一種車位檢測系統的製作方法
2023-12-05 05:02:36
本實用新型涉及車位檢測技術領域，具體涉及一種車位檢測系統。
背景技術：
隨著人們物質生活水平的提高，城市車輛數量不斷激增，這就帶來了許多停車場車位管理、尋找空停車位困難的問題。
為了實現對車位進行監控，現有的車位檢測裝置一般由地磁傳感器、微處理器、無線通信模塊和電池等組成，安裝在一個塑料殼體中。這種車位檢測裝置一般通過地表貼裝或地埋的方式安裝在停車位所在區域的地面上。
車位檢測裝置一般在工作時採用低功耗方式，周期性的啟動地磁傳感器，檢測地磁的變化從而判斷車位狀態變化，當通過地磁傳感器檢測到車位信息變化後通過無線通信模塊將數據發送到無線接收機中。這種採用單一地磁傳感器,車位探測的精度低，常常出現檢測不到少數車輛，或者，因為磁場幹擾而誤判有車。
技術實現要素：
有鑑於此，本申請提供了一種車位檢測系統，以解決現有技術中的車位檢測裝置存在的問題。
一種車位檢測系統，包括車輛在位檢測器，所述車輛在位檢測器連接有控制系統，所述車輛在位檢測器包括第一檢測模塊、第二檢測模塊和檢測處理模塊，所述第一檢測模塊用於檢測第一信號的變化值，當所述第一信號的變化值小於設定閾值時，所述第二檢測模塊接收第二信號，所述檢測處理模塊用於接收第一信號和第二信號，並利用所述第一信號和所述第二信號獲得第三信號，所述控制系統用於接收並處理第三信號。
優選的，所述第一檢測模塊具體為地磁檢測模塊，所述地磁檢測模塊具有第一工作模式和第二工作模式，第一工作模式用於以低功耗狀態運行，第二工作模式用於周期性地檢測第一信號，並獲得所述第一信號的變化值。
優選的，所述第二檢測模塊具體為紅外檢測模塊，所述紅外檢測模塊用於發射紅外光源，通過檢測反射時間長度和/或反射角度獲得所述第二信號。
優選的，所述控制系統包括中繼模塊、協調模塊和處理模塊，所述中繼模塊用於連接所述車輛在位檢測器和所述協調模塊，所述協調模塊用於連接所述中繼模塊和所述處理模塊，所述處理模塊用於處理所述第三信號。
優選的，所述中繼模塊還包括第一頻射模塊，所述中繼模塊用於放大所述第三信號，並將放大後的所述第三信號通過第一射頻通信模塊發送至所述協調模塊。
優選的，所述協調模塊包括第二頻射模塊、存儲模塊和協調處理模塊，所述第二頻射模塊用於接收所述放大後的第三信號，所述存儲模塊用於存儲所述第三信號，所述協調處理模塊用於控制所述第二頻射模塊和所述存儲模塊。
優選的，所述協調處理模塊還連接有電源模塊，所述電源模塊包括可再生能源電池模塊、充放電模塊和電源管理模塊，所述可再生能源電池模塊用於產生電能，所述充放電模塊用於存儲或釋放所述可再生能源電池模塊所產生的電能，所述電源管理模塊用於協調所述可再生能源電池模塊、充放電模塊。
更優選的，所述可再生能源電池模塊還用於對所述協調處理模塊提供電源。
本申請與現有技術相比，其詳細說明如下：
本申請包括設置在車位上的車輛在位檢測器，所述車輛在位檢測器中的第一檢測模塊檢測車位上的第一信號的變化值，第一信號的變化值具體為地磁信號的變化值；當地磁信號的變化值小於設定閾值時，第二檢測模塊通過發射紅外光源檢測車位上物體與第二檢測模塊之間的距離值，並將距離值加載在第二信號中；控制系統結合第一信號的變化值和第二信號中的距離值確定所述車位的車位狀態。
本系統不僅利用第一檢測模塊檢測車位上的地磁信號的變化，而且利用第二檢測模塊測量車位上物體的距離值，利用上述參數提高車輛在位檢測器的檢測結果，避免了漏報或誤報的情況。
附圖說明
圖1為本實用新型的示意圖；
圖2為本實用新型中控制系統的示意圖；
圖3為本申請中中繼模塊的示意圖；
圖4為本申請中協調模塊的示意圖。
具體實施方式
為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
一種車位檢測系統，如圖1所示，包括車輛在位檢測器1和控制系統2，所述車輛在位檢測器1包括第一檢測模塊11、第二檢測模塊12和檢測處理模塊13，所述車輛在位檢測器1連接所述控制系統2，所述車輛在位檢測器1用於將信號發送至所述控制系統2，所述控制系統2用於接收並處理所述車輛在位檢測器1發送的信號。
其中：所述車輛在位檢測器1包括1個或多個，當所述車輛在位檢測器的個數為1時，其位於車位的中央，當所述車輛在位檢測器1的個數為多個時，其均勻分布在一車位的範圍內，或均勻分布在多個車位的範圍內，且一一對應。
