機動車用機械式定速器的製作方法
2024-03-20 07:43:05
專利名稱：機動車用機械式定速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車油門的控制裝置，屬汽車技術領域。
本實用新型所稱問題是以如下技術方案實現的一種機動車用機械式定速器，其改進為，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制三部分組成，其中滑塊部分由殼體1、主動滑塊2、從動滑塊3、彈簧4構成，主、從動滑塊和彈簧順序安裝於殼體中的滑道1-1中，殼體中間部位上方設有顯露從動滑塊的窗孔1-2，殼體兩端和主、從動滑塊上分別設有油門線孔，與油門踏板相連的油門線經殼體左端的油門線孔、主動和從動滑塊上的油門線孔、彈簧和殼體右端的油門線孔後通向汽車化油器，主動滑塊的油門線孔上設有油門線頂絲2-1，它將主動滑塊和油門線予以固定。
卡緊部分由真空模盒5和卡塊6組成，其中，卡塊位於窗孔1-2的上方，卡塊底面對應窗孔中顯露的從動滑塊3的頂部，真空模盒固定於殼體上，真空模盒內的模片頂杆5-1與卡塊連接；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁閥DC1、離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4、閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開關K4串聯後接於電源E上，其常開觸點J1-1與電磁閥的控制線圈串聯後接於電源E上，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4、電磁閥的控制線圈串聯後也接於電源E上，閃光器SG1的控制端並接於電磁閥的控制線圈上，其常開觸點接指示燈D1，電磁閥的接口端一路連通真空模盒5，一路連通氣源，所述離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3分別與離合器踏板、剎車踏板機械連鎖。
上述機動車用機械式定速器，所述殼體1和滑道1-1的截面為矩形，所述主、從動滑塊的截面外廓相應也為矩形，從動滑塊3的頂面和卡塊6的底面上分別刻有橫向齒紋3-1、6-1，兩齒紋可相互咬合。
上述機動車用機械式定速器，所述卡塊6帶有∏形卡板7，所述殼體1中間部位的兩個側面上分別設有卡板槽1-3，卡塊6固定在∏形卡板的頂部，∏形卡板的兩條豎直條分別位於卡板槽1-3中，兩個豎直條的端部伸出卡板槽，兩端部之間裝有銷軸8，所述真空模盒5通過彎板9固定在殼體1的下方、並通過電磁閥DC1與負壓氣源相通，所述真空模盒上的模片頂杆5-1通過銷軸8與卡塊6成活絡連接，真空模盒為負壓控制型。
上述機動車用機械式定速器，所述真空模盒5通過彎板9固定於殼體1的上方、並通過電磁閥DC1與正壓氣源相通，真空模盒為正壓控制型。
上述機動車用機械式定速器，所述卡塊6的截面為T形，T形兩側分別設有導向孔6-3，所述殼體1中間部位的兩側分別埋設導向柱10，導向柱、孔滑動配合，T形卡塊的頂部設有水平軸孔6-2，其內裝有銷軸11，所述真空模盒上的模片頂杆5-1通過銷軸11與T形卡塊6成活絡連接。
一種機動車用機械式定速器，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制部分組成，其中，滑塊部分由殼體1、主動滑塊2、從動滑塊3、彈簧4構成，主、從動滑塊和彈簧順序安裝於殼體中的滑道1-1中，殼體兩端和主、從動滑塊上分別設有油門線孔，與油門踏板相連的油門線經殼體左端的油門線孔、主動和從動滑塊上的油門線孔、彈簧和殼體右端的油門線孔後通向汽車化油器，主動滑塊的油門線孔上設有油門線頂絲2-1，殼體底部設有顯露從動滑塊3的長槽1-5；卡緊部分包括電磁吸盤20，電磁吸盤固定在殼體1的底部，電磁吸盤的盤面對應長槽1-5中顯露的從動滑塊3；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁吸盤線圈DX1、離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4和閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開關K4串聯後接於電源E上，其常開觸點J1-1與電磁吸盤線圈串聯後接於電源E上，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4、電磁吸盤線圈串聯後也接於電源E上，閃光器SG1的控制端並接於電磁吸盤線圈上，其常開觸點接指示燈D1，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3分別與離合器踏板、剎車踏板機械連鎖。
