明，該驅動元件還可以被設計為其他某種形式，例如被整合 到一個捲簾中(例如在該捲簾的邊緣處的一個自卷式彈簧鋼條)。作為一個遮陽元件，例如利用了一種柔性捲簾或另外一種剛性太陽板。本發明的 原理在這兩種情況下都可以被同等有效地實施。在本發明的一個第一優選實施方案中，該弓形件被安排為相對於該驅動元件是可 移動的。如果該遮陽元件位於其關閉的設置中並且其前端是處於關閉的位置，於是由該驅 動器造成的該驅動元件的進一步移動僅被轉換為該驅動元件的移動，而弓形件在其位置中 暫停。在此情況下，該弓形件可以被固定地連接到該遮陽元件上。例如，該中間元件可以被安排在一個固定於該驅動元件上的停止件與該弓形件之 間，其中在最大的情況下，在驅動元件與弓形件之間允許由該容差路徑的幅值所限定的一 種移動。例如，該停止件被形成在該驅動元件的一個自由端上。這種相對運動被該中間元 件的壓縮所吸收。如果該遮陽元件從其關閉的設置被移動回到打開的設置中，該中間元件被再次松 弛並且將該弓形件例如自動地恢復到其初始位置中。例如，該中間元件可以是圍繞該驅動元件接合的一個螺旋彈簧。
在此，該弓形件優選地被固定地緊固到該中間元件上，這樣使得該驅動元件可以 相對於該弓形件對抗該中間元件的阻力而移動。有利的是使得在該弓形件與該驅動元件之 間僅可能有在移動方向上的一種線性移動而不可能有垂直於所述方向的移動，以便使該驅 動元件、該弓形件以及該遮陽元件的前端的精確定位是有可能的。在本發明的一個第二有利實施方案中，該至少一個彈性中間元件被安排在該遮陽 元件的前端與該弓形件之間。在此情況下，因此在該中間元件的壓縮過程中該遮陽元件的 前端相對於該弓形件而移動。在這個示例性實施方案中，該弓形件可以被固定地連接到該 驅動元件上，同時該遮陽元件的前端應該被安排為相對於該弓形件並且相對於該遮陽元件 的本體可移動該容差路徑的幅值。在此，為了精確定位，有利的是將該遮陽元件的前端、該中間元件以及該弓形件實 質上線性地彼此前後安排。以此方式，通過該驅動元件傳輸的力可以被引入該中間元件中 而沒有垂直於該運動方向的力的分量。在此，該遮陽元件可以在其前端具有一個實質上剛性的封閉元件，該封閉元件優 選地在該遮陽元件的整個寬度上延伸。該一個或多個彈性中間元件被有利地安排為使得該 封閉元件在其寬度上均勻地受力。在此，例如這有可能將多個螺旋彈簧作為多個中間元件 而彼此鄰近安排。優選的是使至少一個第一引導部分形成在該封閉元件之中，並且使與所述第一引 導部分相互作用的至少一個第二引導部分形成在該弓形件之中，其中這些引導部分彼此相 對是可移動的。例如，在該弓形件中可以提供多個凹陷，如槽縫或孔，並且在該封閉元件內 可以提供多個薄片(或者反之亦然)。在此，有利的是將這些螺旋彈簧形式的中間元件保持 在這些薄片的一段上，因為以此方式這些中間元件被均等地固定地保持並且被安排為僅在 線性方向上是可變形的。本發明還涉及一種用於移動車輛的滑動頂棚遮陽組件的遮陽元件的方法，其中所 述方法特別適合於以上說明的這些滑動頂棚遮陽組件之一。在此，該遮陽元件的一個前端在關閉的位置中支撐在一個停止件上，並且一個驅 動元件被一個驅動器移動進入一個預定的末端設置中以便將該遮陽元件移動進入關閉的 設置中。該預定的末端設置對應於一個位置，在這個位置中一個彈性中間元件在一個預定 的容差路徑之內被壓縮了一個量值，該彈性中間元件被安排為在該遮陽元件的前端與該驅 動元件之間的力流動之中。該驅動元件被相應地移動倒遠於為達到該遮陽元件的自由前端的關閉的位置而 實際上所要求的情況。然而，這種額外的移動路徑未被轉換成該遮陽元件的前端的移動而 是被轉換成該彈性中間元件的壓縮。在此，該驅動元件的預定的末端設置可以有利地是由該驅動器預先限定的。例如， 所述端部設置可以對應於電動機的一個先前限定的轉數。在此，該預定的末端設置應該被 選擇為使得在任何情況下都發生該中間元件的壓縮。如果該遮陽元件被再次移動回到其打開的設置中，那麼該中間元件被鬆弛並且該 弓形件或者該遮陽元件的封閉元件再次被移動回到它們的初始設置中，優選地是由於由該 中間元件所提供的恢復力。