車輛在位檢測器1內包括第一檢測模塊11和第二檢測模塊12，每一車輛在位檢測器1中的第一檢測模塊11和第二檢測模塊12的數量為1個或多個，所述第一檢測模塊具有第一工作模式和第二工作模式，第一工作模式用於節約能耗，第二工作模式用於測量第一信號並獲得第一信號的變化值，所述第二檢測模塊用於測量第二檢測模塊與物體之間的距離值，並將距離值加載至第二信號中；所述檢測處理模塊13用於接收第一信號和第二信號，並利用所述第一信號和所述第二信號獲得第三信號，所述檢測處理模塊13還用於將第三信號發送至所述控制系統2，所述控制系統2用於接收並處理所述第三信號。
具體的，所述第一檢測模塊11為地磁檢測模塊，用於檢測地磁的變化，所述第一檢測模塊11還設有第一設定閾值，所述第二檢測模塊12為紅外檢測模塊，用於發射紅外光源並接收所述紅外光源的反射光，通過計算自發射起至接收反射光的時間或角度測量紅外檢測模塊與物體之間的距離值，所述第一檢測模塊11還設有第二設定閾值；所述第一信號具體為加載有地磁變化值的信號；所述第二信號具體為加載有紅外檢測模塊與物體之間的距離值的信號：當所述第一信號的變化值小於第一設定閾值時，所述紅外檢測模塊用於發射紅外光源，通過檢測反射時間長度和/或反射角度獲得所述紅外檢測模塊與物體之間的距離值，所述距離值與所述第二閾值比較獲得第二信號，所述檢測處理模塊13用於接收第一信號和第二信號，結合所述第一信號和所述第二信號獲得判斷有車概率或無車概率，將有車概率或無車概率的參數值加載在第三信號中，並將第三信號發送至控制系統2，所述控制系統2用於接收並處理所述第三信號。
如圖2所示，所述控制系統2包括中繼模塊3、協調模塊4和處理模塊5，所述中繼模塊3連接所述車輛在位檢測器1和所述協調模塊4，所述中繼模塊3用於將所述車輛在檢測器1發射的第三信號進行信號放大，並將放大後的第三信號發送至協調模塊4，防止第三信號在傳遞過程中的衰減；所述協調模塊4連接所述中繼模塊3和所述處理模塊5，所述協調模塊用於接收並協調管理一個或多個所述車輛在位檢測器1發送的一個或多個所述第三信號；所述處理模塊5用於接收並處理所述第三信號。
具體的，如圖3所示，所述中繼模塊3包括有第一頻射模塊31，所述第一頻射模塊用於將放大後的所述第三信號至所述協調模塊22。
如圖4所示，所述協調模塊4包括第二頻射模塊41、存儲模塊42和協調處理模塊43，所述第二頻射模塊41用於接收所述放大後的第三信號，所述存儲模塊42用於存儲所述第三信號，防止通信中斷造成第三信號中的參數丟失，所述協調處理模塊43用於控制所述第二頻射模塊41和所述存儲模塊42，包括通過第二頻射模塊41接收所述第三信號，並將第三信號發送至存儲模塊42存儲，或用於從存儲模塊42中調取第三信號，並將第三信號通過第二頻射模塊41發送至處理模塊5。
所述協調處理模塊43還連接有電源模塊44，所述電源模塊44包括可再生能源電池模塊45、充放電模塊46和電源管理模塊47，所述可再生能源電池模塊45用於產生電能，所述充放電模塊46用於存儲或釋放所述可再生能源電池模塊44所產生的電能，所述電源管理模塊47用於協調所述可再生能源電池模塊45和所述充放電模塊46。所述可再生能源電池模塊44還用於對所述協調處理模塊43提供電源。
所述可再生能源電池45具體為太陽能電池板，所述充放電模塊46具體為充電電池，所述太陽能電池板用於將太陽能轉化為電能，並作為電源向所述控制系統2供電，所述太陽能電池板還用於向所述充放電模塊46補充電能，當所述太陽能電池板不足以產生足夠的電能時，所述電源管理模塊47將電源切換為充放電模塊46，所述充放電模塊46對所述控制系統2進行供電。
本申請包括設置在車位上的車輛在位檢測器，所述車輛在位檢測器中的第一檢測模塊檢測車位上的第一信號的變化值，第一信號的變化值具體為地磁信號的變化值；當地磁信號的變化值小於設定閾值時，第二檢測模塊通過發射紅外光源檢測車位上物體與第二檢測模塊之間的距離值，並將距離值加載在第二信號中；控制系統結合第一信號的變化值和第二信號中的距離值確定所述車位的車位狀態。
本系統不僅利用第一檢測模塊檢測車位上的地磁信號的變化，而且利用第二檢測模塊測量車位上物體的距離值，利用上述參數提高車輛在位檢測器的檢測結果，避免了漏報或誤報的情況。
本系統中的控制系統利用太陽能電池板作為供電電源，所述太陽能電池板還用於向充放電模塊供電，當太陽能電池板產生的電能不足以維持控制系統運轉時，電源管理模塊將供電電源切換至充放電模塊，具有能源利用率高，節能效果好的優點。
以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護範圍應當以權利要求所限定的範圍為準。對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和範圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。