上述機動車用機械式定速器，所述殼體1和滑道1-1的截面為矩形，所述主、從動滑塊的截面相應也為矩形，所述從動滑塊頂面增設復位板簧21，復位板簧及兩側的板翅位於滑道1-1上方的板簧滑槽21-1中。
本實用新型具有如下特點1.相對自動巡航定速器，價格便宜、結構簡單；2.結構形式多樣，沒有時速大於40KM/H的限制，油門處於定速狀態時仍可隨意加速，產品使用性能好，適應範圍廣；3.結構緊湊、體積小、易於安裝、操作方便；4.使用中不易發生故障，使用壽命長；本實用新型因設計對象為油門拉線或拉杆的控制，所以可在所有燃油類的車型上安裝使用，解決了數量龐大的經濟型化油器及柴油機類汽車沒有合適定速器的問題，可使大批司機的右腳在長途駕駛中得到釋放，從而免受疲勞之苦。
圖3、4、8所示實施例2與實施例1的區別僅在於真空模盒5固定於殼體1的上方，真空模盒通過電磁閥DC1與正壓氣源相連通，實施正壓控制方式。此時，卡塊6為T形，通過導向柱、孔與殼體1滑動連接，真空模盒上的模片頂杆5-1通過長圓形孔5-2與T形卡塊上的銷軸11成活絡連接，在正壓力作用下，模片頂杆帶動T形卡塊6向下移動，將油門控制在一固定值上。
參閱圖5、6、7，實施例3所示卡緊部分採用電磁吸盤結構時，主動滑塊2宜採用非鐵磁材質，以防止主動滑塊受電磁吸盤吸附而不能移動，影響隨意加速；增設的復位板簧21的作用是在電磁吸盤斷電時將從動滑塊3向上拉起，使其脫離與電磁吸盤的接觸，恢復自由滑動狀態。圖7中復位板簧21中間窄、兩端寬，兩端向上翹起形成板翅，滑道1-1上方增設的板簧滑槽21-1，其寬度對應板翅的寬度，其高度對應復位板簧的整體高度。圖6中，20-1、20-2、20-3依次為電磁吸盤中的電磁鐵、線圈、隔磁銅條的編號。
參閱圖8，當本實用新型中卡緊部分採用卡塊與真空模盒組成的正或負壓卡緊機構時，電磁閥DC1上的兩個接口分別與真空模盒5、以及氣源(正或負壓)相連通；卡緊部分採用電磁吸盤結構時，電磁閥的控制線圈DC1置換成電磁吸盤20中的線圈DX1。圖8中，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3為常閉開關、分別安裝在離合器踏板和剎車踏板上，並與兩踏板聯動。踏動兩踏板中任一踏板時，電磁閥DCI或電磁吸盤的線圈斷電，油門處於非定速狀態，不會影響正常駕駛及緊急情況下的剎車。另外，在閃光器SG1與電源的迴路上可增設指示燈D1。
權利要求1.一種機動車用機械式定速器，其特徵在於，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制三部分組成，其中滑塊部分由殼體[1]、主動滑塊[2]、從動滑塊[3]、彈簧[4]構成，主、從動滑塊和彈簧順序安裝於殼體中的滑道[1-1]中，殼體中間部位上方設有顯露從動滑塊的窗孔[1-2]，殼體兩端和主、從動滑塊上分別設有油門線孔，與油門踏板相連的油門線經殼體左端的油門線孔、主動和從動滑塊上的油門線孔、彈簧和殼體右端的油門線孔後通向汽車化油器，主動滑塊的油門線孔上設有油門線頂絲[2-1]，它將主動滑塊和油門線予以固定；卡緊部分由真空模盒[5]和卡塊[6]組成，其中，卡塊位於窗孔[1-2]的上方，卡塊底面對應窗孔中顯露的從動滑塊[3]的頂部，真空模盒固定於殼體上，真空模盒內的模片頂杆[5-1]與卡塊連接；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁閥DC1、離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4、閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開關K4串聯後接於電源E上，其常開觸點J1-1與電磁閥的控制線圈串聯後接於電源E上，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4、電磁閥的控制線圈串聯後也接於電源E上，閃光器SG1的控制端並接於電磁閥的控制線圈上，其常開觸點接指示燈D1，電磁閥的接口端一路連通真空模盒5，一路連通氣源，所述離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3分別與離合器踏板、剎車踏板機械連鎖。