從以下與附圖關聯的兩個示例性實施方案的說明中將顯現本發明的進一步的特 徵和優點，在附圖中圖1示出了根據現有技術的一種滑動頂棚遮陽組件的示意性截面圖；圖2示出了根據本發明的一種滑動頂棚遮陽組件的示意性截面圖；圖3示出了根據本發明的第一實施方案的滑動頂棚遮陽組件的細節；圖4示出了根據本發明的第二實施方案的滑動頂棚遮陽組件的細節的示意性截 面圖；圖5以平面圖示出了來自圖4的組件；並且圖6以示意性截面圖示出了在圖4所示的組件的一種變體。
具體實施例方式圖2展示了在一個車輛頂棚12 (未展示任何更多細節)中安裝的一個滑動頂棚遮 陽組件10。在車輛頂棚12內形成了一個頂棚開口 14，該頂棚開口可以被一個滑動頂棚(未 示出)打開或封閉。在頂棚開口 14下方安排了一個遮陽元件16 (在圖2中指示)，該遮陽 元件可以覆蓋頂棚開口 14。在其前部自由端18的區域內，遮陽元件16具有一個弓形件20， 該弓形件垂直於該車輛的縱向軸線延伸並且沿整個遮陽元件16延伸並且該弓形件被連接 到一個驅動元件22 (未在此示出；見圖3、圖4和圖6)上，該驅動元件將一個驅動器M (例 如以一個電動機的形式)的力傳輸到遮陽元件16上。作為驅動器M的運動的結果，可以 將遮陽元件16從一個打開的設置(在該設置中頂棚開口 14被打開)移動進入一個關閉的 設置中，如在圖2中所展示。在圖2所示的關閉的設置中，遮陽元件16的前端18在其關閉的位置時支撐在一 個停止件沈上，該停止件在這種情況下是由頂棚襯裡觀上端的一段形成的。與在圖1中所示的現有技術相比，在此可見頂棚襯裡觀可以被安排為明顯地更靠 近頂棚開口 14的前端(在圖1和圖2中距左側)。其結果是，通過本發明，相對於從現有技 術已知的組件頂棚開口 14的淨寬度被增大。當它移動進入關閉的設置中時，該遮陽元件向頂棚襯裡觀前進到在關閉的位置 中遮陽元件16的前端18與頂棚襯裡觀的一個區段直接相接觸。不言自明的是還有可能 在此連接點處將一個不同的停止件提供在相對於車輛固定的某個部件上，而不是頂棚襯裡 28。遮陽元件16可以是一個捲簾，它以一種摺疊或者卷繞的方式在其另一端處(未示 出)被夾持，儘管所述遮陽元件16還可以是在頂棚外皮下被移動的一個剛性部件。在圖3所示的第一實施方案中，弓形件20在遮陽元件16(僅在此被表明)的前端 18區域內被連接到該驅動元件22上，其方式為相對於驅動元件線性可移動地進行安裝。在 這種情況下，驅動元件22是一種纜線，它被引導以便抵抗張力並且在壓縮時是剛性的。弓形件20具有一個緊固區段30，該緊固區段接合在驅動元件22周圍並且它被緊 固到被設計成螺旋彈簧的一個彈性中間元件32上。彈性中間元件32進而在弓形件20上 的緊固區段30與固定到該驅動元件上的一個停止件34之間延伸，所述彈性中間元件32同 樣被緊固到該停止件34上。可以使弓形件20沿驅動元件22移動而對抗彈性中間元件32的彈力，具體是在停止件34的方向上，也就是說在圖3中向右。在此，弓形件20與遮陽元件16被剛性地彼此連接。驅動元件22優選地在一個導軌(未示出)內伸展。通常，在各自情況下，在遮陽 元件16的每一側處的一個導軌內提供了一個驅動元件22。這種設計也可以在此使用。在遮陽元件16在關閉方向上朝向關閉的設置(在圖3中向左側)移動的過程中， 驅動器M將張力施加在驅動元件22上並且通過該驅動元件施加在弓形件20和遮陽元件 16上。彈性的中間元件32的彈力被選擇為使其大於用來將遮陽元件16從其打開的設置 移動進入關閉的設置中所要求的力。