一種汽車轉向管路降噪器的製作方法

2023-05-20 08:09:11

專利名稱：一種汽車轉向管路降噪器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向管路系統，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車轉向 管路降噪器。
背景技術：
目前汽車液壓轉向系統多採用管路降噪結構，一般都是在膠管內加打孔的特氟龍 軟管或放置由金屬線材螺旋繞制而成的彈簧狀螺旋結構的金屬諧調管等，上述結構可以實 現金屬諧調管與進入膠管的高壓油產生諧振以消除噪聲，但是當高壓膠管長度較短時，金 屬諧調管安裝在膠管一端的降噪效果並不明顯。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車轉向管路降噪器，其目的是降低轉向 管路的噪音。為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為本實用新型所提供的這種汽車轉向管路降噪器，包括膨脹型膠管，所述的降噪器 設置在油管硬管內，所述的膨脹型膠管通過襯套作為支撐與所述的油管硬管固定在油管軟
管的一端。所述的膨脹型膠管是多段的。所述的降噪器的一端設有阻尼孔。所述的油管硬管和油管軟管通過扣頭扣壓在一起。採用上述技術方案，本實用新型提供的這種汽車轉向管路降噪器，當高壓液體通 過入口流入降噪器的各段膨脹型膠管內時，膨脹型膠管會使液體的壓力衝擊得到緩解，脈 動波形的振幅得到衰減，通過阻尼孔時液體又會以層流狀態流出，因此轉向管路的噪音得 到大幅降低，當管路受到反方向的液壓衝擊時，該降噪器也將起到相同的作用。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中標記為1、扣頭，2、油管硬管，3、油管軟管，4、阻尼孔，5、襯套，6、膨脹型膠管。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理、製造 工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的 發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。[0015]如圖1所表達的本實用新型的結構，這是一種汽車轉向管路降噪器，包括膨脹型 膠管6，所述的降噪器設置在油管硬管2內。為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題並克服其缺 陷，解決汽車轉向管路系統內噪音大的問題，本實用新型採取的技術方案為如圖1所示，本實用新型所提供的這種汽車轉向管路降噪器，所述的膨脹型膠管6 通過襯套5作為支撐與所述的油管硬管2固定在油管軟管3的一端。採用上述技術方案，這樣有效地降低了轉向管路系統的噪音，從油泵流出的液體 會因油泵的吸油與壓油過程形成脈動波形，當壓力脈動流體從入口流入降噪器時，所述的 膨脹型膠管6就會膨脹，使液體在膠管壁上產生漫反射，吸收壓力變動和脈動的能量，從而 有效地降低轉向管路系統的噪音。如圖1所示，所述的膨脹型膠管6是多段的。採用上述結構，所述的膨脹型膠管6是多段的，液體通過各段膨脹型膠管時的能 量逐步被膨脹型膠管吸收。如圖1所示，所述的降噪器的一端設有阻尼孔4。採用上述結構，當液體通過所述的阻尼孔4時壓力會升高，當達到一定壓力時會 通過所述的阻尼孔4洩壓以避免損壞降噪器。如圖1所示，所述的油管硬管2和油管軟管3通過扣頭1扣壓在一起。採用上述結構，可以使所述的油管硬管2和油管軟管3更好地密封和連接。本實用新型所採用的技術方案，與現有技術相比，有著明顯的區別，具備了實質性 的特點，並在技術上取得了進步，值得在工業上推廣和應用，所以，本實用新型具有新穎性、 創造性和實用性。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受 上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改 進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型 的保護範圍之內。
權利要求一種汽車轉向管路降噪器，包括膨脹型膠管(6)，所述的降噪器設置在油管硬管(2)內，其特徵在於所述的膨脹型膠管(6)通過襯套(5)作為支撐與所述的油管硬管(2)固定在油管軟管(3)的一端。
2.按照權利要求1所述的汽車轉向管路降噪器，其特徵在於所述的膨脹型膠管(6) 是多段的。
3.按照權利要求1或2所述的汽車轉向管路降噪器，其特徵在於所述的降噪器的一 端設有阻尼孔⑷。
4.按照權利要求1所述的汽車轉向管路降噪器，其特徵在於所述的油管硬管(2)和 油管軟管(3)通過扣頭(1)扣壓在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉向管路降噪器，包括膨脹型膠管(6)，所述的降噪器設置在油管硬管(2)內，所述的膨脹型膠管(6)通過襯套(5)作為支撐與所述的油管硬管(2)固定在油管軟管(3)的一端。採用上述技術方案，本實用新型提供的這種汽車轉向管路降噪器，當高壓液體通過入口流入降噪器的各段膨脹型膠管內時，膨脹型膠管會使液體的壓力衝擊得到緩解，脈動波形的振幅得到衰減，通過阻尼孔時液體又會以層流狀態流出，因此轉向管路的噪音得到大幅降低。
文檔編號B62D5/06GK201633772SQ20102014140
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月22日 優先權日2010年3月22日
發明者裴洪蓮 申請人:奇瑞汽車股份有限公司