2.根據權利要求1所述的機動車用機械式定速器，其特徵在於，所述殼體[1]和滑道[1-1]的截面為矩形，所述主、從動滑塊的截面外廓相應也為矩形，從動滑塊[3]的頂面和卡塊[6]的底面上分別刻有橫向齒紋[3-1]、[6-1]，兩齒紋可相互咬合。
3.根據權利要求2所述的機動車用機械式定速器，其特徵在於，所述卡塊[6]帶有∏形卡板[7]，所述殼體[1]中間部位的兩個側面上分別設有卡板槽[1-3]，卡塊[6]固定在∏形卡板的頂部，∏形卡板的兩條豎直條分別位於卡板槽[1-3]中，兩個豎直條的端部伸出卡板槽，兩端部之間裝有銷軸[8]，所述真空模盒[5]通過彎板[9]固定在殼體[1]的下方、並通過電磁閥DC1與負壓氣源相通，所述真空模盒上的模片頂杆[5-1]通過銷軸[8]與卡塊[6]成活絡連接，真空模盒為負壓控制型。
4.根據權利要求2所述的機動車用機械式定速器，其特徵在於，所述真空模盒[5]通過彎板[9]固定於殼體[1]的上方、並通過電磁閥DC1與正壓氣源相通，真空模盒為正壓控制型。
5.根據權利要求4所述的機動車用機械式定速器，其特徵在於，所述卡塊[6]的截面為T形，T形兩側分別設有導向孔[6-3]，所述殼體[1]中間部位的兩側分別埋設導向柱[10]，導向柱、孔滑動配合，T形卡塊頂部設有水平軸孔[6-2]，其內裝有銷軸[11]，所述真空模盒上的模片頂杆[5-1]通過銷軸[11]與T形卡塊[6]成活絡連接。
6.一種機動車用機械式定速器，其特徵在於，它由滑塊部分、卡緊部分和電器控制部分組成，其中，滑塊部分由殼體[1]、主動滑塊[2]、從動滑塊[3]、彈簧[4]構成，主、從動滑塊和彈簧順序安裝於殼體中的滑道[1-1]中，殼體兩端和主、從動滑塊上分別設有油門線孔，與油門踏板相連的油門線經殼體左端的油門線孔、主動和從動滑塊上的油門線孔、彈簧和殼體右端的油門線孔後通向汽車化油器，主動滑塊的油門線孔上設有油門線頂絲[2-1]，殼體底部設有顯露從動滑塊[3]的長槽[1-5]；卡緊部分包括電磁吸盤[20]，電磁吸盤固定在殼體[1]的底部，電磁吸盤的盤面對應長槽[1-5]中顯露的從動滑塊[3]；電器控制部分由電源E、繼電器J1、電磁吸盤線圈DX1、離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4和閃光器SG1組成，其中，繼電器J1的控制線圈與定速開關K4串聯後接於電源E上，其常開觸點J1-1與電磁吸盤線圈DX1串聯後接於電源E上，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3、定速開關K4、電磁吸盤線圈DX1串聯後也接於電源E上，閃光器SG1的控制端並接於電磁吸盤線圈上，其常開觸點接指示燈D1，離合器踏板開關K2、剎車踏板開關K3分別與離合器踏板、剎車踏板機械連鎖。
7.根據權利要求6所述的機動車用機械式定速器，其特徵在於，所述殼體[1]和滑道[1-1]的截面為矩形，所述主、從動滑塊的截面相應也為矩形，所述從動滑塊頂面增設復位板簧[21]，復位板簧及兩側的板翅位於滑道[1-1]上方的板簧滑槽[21-1]中。
專利摘要機動車用機械式定速器，屬汽車技術領域，用於解決經濟型化油器類機動車的自動定速問題。它由滑塊、卡緊、電器控制三部分組成，滑塊部分又由殼體，主、從動滑塊和彈簧構成，殼體上有顯露從動滑塊的窗孔，與油門踏板相連的油門線固定在主動滑塊上；卡緊部分可採用卡塊與真空模盒組成的正壓型或負壓型的卡緊機構，也可採用電磁吸盤型的卡緊機構，電器控制部分由電源、繼電器、電磁閥、離合器和剎車踏板開關、定速開關、閃光器等組成。本實用新型具有價格便宜，結構形式多樣，無時速限制，油門定速時可隨意加速，結構簡單、緊湊、易安裝、不易出故障等特點，可在各種燃油類車型上安裝使用。
文檔編號B60K31/00GK2570090SQ0226962
公開日2003年9月3日 申請日期2002年9月12日 優先權日2002年9月12日
發明者李鐵偉 申請人:李鐵偉