在所述移動過程中，遮陽元件16因此被移動，就如同 弓形件20是被剛性地連接到驅動元件22上。在關閉運動過程中，遮陽元件16的前端18與停止件沈進行接觸，在此該停止件 是由頂棚襯裡觀的一個區段形成的。由此使前端18已經到達其關閉的位置，並且驅動元 件22已經到達其理想的末端設置Ei。然而，驅動器M被設置為使得驅動元件22在關閉方 向上繼續移動而超過所述理想的端部設置Ei。該驅動器將驅動元件22在關閉方向上向前 移動直到它已經到達一個預定的末端設置Εν。這兩種端部設置Ei、Ev在圖3中示意性地展示在驅動元件22的後自由端處。例如，通過對形成驅動器M的一個電動機的轉數進行預定義來預先設定該預定 末端設置Εν。取決於遮陽元件16與驅動元件22的位置的公差或另外取決於一個捲簾的卷 起的部分的卷繞的精確度，該預定義的端部設置Ev在總計大概IOmm的一個公差範圍T內變化。中間元件32被設計為使得，由於其壓縮，它能夠完全補償所述公差範圍Τ。在實體 意義上，不言自明，總是僅對在預設定的端部設置Ev與理想的端部設置Ei之間的當前的差 值D進行補償。由於遮陽元件16在其前端18處在停止件沈上受到限制而發生彈性中間元件32 的壓縮，其結果是弓形件20也被固定地保持在所述位置中。因為弓形件20相對於驅動元 件22是可移動的，驅動元件22相對於弓形件20向左移動(在圖3中)。在此，彈性中間元 件32被壓縮。所述移動一直進行到驅動元件22已經採取了預定的末端設置Εν。因為理想的端部設置Ei總是被過衝，所以它總是確保遮陽元件16的前端18實際 上與停止件26發生接觸並且頂棚開口 14由此被關閉而不留任何空隙。如果遮陽元件16被再次移動進入其打開的設置中以便打開頂棚開口 14，那麼驅 動器M使驅動元件22在相反的方向(在圖3中向右側)上移動。彈性中間元件32首先 鬆弛這樣使得弓形件20被恢復進入其初始位置中，並且由驅動元件22、中間元件32、弓形 件20以及遮陽元件16構成的這整個組隨後在打開方向上一起被向前移動，而沒有相對移 動。可任選地，在此可以提供安排在弓形件20與一個前停止件之間的一個第二彈性 中間元件35，該前停止件被緊固到驅動元件22上。在所展示的實例中，當弓形件20已經抵 靠在一個停止件上時，中間元件35 (在此同樣是一個螺旋彈簧)在打開移動結束時被壓縮。 因此通過驅動元件22的進一步移動同樣在打開移動過程中獲得公差補償。圖4至圖7示出了一個第二實施方案，其中彈性中間元件132被安排在遮陽元件16的前端18與弓形件120之間。遮陽元件16在其前端18處具有被設計為剛性部件的一個封閉元件140，該封閉元 件在遮陽元件16的整個寬度上延伸。封閉元件140和弓形件120被設計為以便彼此相對 是可移動的。在這種情況下，驅動元件22被固定地連接到弓形件120上，這樣使得該弓形 件相對於遮陽元件16的本體和相對於驅動元件22都是不可移動的。在此提供了多個彈性中間元件132 (在這種情況下是五個)，它們被安排為彼此鄰 近以便在遮陽元件16的寬度上均勻地分布，如在圖5中所示。這些中間元件132被全部安 排在封閉元件140與弓形件120之間。封閉元件140和弓形件120通過第一和第二引導部分142、144彼此連接，其方式 為以一種被引導的方式彼此相對是線性可移動的。在此，這些第一引導部分142是由多個 薄片形成的，一個薄片用於一個彈性中間元件132，這些薄片與封閉元件140形成一體並且 在移動方向上從該封閉元件伸出。圍繞每個薄片安排了一個中間元件132，該中間元件在這 種情況下被設計為螺旋彈簧。在每種情況下在弓形件120中形成了對應的凹陷(作為第二引導部分144)，這些 薄片伸入這些凹陷中。以此方式，弓形件120和封閉元件140是彼此相對可移動的，但被彼 此連接以便就它們的移動而言受到引導。在弓形件120中的這些凹陷的每一個前端處形成一個停止件146，彈性中間元件 132的一端支撐在該停止件上。在封閉元件140以及弓形件120朝向彼此相對移動的過程中，彈性中間元件132 被壓縮。當施加的力被減少時，中間元件132鬆弛並且推動弓形件120和封閉元件140再 次分開直到它們到達原始的初始位置，在該位置中中間元件132是鬆弛的。同樣不言自明的是有可能提供更多或更少的彈性中間元件132或者以一種相反 的安排來形成這些薄片以及凹陷。為了關閉，遮陽元件16在圖4和圖6中被驅動器24(在此未示出)向左移動直到 前端18與停止件沈發生接觸。由此使遮陽元件16已經到達其關閉的位置。然而，驅動器 24使驅動元件22在關閉方向上向前移動。以此方式，被固定地連接到驅動元件22上的弓 形件120同樣在關閉方向上被進一步向左移動。由驅動器M施加的力現在被這些中間元 件132吸收，這些中間元件被壓縮這樣使得在弓形件120與封閉元件140之間發生相對移 動，其中封閉元件140未被移動。當驅動元件22已經到達其預定的末端設置Ev(見圖5) 時，這種移動結束。在為了打開遮陽元件16而在相反的方向上移動的過程中，驅動器M使驅動元件 22在相反方向上進行移動，在圖4至圖6中向右。在此，首先這些彈性中間元件132被松 弛，這樣使得弓形件120以及封閉元件140再次採取了它們的彼此相對的初始位置，並且遮 陽元件16隨後被移動進入其打開的設置中。在此，圖4示出了用於一個剛性遮陽元件16的本發明，例如以一個天窗的形式，而 圖6示出了用於一個柔性捲簾的實現方式，該柔性捲簾在其第二端處被安排在一個捲簾纏 繞器中。
權利要求
1.一種用於車輛的滑動頂棚遮陽組件，該組件具有一個遮陽元件(16)，該遮陽元件可以在一個打開方向以及一個關閉方向上移動並且在 其自由前端(18)的區域中它具有一個弓形件(20;120)，至少一個傳送力的驅動元件(22)，該驅動元件被連接到該弓形件QO ； 120)上並且被 連接到一個驅動器04)上以便將該遮陽元件(16)移動進入一種關閉的設置中，使該遮陽 元件(16)的前端(18)在該關閉的設置中採取一個預定關閉的位置，並且具有至少一個彈性中間元件(32 ;132)，該彈性中間元件被安排在該驅動器04)與該 遮陽元件(16)的前端(18)之間的力流動之中，其中該驅動器04)被設計為使得一旦該遮陽元件(16)的前端(18)已經到達該關閉 的位置，所述驅動器將該驅動元件0 向前移動進入一種預定的末端設置(Ev)中，在這種 端部設置中該中間元件(32 ；132)被彈性變形。
2.如權利要求1所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該中間元件(32；132)在該遮 陽元件(16)處於一種打開的設置時被拉伸的程度小於在關閉的位置時的拉伸程度。
3.如以上權利要求之一所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該遮陽元件(16)的前 端(18)在該關閉的設置中支撐在該車輛的一個頂棚襯裡08)上。
4.如以上權利要求之一所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，在該驅動元件02)上 由該驅動器04)施加的一個力是大於該中間元件(32 ；132)的彈簧力。
5.如以上權利要求之一所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該驅動元件0 是一 種纜線，該纜線被引導以便抵抗張力並且在壓縮時是剛性的。
6.如以上權利要求之一所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該遮陽元件(16)是一 種柔性的捲簾或者是一種剛性的遮陽板。
7.如以上權利要求之一所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該弓形件00)被安排 為以便相對於該驅動元件是可移動的。
8.如權利要求7所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該中間元件(32)被安排在固 定於該驅動元件上的一個停止件(34)與該弓形件00)之間。
9.如權利要求1至6之一所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該至少一個彈性中間 元件(132)被安排在該遮陽元件(16)的前端(18)與該弓形件(120)之間。
10.如權利要求9所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該遮陽元件(16)的前端 (18)、該中間元件(132)以及該弓形件(120)是實質上線性地彼此前後安排的。
11.如權利要求9或10所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，該遮陽元件(16)具有 在該前端(18)處的一個實質上剛性的封閉元件(140)，並且該封閉元件(140)在該遮陽元 件(16)的整個寬度上延伸，其中具體地使該一個或多個中間元件(13 被安排為使得該封 閉元件(140)在該寬度上均勻地受到力的作用。
12.如權利要求11所述的滑動頂棚遮陽組件，其特徵在於，在該封閉元件(140)內形 成了至少一個第一引導部分(142)，並且在該弓形件(120)內形成了與所述第一引導部分 (142)相互作用的至少一個第二引導部分(144)，其中這些引導部分(142，144)彼此相對是 可移動的。
13.一種用於移動車輛的滑動頂棚遮陽組件(10)的遮陽元件的方法，具體如以上權利 要求之一所述的遮陽元件，在該方法中該遮陽元件(16)的一個自由前端(18)在一個關閉的位置中支撐一個停止件06)上，並且一個驅動元件0 被一個驅動器04)移動進入一種預定的末端設置(Ev)中，以便將 該遮陽元件(16)移動進入該關閉的設置中，其中該預定的末端設置(Ev)對應於一個位置，在該位置中一個彈性中間元件(32; 132)在一個預定的容差路徑(T)內被壓縮了一個量值(D)，該彈性中間元件被安排在該遮 陽元件(16)的前端(18)與該驅動元件02)之間的力流動之中。
全文摘要
一種用於車輛的滑動頂棚遮陽組件具有一個遮陽元件(16)，該遮陽元件可以在一個打開方向以及一個關閉方向上移動，並且該遮陽元件在其自由前端(18)的區域中具有一個弓形件(20)。在此提供了至少一個傳送力的驅動元件(22)，該驅動元件被連接到弓形件(20)上並且被連接到一個驅動器(24)上以便將遮陽元件(16)移動進入一種關閉的設置中，其中該遮陽元件(16)的前端(18)在該關閉的設置中採取一個預定的關閉設置。至少一個彈性的中間元件(32)被安排在驅動器(24)與該遮陽元件(16)的前端(18)之間的力流動之中。對驅動器(24)被設計為使得一旦遮陽元件(16)的前端(18)已經到達關閉的位置，所述驅動器就將驅動元件(22)向前移動進入一種預定的末端設置(Ev)中，在這種端部設置中該中間元件(32；132)被彈性變形。該預定的末端設置(Ev)對應於一個位置，在此位置中該彈性中間元件(32)在一個預定的容差路徑(T)內被壓縮一個量值(D)。
文檔編號E06B9/68GK102079234SQ201010570449
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月24日 優先權日2009年12月1日
發明者雷納·格裡姆, 霍斯特·伯姆 申請人:阿文美馳有限責任公司